Nieuwe Noorse baan : Nordlandsbanen: Hell Stasjon - Polarsirkelen

[bollen neus]

Wij lezen en volgen hier nog steeds in alle stilte.
Eric.

[hansberekvam]

Een plaatsje beschikbaar voor een stavkirke??uit Grip.

Hallo Ronald. Voor de Stavkirke uit Grip is geen plek gereserveerd op de baan. Staafkerken komen namelijk niet voor in Noord- Noorwegen ten noorden van Trondheim.
Zuidelijk van Trondheim staat die van Grip aan de kust nog het dichtste bij. Gevolgd door die van Haltdalen meer richting Zweden, die overigens nog niet zo heel lang geleden nieuw gebouwd is op initiatief van de historische vereniging ter plekke. Bij ons in de kast staat een miniatuur in houtsnijwerk. Een souvenir eind jaren 60- begin jaren 70. Nu zijn ze gegoten en made in China.

[hansberekvam]

Iedereen bedankt voor de positieve reacties.
Het blijkt dat er nog meer liefhebbers zijn van de Noorse spoorwegen.
In ons team is dat naast mij Tonny.
We hopen dat we straks weer een leuke Noorse baan kunnen laten zien met verhalen en
met treinen, die daadwerkelijk in het hoge noorden op de Nordlandsbanen en Meråkerbanen hebben gereden of nog rijden.
En waarbij we een gezellig praatje aan de baan kunnen maken, al dan niet met een kopje koffie voor de liefhebbers.

[hansberekvam]

Hallo Lolke. Al langere tijd geleden heb ik jouw passie voor de Noorse spoorwegen ontdekt op internet.
Bedankt voor de uiteenzetting met achtergrondinformatie over de NOHAB Di3. Komt zeer van pas.

Tonny en ik hebben een poging gedaan om een tijdperk-indeling te maken specifiek voor de Nordlandsbanen.
Met het idee om smorgens met treinen uit een bepaald tijdperk te rijden en smiddag uit een ander.

De tijdvakken:
I.     tot 1930 (hiervan hebben we geen rollend materieel)
II.   1930 tot 1962 met stoomloks, motorwagens, treinstellen, houten rijtuigen en veelal nog  2 assige goederenwagons.
III.  1962 tot 1982 met gammeldesgin personenwagons. NSB-logo in letters. Roodbruine motorwagens en treinstellen.
       Meest bruine goederenwagons. Mellomdesign in overgangsfase van gammel- naar nydesign, periode rond 1982.
IV.   1982 tot 2005 met nydesign personenwagons en goederenwagons NSB roodbruin met nieuw logo. Komst Cargonet. NOHAB nog in dienst tot 2000.
V.    2005 tot 2020 met syste design personenwagons en particuliere loc's voor goederentreinen.

[MOVisser]

 

[hansberekvam]

De aanleg van de Nordlandsbanen ging in etappes. Tot station Sunnan in 1905, station Grong in 1929 en station Mosjøen in 1940. Het eindpunt van de Nordlandsbanen lag in de na-oorlogse periode van 1947 tot 1951 bij station Lønsdal na het Saltfjellet. Daarna tot 1955 bij station Røkland. Vervolgens tot 1957 was station Saltdalen het eindpunt en van 1958 - 1962 was dat station Fauske. Op 7 juni 1962 kwam de eerste trein vanuit Trondheim aan bij het huidige eindpunt Bodø. Met een trein met een lange sleep aan personenrijtuigen getrokken door de Di3 623 NOHAB diesellocomotief. Daarvan bestaat een zwart wit filmpje.
https://www.nrk.no/video/nordlandsbanen-til-bodo-aapnes-1962_68984

De NOHAB's hebben daarna nog jarenlang, tot 2000, op de Nordlandsbanen gereden. In model zal deze loc daarom zeker niet ontbreken. Niet alle treinen die na de oorlog op de Nordlandsbanen hebben gereden zijn als model beschikbaar. Wat we kunnen laten zien, is een groot deel daarvan:
rangeerlocomotieven, type Skd en Di5
treinstellen type Bm86
stoomlocomotieven type 24b, 30b Thune 1914, type 61a ex BR 57, type 63a ex BR 52, type 49c NMI 1941
diesellocomotieven voor personentreinen Di3 NOHAB, Di4, Di6
diesellocomotieven voor goederentreinen, Di3 NOHAB, Di7, Di8, Di9 Cargonet, Cargonet Class66, CD312 Cargonet, Mz Baneservice, CD312 Railcare, NS6400 Grenlandrail, My (Nohab) T Three
personenrijtuigen typen 2, 3, 5 en 7 en houten rijtuigen
goederenwagons met auto’s, met containers, met hout.
stalen goederenwagons 2assig en op draaistellen
houten goederenwagons typen 1, 2 ,3 ,4 ,5, Gs en Gbs


Dag/nachttrein in 2009 in Trofors met gammeldesign en nydesign persoenwagons

Voor de Nordlandsbanen hebben we een eigen tijdperkindeling gemaakt. Leidraad voor de indeling vormt de kleurstelling van de personenwagons en die van de Di3 Nohab's in de betreffende jaren op basis van de reactie van Lolke Bijlsma over de Di3. Op de baan zullen we straks met treinen uit de periode II/III (1945-1982) en IV/V (1982-nu) rijden. Dit is geen strakke indeling, omdat de personenwagons vaak pas werden overgeschilderd bij revisie en/of groot onderhoud. Personenwagons in verschillende kleurstellingen reden daardoor vaak in 1 trein op de Nordlandsbanen.

[hansberekvam]

Vandaag het laatste bericht van dit jaar 2020 over het transport van de modelspoorbaan
Het 6 meter lange landschappelijk uitgewerkte gedeelte past in slechts 4 (nieuwe) modulekisten. Verder worden de bestaande kisten van de modelspoorbaan Flåmsbana Berekvam gebruikt. Evenzo het 7-sporige opstelstation. Het transport omvat in totaal circa 10 m3, verdeeld over:
4 modulekisten: 85 x 125 cm, hoog 60 en 70 cm (rechthoekige vorm)
1 zijplatenkisten: 85 x 125 cm, hoog 35 cm (rechthoekige vorm)
1 kist met fiddle yard, bochtmodules en overige opstelmodules: 85 x 125 cm, hoog 70 cm (rechthoekige vorm)
1 kist met onderstel opstelmodules: 70 x 125 cm, hoog 50 cm (rechthoekige vorm)
1 friezenkist met verlichting: 30 x 122 cm, hoog 70 cm (lang en smal)
1 uitleggerkist: 35 x 122 cm, hoog 70 cm (lang en smal)
1 onderstelkist: 100 x 122 cm, hoog 30 cm (vorm als envelop)
1 set opstelmodules met 7 sporen en bedieningslessenaar: 45 x 125 cm, hoog 60 cm
meerdere euronormkratten met toebehoren en voor onderhoud baan: 40 x 60cm, hoog variabel
speciale kisten met rollend materieel


Ik wens iedere lezer een  fijne kerst en 
een goede reis in het nieuwe jaar 2021 vol met treinenactiviteiten, met gezondheid en geluk.

[Alewijn]

Met zo'n volumineuze baan (10m3) mag je wel een rijtuig reserveren

Of bedoel je dat die klaarstaat voor de reis naar het onbekende land van 2021?
Dan vraag ik me wel af wat de bedoeling is van die twee zakken op het perron...

Hoe dan ook, bedankt voor je wensen, en ook voor jou een goede reis!