BMB 00-Modulebaan, BMB-Rijdagen en BMB-Deelname aan Beurzen & Evenementen

[Hans van de Burgt]

Komend weekend, 25 en 26 maart, is de Britse ModuleBaan aanwezig op de Nederlandse Modelspoordagen in Linschoten. Deze wordt georganiseerd door de M-Track groep. Zij vonden het leuk om hun bezoekers eens wat anders te laten zien dan de gebruikelijke Nederlandse en Duitse modeltreinen.



Het modelspoorevent (10:00 - 16:00) is te bezoeken in het dorpshuis “De Vaart”, Jacob Barneveldstraat 24, 4361GA Linschoten.
Meer info: https://m-track.org/lmd/

[Hans van de Burgt]

Helaas zit ik thuis op de bank. Ben door mijn rug gegaan. Maar de Britse ModuleBaan staat er netjes bij in Linschoten. Vandaag en morgen te bekijken.







Op het laatste plaatje is te zien dat op de bak van Cees een “ondermijnend” dier is opgedoken. ProRail is inmiddels onderweg. 😀

Gr, Hans

[Ad Cleijsen]

wat zijn eigenlijk de verschillen in de richtlijnen van BMB, BNLS en modulebaan?

[Hans van de Burgt]

@Ad,

De verschillen zijn eigenlijk marginaal. Hoewel ze in het verleden tot heftige discussies hebben geleid, kunnen de kasten van alle ModuleBanen in principe met enige aanpassingen aan elkaar gekoppeld worden.

Maar er zijn verschillen…

Het belangrijkste verschil is dat op de BMB ModuleBaan links gereden wordt, itt tot de BNLS ModuleBaan of ModuleBaan.NL

Een volgend verschil is het gebruikte railmateriaal. Op de BMB ModuleBaan wordt gebruik gemaakt van code 75 waarbij de railstaven iets lager zijn dan de Code 100 die op de beide andere modulebanen wordt toegepast. Wel zijn er bij die laatste steeds meer deelnemers die desondanks ook code 75 toepassen. Wil je code 75 met code 100 combineren, dan vergt dat een conversie die veelal plaats vindt op een of meerdere Blackboxen (de koppelbakjes tussen de kasten).



Een volgend verschil is de railafstand h.o.h. Daar waar de BMB modulebaan een afstand hanteert van ~ 50mm, is dat bij de andere modulebanen 58mm. Een klein verschil dat ook weer op zo’n Blackbox kan worden opgelost.

En het laatste verschil is eigenlijk het belangrijkste verschil. Dat betreft de wijze waarop de verschillende onderdelen van de deelnemers aan elkaar gekoppeld worden. Traditioneel gebeurt dat met een zogenaamde megabiels. Een messingplaat waarop beide railstaven zijn gesoldeerd. Dergelijke megabielzen worden strak tegen elkaar gelegd, en vormen zo een overgang. Zie hieronder:



Het spreekt voor zich dat de kwaliteit van de overgang erg afhankelijk is van de wijze waarop de verschillende kasten aan elkaar verbonden worden. Deze wordt immers beïnvloed door de werking van het hout en de vaak ongelijk verlopende vloer. Hoewel dat laatste met verstelbare onderdelen kan worden opgelost. Maar het goed afstellen vraagt de nodige precisie en geduld.

Voor Britse treintjes is een onnauwkeurige overgang extra problematisch. De wielen hebben het RP25 profiel met erg lage flenzen. Dat maakt ze stukken gevoeliger voor slechte overgangen. Ons voormalige clublid Leen Verkaik (St00mboy) ontwikkelde daarvoor een alternatief voor de megabiels, de schuiflas.



Hierbij wordt de megabiels niet op de overgangen gebruikt, maar halverwege een Blackbox bakje. Het dient om een tweetal raillengten van 30cm te fixeren.



De echte koppeling vindt plaats met een schuiflas. Hierbij zijn raillasjes op een messing plaatje gesoldeerd. De schuiflasjes verbinden de verschillende stukjes rail.



Het voordeel is dat alle railstukken met deze koppelingen flexibel blijven in alle richtingen. Hierdoor is er een veel ruimere fout-tolerantie bij het koppelen van onze kasten, waardoor de tijd om alles op te stellen aanzienlijk verkort is.

Gr, Hans

[Hans van de Burgt]

@Ad,

En nog een nabrander… Op de BMB ModuleBaan rijden enkel Britse en/of Ierse treinen. 😀

Gr, Hans

[Ad Cleijsen]

@Hans
Bedankt.

De laatste rijdag van BNLS heb ik mogen meekijken. Daar heb ik de oplossing van Leen reeds gezien. Weet dat deze oplossing bij BNLS momenteel bediscussieerd wordt. Wacht dat rustig even af.
Overigens ik heb wel vertrouwen in de huidige werkwijze en voor mij hoeft dat niet anders. Kwestie van rustig aan doen.

De codes zijn mij bekend. Heb navraag gedaan en zelf gekozen voor code 83. Heb ook een overgangsrail van Peco ontvangen om de overgang van code 100 naar 83 in de BB te maken. Mooie oplossing overigens.
"oude" modules worden binnenkort aangepast voor een eigen inbreng en hier begint de aanvang van een goede overgang. Tafel moet, mijns inziens, van top kwaliteit zijn. Dat betaalt zich altijd terug in de kwaliteit van rijden. Daniel (DAAR) werkt dat voor me uit. (zoals ook de samenwerking met de verkade fabrieken)

In dit tempo (nu even niet )  zou ik voor de kerst met HO en 1(weer) kunnen rijden. Dan is de keuze gaat 1 of BNLS naar de beurs - dat zou wat zijn.

Groeten Ad

ps, kun je voor mij ook zo'n malletje fiksen. Beter mee verlegen dan om verlegen.

[nighttrain1]

@Ad,

En nog een nabrander… Op de BMB ModuleBaan rijden enkel Britse en/of Ierse treinen. 😀

Gr, Hans

Nou Hans, niet helemaal waar. Bij de BMB zijn ook treinen van andere maatschappijen welkom maar het moet van Britse of Ierse komaf zijn. Dus een Class 55 van DB-Schenker mag wel bij de BMB over de sporen rijden.

Bij BNLS is alles welkom, Russisch, Amerikaans, uit Australië of Zuid Amerika, Europees, het maakt niet uit, als het maar gelijkspanning wielen heeft en op H0 of 00 spoor rijden kan. We hanteren wel een maximale breedte en hoogte.
(Zo uit het hoofd 🤔 35mm breed en 65mm hoog (ivm onderzijde van de bovenleiding)).

[Hendrik Jan]

En nog een nabrander… Op de BMB ModuleBaan rijden enkel Britse en/of Ierse treinen. 😀

🤣🤣🤣
Nog een nabrander:

De nieuwe Britse sneltreinen zijn van het Japanse Hitachi.
Het Britse goederenvervoer is grotendeels in handen van DB Schenker, dus Duits.
De nieuwe Caledonian Sleeper is Made In Spain (wel een fijne trein trouwens, ook van binnen)

"Britse trein": een betrekkelijk begrip.

Cheers
Hendrik Jan

[Hans van de Burgt]

@Hendrik Jan,

Dan wat explicieter… Op de BMB rijden treinen die als voorbeeld hebben hetgeen over Britse en/of Ierse spoorlijnen rijdt. In de praktijk betekent dit trouwens voornamelijk stoomlocomotieven van de vier grote oorspronkelijke Britse spoorbedrijven, en diesellocs of dieseltreinen uit een latere periode.

Gr, Hans

[Hendrik Jan]

Weet ik

Veel plezier daar.
Jullie staan er toch maar weer.

Volgende keer wellicht Schotland ook eens vertegenwoordigd?

Cheers
Hendrik Jan

[Hans van de Burgt]

@Hendrik Jan,

Wat let je… Ik zou zeggen, schuif maar aan. Laat maar weten, met één, twee, drie of vier bakken. Geen probleem. Het ietwat afwijkende verfkleurtje van jouw bakken nemen we wel voor lief. 😀

Gr, Hans

[bask185]

Er bestaan speciale BB om bmb aan bnls mb te koppelen. Ik weet niet of die compatibel zijn met jullie mb?

Mvg,

Bas

[Hendrik Jan]

Jazeker.
Als ik me niet vergis, zijn de door jou genoemde bakken destijds gemaakt door mede-Modulebaan.nl oprichter Paul Bender.

groeten
Hendrik Jan

[nighttrain1]

Er zijn meerdere overgangsbakjes in omloop van BMB naar BNLS en andersom. (Ik heb zelf ook zo’n set*).
En volgens mij past Modulebaan.nl rechtstreeks aan BNLS. Of aan andere modulebaan delen van gelijke strekking en gelijke bouwnormen.

*bakjes zijn even lang als 1 blackbox.

[Marc tramt]

Het belangrijkste verschil is dat op de BMB ModuleBaan links gereden wordt, itt tot de BNLS ModuleBaan of ModuleBaan.NL

Fun fact: afgelopen weekend op Ontraxs hebben we op Modulebaan.nl drie dagen links gereden. Immers, met inbrengen uit Frankrijk (2x), Schotland (4x), België (1x) en de USA (1x) is dat wel de meest voor de hand liggende keuze.

Een Modulebaan.nl inbreng met code 75 is er trouwens ook al. Belangrijkste bij koppelen is dat de bovenzijde van de rails vlak aansluiten. Wat daar onder gebeurt is minder interessant, vandaar de keuze om ‘koud’ te koppelen, zoals Fremo ook doet. Combi code 75 en 100 levert geen problemen op.

Ander belangrijk verschil zijn de toegepaste kleuren op de bak. Wij, van ons, van Modulebaan.nl RAL 9005 (gitzwart), BNLS RAL 7021 (zwartgrijs) en BMB RAL 7043 (donker grijs).

En volgens mij past Modulebaan.nl rechtstreeks aan BNLS.

Klopt.