Trein in Arizona ontspoort en vat vlam, spoorbrug stort in

[Floris Dilz]

Ik ben vrij zeker dat alle rails in de VS particulier zijn, en daardoor zo goedkoop mogelijk onderhouden zijn.

jup, minder winstgevende lijnen rij je gewoon op tot t spoor te gaar is...

Amtrak bezit geen rails.

stond me bij dat ze wel degelijk een paar stukken eigen spoor hebben, al was t maar omdat de oude eigenaar failliet was of er geen onderhoud meer aan wilde plegen en amtrak daardoor hun routes niet meer zou kunnen rijden
Amtrak serves more than 500 destinations in 46 states and three Canadian provinces, operating more than 300 trains daily over 21,400 miles (34,000 km) of track. Amtrak owns approximately 623 miles of this track and operates an additional 132 miles of track.

[Lolke Bijlsma]

De grote transcontinentale lijnen van de grote maatschappijen (UP, BNSF, CSX etc) zijn prima onderhouden en er rijden dagelijks hele grote en lange treinen.

De video's van het slechte spoor zijn van 'short lines', dat zijn meestal maatschappijen die van weinig moeten rondkomen. In Nederland kennen we dat verschil niet en kennen we dus alleen maar goed onderhouden spoor.

Groeten,
Lolke (woonachtig in de VS)

[BartvD]

Ook in Nederland ligt het spoornet niet overal even goed. Hier in Zeeuws Vlaanderen mag max 30 gereden worden. Reden zie hier onder denk ik.



Foto is van een maand of zo geleden......

[ReneN]

Amtrak kan eigenlijk alleen rendabel rijden aan de oostkust, maar met kleine marges omdat het geld ontbreekt voor een echte hogesnelheidslijn die duur in aanleg is door de hoge bevolkingsdichtheid... die juist een HSL aantrekkelijk maakt. De uitzondering is Californië, waar wel de financiering van een snelle trein rond is tussen San Francisco en Los Angeles. Daartussen is vrijwel alles in handen van private goederenvervoerders die liever geen personenvervoer op hun lijnen zien. Zolang de overheid niet wil bijdragen zal dit probleem blijven bestaan, maar daarbij komt dat steden in de VS zo uitgestrekt zijn dat ov per spoor vaak niet rendeert door het lage aantal inwoners per km2.

Deze railcam in Fort Madison laat het typische Amerika zien: eindeloze goederentreinen die heel traag een bijna 100 jaar oude brug over de Mississippi passeren. Zo'n brug was hier al lang vervangen. https://www.youtube.com/watch?v=B9Zz9z92TKQ
Uit de commentaren maak ik op dat een groep liefhebbers bezig is in heel de US railcams te installeren die op het spoor gericht zijn.

[Klaas Zondervan]

Hier in Zeeuws Vlaanderen mag max 30 gereden worden. Reden zie hier onder denk ik.

Heeft niks met de toestand van het spoor te maken. Dat is altijd al de max geweest in Zeeuws Vlaanderen.
Zelfde op de lijn naar Sloe, dat is een vrij nieuwe lijn die er beter bij ligt dan jouw foto laat zien, maar ook daar max 30.

Wat de bruggen in de VS betreft, die verkeren al jaren in een belabberde toestand. Las laatst dat er in de VS ongeveer 10.000 bruggen zijn (spoorbruggen en verkeersbruggen) die in zo'n slechte staat zijn dat ze eigenlijk niet meer gebruikt mogen worden. Het opknappen of vervangen van die bruggen zou een mooi project zijn om de werkgelegenheid op te peppen.

[ReneN]

Een best wel interessante en kritische reportage over de patstelling waarin de spoorwegen in de VS verkeren - opvallend genoeg door de Canadese CNBC gemaakt: https://www.youtube.com/watch?v=Qaf6baEu0_w

Net zoals de Chinese overheid verstikkend werkt door de totale controle maar wel in 10 jaar tijd een hogesnelheidsnetwerk opbouwt, is de totale privatisering in de VS verstikkend omdat multinationals uit eigenbelang niet bereid zijn een beter ov mee te financieren.

[ikbenerevenniet]

[..] dat een groep liefhebbers bezig is in heel de US railcams te installeren die op het spoor gericht zijn.

Klopt, dat is Virtual Railcam, die hebben al vele cams online, en er komen regelmatig nieuwe bij. Helaas verdwijnen ze soms ook zomaar weer... In Groot-Brittannië doet Railcam hetzelfde, maar op kleinere schaal. Op deze site wordt het zo goed als mogelijk bijgehouden.

[Teun60]

Ik weet niet of het nog steeds geldt, maar in het verleden was het bij wet verboden voor de Amerikaanse overheden om spoorwegen te bezitten. De enige uitzondering in die tijd werd gemaakt voor de Alaska Railroad.

[Ronald Halma]

De grote transcontinentale lijnen van de grote maatschappijen (UP, BNSF, CSX etc) zijn prima onderhouden en er rijden dagelijks hele grote en lange treinen.

Klopt Lolke. Toch heb ik mij wel verbaasd op mijn USA vakanties over het feit dat bij die lijnen toch ook wel te zien was dat ze zwaar belast werden. Op het stuk tussen LA en Flagstaff:

IMG_2778 by Ronald Halma, on Flickr

Ligt het spoor er zichtbaar prima bij maar als je dan ernaast staat te fotograferen zie je dit:

IMG_2786 by Ronald Halma, on Flickr

Door het geweld van die lange en zware treinen worden de spijkers er door de rails uit gedrukt..... als ze langs kwamen zag je ook het hele ballastbed bewegen. Wel een mooi gezicht

[Joop_L]

Amtrak kan eigenlijk alleen rendabel rijden aan de oostkust, maar met kleine marges omdat het geld ontbreekt voor een echte hogesnelheidslijn die duur in aanleg is door de hoge bevolkingsdichtheid... die juist een HSL aantrekkelijk maakt. De uitzondering is Californië, waar wel de financiering van een snelle trein rond is tussen San Francisco en Los Angeles.

De Trump Administration heeft anders $929 miljoen subsidie ingetrokken bron Ondanks alle ophef rondom die HSL lijn, die inmiddels op $85 miljard geraamd is, wordt ook niet volledig aangelegd.

Texas is ook voornemens een HSL aan te gaan leggen bron Maar ook dit stuit of veel weerstand. 

[BartvD]

Door het geweld van die lange en zware treinen worden de spijkers er door de rails uit gedrukt..... als ze langs kwamen zag je ook het hele ballastbed bewegen. Wel een mooi gezicht

Je bedoeld zoiets (opname gemaakt te Flagstaff). Zie link naar filmpje hieronder

https://flic.kr/p/2jrAh98

[Reinier Z.]

Je kan je afvragen waarom ze daar eigenlijk nog spijkers gebruiken om het spoor vast te zetten. Die zijn duidelijk niet opgewassen tegen hun taak.

[BartvD]

Concurrentie tussen spoorwegen onderling en de vrachtauto in het algemeen is denk ik de grootste drijfveer om zo goedkoop mogelijk te opereren. Dus kun je een hoop besparen door zeer weinig mogelijk onderhoud te plegen aan spoor, balast bed, etc. Type onderhoud "Run to Fail". En staatsteun is wettelijk uit den boze in de States en nu al helemaal met meneer Trump.

[Hendrik Jan]

Trouwens was het niet de Merwede brug die een aantal jaren geleden maanden dicht was voor vracht verkeer omdat de staat van onderhoud te wensen over liet.

Staat in geen enkele verhouding tot de erbarmelijke staat van onderhoud der publieke werken in de VS.
Daarom lazeren er ook regelmatig bruggen in elkaar.

Geldt trouwens niet alleen voor spoorlijnen.
Ook de wegen ginder zijn niet allemaal even deftig.
Die in Los Angeles zijn zelfs zo slecht dat het de gemiddelde autobezitter $3000 per jaar kost.
https://losangeles.cbslocal.com/2018/08/15/bad-roads-cost-la-drivers-extra-3k-per-year-report/
Files en direkte autoschade.

groeten
Hendrik Jan

[ReneN]

In de Canadese reportage worden de voortdurende en onverwachte kostenoverschrijdingen genoemd als reden waarom de HSL in Californië slechts deels gereed zal komen. Gebrek aan kennis en ervaring zal hier wel een rol spelen.