Fleischmann NS Sprinter digitaliseren met LOkPilot v.4, probleem.

[Coliebollie]

Beste mensen.

Nadat de locs een paar maanden in de kast stonden vond ik het wel tijd worden om te beginnen met het digitaliseren van de Fleischmann sprinters.
Alles bloot gelegd,  overige zaken uitgesoldeerd.
Nieuwe locpilot v4 aangesloten en programmeren maar, althans dat dacht ik.
Geen enkel teken van leven.

Wat heb ik gedaan:

lopi weer uitgesoldeerd
stroomafnemers plus wielen schoongemaakt.
stroomafname op andere baan getest, en krijg goed stroom door.
motor afzonderlijk getest en die draait.
2e lopi aangesloten op alleen stroomafnemers en motor, 0 resultaat.

Zie ik wat over het hoofd?

Allen bedankt voor jullie input

Verstuurd vanaf mijn SM-G930F met Tapatalk

[Sander Fondse]

Je 2 motor contacten zijn niet vrij van je stroomafname. Ik zie duidelijk dat de zwarte draad direct contact heeft tussen de linker rail (massa) en de linker koolborstel. Dit is een kortsluiting die menig decoder niet zal overleven. De Lopi zijn redelijk weerbarstig, maar werken zal het niet.

De rede dat het werk zolang je de motor test, is omdat hij dan GEEN contact maakt met een rail en er dus geen contact is tussen de 2 polen. Zodra je het motordraaistel op de rails zet, maak je die kortsluiting.

[ruudns]

Linker koolborstel ligt via het lager aan massa als ik het goed zie .
Neem een dremel en frees een gleufje langs het lager. Beide koolborstelhouders mogen niet aan de verbonden zijn met de wielen (na meten mbv een ohmmeter, voor je de decoder erin soldeert.

[Remunj]

Heb je het motorschild wel eerst geïsoleerd?
Anders krijg je daar sluiting.

[Remunj]

Volgens mij zijn we het redelijk eens over de oorzaak 

[Coliebollie]

Ik ga dat motorschild bewerken! Thanks voor jullie input, kwam net een draadje tegen van iemand die me voor was en het lijkt inderdaad aan het motorschild te liggen. Ik heb de trein ook getest met de motor naast de rails..

Verstuurd vanaf mijn SM-G930F met Tapatalk

[008200]

Met een sleutelvijl of beter nog een slijpschijfje de motor isoleren van de railspanning.
Nameten met een AVO meter of het echt gescheiden is!
Succes!
François

[Coliebollie]

Thanks!! Hiermee ben ik heel erg geholpen.

Verstuurd vanaf mijn SM-G930F met Tapatalk

[Coliebollie]

Zou dit me dan 2 decoders gekost hebben of kunnen ze wel tegen een stootje?

Verstuurd vanaf mijn SM-G930F met Tapatalk

[Remunj]

ESU's kunnen best wat hebben maar natuurlijk geen garantie dat ze nog steeds werken.
Na het isoleren gewoon nog even proberen.
Anders even contact op nemen met ESU. Die hebben een prima service.

En voor toekomstige ombouwprojecten is deze site zeker een aanrader.
Staan genoeg ombouw projecten op die als voorbeeld kunnen dienen.

[Menno]

Vergeet ook de aansluiting van de printen in de daken niet als je de verlichting van front- en sluitseinen wil laten werken.
Een van die koperbanen is verbonden met de rails via de schroef door de printplaat die contact maakt met de metalen U-beugel, die vervolgens weer contact maakt met de bladveer aan de onderkant van het draaistel bij de bak-overgang, en contact maakt met de wiel-assen.

[MartinH0]

Nameten met een AVO meter of het echt gescheiden is!

Even kort off topic:
Ik heb nog met een AVO meter gewerkt, lang lang geleden  Nostalgie !
Ik denk niet dat jonge mensen nog weten wat zo'n ding is. En ach, de digitale meters van vandaag zijn minstens zo nauwkeurig.

[008200]

Sprinters hebben een tamelijk onnavolgbaar schema. Ik vermoed dat je de selenium diodes onder de frontseinstrips al hebt verwijderd. Op http://www.hanulveen.nl/ombouwen/digitaliseren.html worden nog wat digitaliseringsprojecten beschreven van Nederlands materieel.  Ook de sprinter staat beschreven! De eerdere genoemde Duitse site geeft vooral een nuttige beschrijving van Duits materieel. François

[Coliebollie]

Deze was het die ik vanmiddag had gevonden en die ga ik zeker naast mijn project gebruiken!

Verstuurd vanaf mijn SM-G930F met Tapatalk

[ruudns]

Deze nog gevonden?