Keerlus, mag langste deel ook kort?

[Kieft01]

Ik weet wat een keerkus is en ook hoe de schakeling aangesloten moet worden.
Nu wordt echter overal gezegd dat het midden deel ten minste zo lang moet zijn als de langste trein is.

Mijn vraag is nu waarom?
ik snap dat je hele trein normaal gesproken in een blok moet passen omdat je anders allerlei andere delen van je baan bezet houdt.
Maar stel dat dat geen probleem is om dat je dat beveiligd hebt.

Is er ook een zuiver technisch (elektronisch) moeten?
Ervan uitgaande dat alleen de loc stroom voert en de wagons niet.

Uiteraard vraag ik dit niet zomaar, ik heb geen lengte genoeg om een hele trein in het keerlus gedeelte te plaatsen.
(keerlus zelf is lang genoeg maar bestaat uit o.a. een station en daar kan ik niet veel meer aan veranderen)

[borotof]

Ik heb geen verstand van keerlussen, maar het lijkt me logisch dat de wielen kortsluiting maken als niet de hele trein in het keerlusgedeelte staat.

[jowi]

Ervan uitgaande dat alleen de loc stroom voert en de wagons niet.

Alleen als de wagons plastic wielen hebben.

[Bert V]

Misschien je baanplan hier laten zien. Mogelijk dat er andere opties zijn om je keerlus te plaatsen die je zelf nog over het hoofd gezien hebt.

Groeten,
Bert

[Kieft01]

Hebben alle standaard wagons dan metalen wielen en ongeisoleerde metalen assen?
Dan zou je toch altijd kortsluiting krijgen als je die op de rails plaatst?

En als de assen geisoleerd zijn tov de wielen dan is er geen probleem of zie ik iets over het hoofd?

[Reinier Z.]

Een metalen wiel overbrugt de isolatie tussen twee secties. Als die ongelijk gepoold staan, heb je kortsluiting.

[Bert V]

Wat ook nog kan is dat een rijtuig voorbereid is op verlichting waarbij beide assen van een wielstel voor de stroomafname met elkaar verbonden zijn (aan één kant natuurlijk) en staat dan het ene wiel in de ene sectie en het andere in de voorgaande sectie dan heb je ook sluiting.

Groeten,
Bert

[Kieft01]

Even heel schematisch.

Gaat om groene lijnen.
Rechts vanaf veticale streep is stationsgebied en daar kan ik niet zoveel meer aan wijzigen.

[Klaas Zondervan]

Zulke doorverbindingen in een draaistel moet je er dan als eerste uit halen.
Maar verder kan ook een enkel wiel nog kortsluiting maken op de scheiding.
Dat kun je oplossen door in beide spoorstaven een stukje stroomloos te maken. Hoeft maar 1 cm lang te zijn. Een extra scheiding zagen en dat stukje van 1 cm nergens aan verbinden.

[Fritsprt]

Alleen als de wagons plastic wielen hebben.

Gewone standaard geïsoleerde wielen volstaat ook hoor mits je een klein stukje rails spanningsloos maakt om de overgang te scheiden.

Is het groene gedeelte niet lang genoeg voor 1 trein? Dan kan het volgens mij op de manier zoals Klaas beschrijft.

(Berichtje aangepast, klopte niet helemaal)

[Reinier Z.]

nee, dus, daar hebben we het net over gehad.

[Kieft01]

kijk dat noem ik nu creatief denken!

Dus als ik het midden gedeelte te kort is en ik zorg dat er twee stukjes stroomloos (nergens aan verbonden) zijn. Dan zou het kunnen?

Die twee stroomloze stukjes moeten dan bij het begin of einde van de keerlus (D1/D2 of B1/B2) ? Of juist net voor begin van het middengedeelte (C1/C2)?

[Fritsprt]

Aan de kant waar je het spoor inrijdt. Dus als je twee richtingen oprijdt aan beide kanten

[Klaas Zondervan]

Die stroomloze stukjes moeten in ieder geval een het begin van de keerlus. En als de lus in twee richtingen wordt bereden dan ook aan de andere kant want die is voor de andere richting het begin.
En ze moeten komen op de plek waar de scheiding tussen de polariteiten zit.

[Bert V]

Check dus nog wel of je geen rijtuigen hebt waarvan de assen in een wielstel elektrisch met elkaar verbonden zijn aan één kant.

Als ik het goed zie rijd je N-spoor; dan is een stukje van 1 cm wel lang zat. Ik denk dat je dan zou kunnen volstaan met de rails niet met een isolatielas te verbinden maar ze gewoon een paar mm uit elkaar te leggen en het gat op te vullen met een stukje kunststof. Als het maar breed genoeg is zodat een wiel het niet kan overbruggen.

Groeten,
Bert