241P SNCF, messing schaal-0, Benoit Semblat

[Benelux795]

Terecht... Prachtig model!!! (koffie kan ik niet beoordelen)

[FritsT]

Er blijven zo langzamerhand geen andere bouwgroepen over dan de aandrijving. Stuk voor stuk aanbrengen dus en vooral de volgorde in de gaten houden. Besef dat de motor in de kap zit en de aangedreven as (de achterste) dus geplaatst kan worden als het model al zowat in elkaar zit. Die volgorde heeft weer gevolgen voor de koppelstangen (en de rest). Dus goed onderzoeken en documenteren.
[

Ook telkens controleren of alles nog soepel loopt.
Filmpje.

[FritsT]

Ik ben ook maar aan de slag gegaan met de belijning van de lok. De vroege versie van de loc (die ik dus maak) heeft 2 (van de 5) ketelbanden die zwart zijn geverfd en afgezet zijn met een rode bies aan weerszijden. Ik heb er nu 1 in bewerking. De 2e voor de dom maak ik straks. Even schrikken op al dat groen, maar het klopt wel. Als straks de 2e ring, de voetplaat en vooral het machinistenhuis van biezen zijn voorzien zal het er veel evenwichtiger gaan uitzien.

Ik vermoed dat ze dat destijds in Frankrijk ook hebben ervaren.....het moet smoelen, ook 1:1
Vandaar dat ik de appendages op de voetplaat zwart heb gemaakt. Het was allemaal veel te groen. De voetplaat is na de indiensttreding ook snel van groen naar zwart gegaan. De stang van het ganghandel is boven de ACFI pomp al zwart. Die naar het machinistenhuis moet ik nog doen.

Het midden van de koppelstangen moet zwart. Nu teveel bling-bling.

[FritsT]

Die ringen waren nooit gelukt met decals. Onder al die leidingen door...vergeet het maar. Met verf... succes. Strips gingen lastig, maar het ging.
De koppelstangen en de drijfstang zijn inmiddels zwart in het midden.

Het begint te smoelen.
Dat kale machinistenhuis........


22935

[FritsT]

Ik heb de ringen om de ketel aangebracht en ben daardoor tot een ander inzicht gekomen mbt. het verfschema. Het is even wennen als je niet het NS-versfchema aanhoudt. Toch maar de oer-oer versie van de 241P waarbij eigenlijk alles boven de voetplaat en de voetplaat zelf groen is en niet deels zwart. Alle appendages op de voetplaat (behalve de ACFI-pomp) heb ik gisteravond nog groen gespoten. Die staan vandaag dus op het programma om gemonteerd te worden voor zover ze al niet vast zaten.



23101

[FritsT]

In dit stadium, ik schreef het al, kom je ogen en vingers (en klemmetjes) te kort. Het zichtveld moet je ook niet klein houden want op centimeters afstand van je focus kan het blokkeren. Dan heb je straks ook nog (en tegelijkertijd) de andere kant van de loc. Dus, concentreren op 1 item en telkens het hele boeltje op en afbouwen. Het is dus vooral zaak om "in de huid" van de ontwerper te kruipen... wat wanneer waar en hoe. En dat staat allemaal niet in de handleiding.


De schaar bestaat uit 2 delen en die moeten altijd los van elkaar blijven. Even wennen. Maar dan moet de horizontale stang naar de voorzijde er nog wel even tussen én blijven zitten. Die stabiliteit van de schaar komt van het solderen as voor de stang (rechts onder) aan de schaar. Maar die moet je ook nog eens in vorm buigen om te koppelen met de kruk op het wiel. Dat laatste moet ik dus nog doen.
Dus een heel gepuzzel en vooral niet iets te vroeg vastzetten.


De schaar heb ik er in gekregen en dan zou je zeggen..de stang (rechts onder) monteren op de kruk. Jammer dan, daarvoor moet je eerst de stalen pen op het  wiel bewerken zodat de kruk geborgd kan worden. Dus alles kan weer uit elkaar.


De stangenverbinding met de binnenliggende cylinders heeft Semblat niet gemaakt, ik wel. Je ziet er later helemaal niets meer van.
Toch zet ik die stangen er in en moet ze dan ook vastzetten. Dat heb ik gedaan met een klein rond messing plaatje op een zelf verlengde as. Hoe het met het bewegen van het geheel gaat is mij nu nog niet duidelijk, dus vooralsnog lijmen dat plaatje.


Ook niet vergeten dat de kap en de voetplaat eerst een geheel moeten worden voordat de onderkant er aan komt. Dus de motor moet er nu eigenlijk eerst in.
Ik zie het al gebeuren, alles in en uit elkaar met al die leidingen die uitsteken....... oogjes openhouden op alle fronten.

[FritsT]

Maar het model wordt wel mooi....

[peterha]

Maar het model wordt wel mooi....

Zeker weten!

In de bouwbeschrijving van de 241P geeft Semblat zijn versie van de kleuren en de biezen en op de zijkant van de voetplaat zet hij een dunne bies onderaan die smalle opstaande rand.  Op jouw model is de zijrand van de voetplaat nog groen. Ga je daar nog een bies opzetten of had de vroege versie van de loc (die jij dus maakt) die er ook niet op?

[FritsT]

@Peter,

Die biezen komen er allemaal op. Ze zijn en blijven kwetsbaar, dus ik doe dat als laatste. Er zitten er nu een aantal (als test) op, dus ik weet dat het kan en hoe het moet.
Ook hier dus weer... alles in de juiste volgorde.

Dat collegedictaat van Semblat heb ik al weer een aantal keren doorgenomen. Opmerkelijk dat ik de papieren versie heb met het ganghandel met motor (afkomstig van de 141R). Het stangenstelsel van de ganghandel is dan compleet anders. Ik durf dan ook niet 100% af te gaan op het kleurenschema dat Semblat opgeeft. Maar er zijn andere bronnen waaronder foto's van zijn gebouwde modellen.....
Groene voetplaat ? ja dus terwijl je zou denken zwart. Ze zijn dus groen geweest en later zwart geschilderd. Zie je dat op zwart/wit foto's?...ook nog eens altijd op ooghoogte dus nauwelijks te zien.. Maar op het oermodel van Semblat...groen 100% En de stelregel is: Semblat heeft (bij twijfel) altijd gelijk.

Ik heb mezelf er al betrapt dat bij het omkeren van de lok ik de cylinders beetpakte.....Gelukkig zonder verschuivingen. De rookkastdeur heb ik nu verwijderd zodat ik de binnenkant van de rookkast als houvast gebruik. Dat wordt straks weer oefenen als de kap en frame een geheel zijn. Dan zal de onderkant/achterkant frame (bij de trapjes) wel het punt worden waar ik de loc moet gaan vastpakken. Zoeken naar het juiste evenwicht.
Aan de lak wil ik eigenlijk niet zitten, behalve als het niet anders kan. Witte handschoentjes samen met al die losse uitsteeksels is vragen om problemen. Die blijven denk ik heel snel haken met alle gevolgen van dien. Latex handschoenen (zonder talkpoeder) zouden nog kunnen. Ik ga het zien (testen)...

[FritsT]

In het collegedictaat van Semblat staat met tekeningen aangegeven hoe de krukken en de kwartering is. Het zal allemaal wel kloppen, maar in 1 oogopslag?..nee.

Dit is makkelijker. 
Op 12 april 2009 zijn er in Mulhouse foto's van de 241P16 gemaakt, aan beide kanten.
Links: (met ACFI pomp)


Rechts:



Ik heb die posities nagebootst (ook nog eens vastgelijmd) op een as met wielen die ik nog had liggen. Positie kwartering en positie kruk zijn nu wel in 1 oogoplsag te bekijken.


Zoals door Semblat beschreven:
Lees onder de tekening 11: Droite et gauche IDENTIQUE . Klopt dat wel? Bovenstaande foto's laten anders zien.

[FritsT]

Nog eens naar de krukken kijken door de foto's zo te draaien dat van beide wielen het contragewicht horizontaal staat en de "as" van de kruk in bovenste positie. (12 uur)

Links:
De kruk, groene lijn staat kloksgewijs op circa 8 uur


Rechts:
De kruk, groene lijn staat kloksgewijs op circa 4 uur

[Benelux795]

Ik zou zeggen: eerder 7 en 5...

[FritsT]

jaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
het gaat om het principe.

Op tekening staat: 4 mm vanuit de middellijn. Moet ik nog uitmeten. 

[Benelux795]

 

('t Ziet er sowieso geloofwaardig uit!)

[FritsT]

Maar zo stuit ik op nog iets anders.

De bout en moer op/door de krukken links en rechts zitten niet gelijk. Die steken 180 graden verschil. Dat zie je op foto's. Semblat heeft een gietdeel gemaakt met inderdaad 2 verschillende uitvoeringen, maar hebben wel allebei hetzelfde nummer, 851. Daar is dus echt is aan de hand geweest ten tijde van het maken van het collegedictaat.
De twee gietstukken heb ik nu duidelijk geïdentificeerd als 851-R en 851-L



Nu nog achterhalen wat er bedoeld wordt met 851 EC. (zie tekening) Wie?