Knooppunt aan de Twentelijn

[bask185]

Ziet er goed uit.

Ik heb laatst een stationnetje geverfd en er is 1 advies wat ik nog niet heb opgevolgd, nu ik jou huisje zie, word ik er aan herinnerd.

Het advies luidt dat je een mooier en realistischer huis krijg als je wat willekeurige bakstenen een andere kleur geeft. Verscheidene tinten rood - grijs zou een leuke toevoeging kunnen zijn.

Ik heb hier en daar eens naar echte muren gekeken en het klopt wel voor de meeste muren.

Veel succes verder, blijf je volgen.

Bas

[Ben]

Heeft iemand een suggestie hoe precies?

Alles wat je weten wilt vind je hier: https://www.artitec.nl/index.php/nl/bouwen-en-schilderen-stap-voor-stap/32-artitec-algemene-bouw-en-schilderbeschrijving
Met name fase 3 is van belang voor een goed resultaat. Daar staat ook hoe kromme wanden recht te krijgen: heet water.

Wil je toch eerst schilderen en dan plakken zorg dan dat de te lijmen vlakken vrij zijn van verf anders gaat het mis.

Gr, Ben.

[cor_b]

Heb zelf ook eerder de wanden geschilderd en daarna in elkaar gezet ,maar daarna kromtrekkende wanden heb ik niet gehad.
Maar nu zet ik eerst alles in elkaar en spuiten in de grondverf/primer en dan allen afwerken zoals beschreven.

Cor

[Reinout van Rees]

Huishoudelijke mededeling: je draadje heeft je gewenste nieuwe titel

Reinout-als-moderator

[1200blauw]

Geweldig Reinout, dankjewel! Dit bekt even iets beter.

[1200blauw]

Alles wat je weten wilt vind je hier: https://www.artitec.nl/index.php/nl/bouwen-en-schilderen-stap-voor-stap/32-artitec-algemene-bouw-en-schilderbeschrijving
Met name fase 3 is van belang voor een goed resultaat. Daar staat ook hoe kromme wanden recht te krijgen: heet water.

Wil je toch eerst schilderen en dan plakken zorg dan dat de te lijmen vlakken vrij zijn van verf anders gaat het mis.

Gr, Ben.

In grote lijnen heb ik het denk ik goed gedaan, behalve dat in heet water leggen om de wanden goed recht te krijgen. Ik heb ze onder (teveel) spanning gelijmd denk ik en de vlakken onvoldoende vrij van verf. In polystyreen maakt onder spanning lijmen niet uit. Dat blijft wel vast zitten. Kennelijk is resin iets weerbarstiger. Puntje van aandacht dus voor de volgende, maar die staat alweer in de primer. Hopelijk zijn de wanden voldoende recht.

[1200blauw]

Even weer tijd voor wat researchresultaten. Ik had een leuke link gevonden op http://stationsweb.nl/planner.asp. Het is een reisplanner waarmee je ook een reis in een (ver) verleden kunt plannen, dus tijd voor Deventer - Almelo/Hengelo. dat gaf interessante resultaten (1971/'72):

Vertrek	Trein	Weekdagen	In de richting
05:59	2907	ma   di   wo   do   vr   za	Almelo (06:30) Hengelo (06:46) Enschede (06:55)
07:02	2913	ma   di   wo   do   vr   za	Almelo (07:34) Hengelo (07:51) Enschede (08:00)
07:47	619	ma   di   wo   do   vr   za	Almelo (08:11) Hengelo (08:23) Enschede (08:32)
07:51	2919	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (08:24) Hengelo (08:44) Enschede (08:54)
08:22	421	ma   di   wo   do   vr   za	Almelo (08:46) Hengelo (08:58) Enschede (09:07)
08:47	623	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (09:11) Hengelo (09:23) Enschede (09:32)
08:50	2923	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (09:24) Hengelo (09:43) Enschede (09:52)
09:24	425	ma   di   wo   do   vr   za	Almelo (09:48) Hengelo (10:00) Enschede (10:09)
09:47	627	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (10:11) Hengelo (10:23) Enschede (10:32)
09:51	2927	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (10:23) Hengelo (10:39) Enschede (10:48)
10:21	429	ma   di   wo   do   vr   za	Almelo (10:45) Hengelo (10:57) Enschede (11:06)
10:47	631	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (11:11) Hengelo (11:23) Enschede (11:32)
10:51	2931	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (11:23) Hengelo (11:39) Enschede (11:48)
11:21	433	ma   di   wo   do   vr   za	Almelo (11:45) Hengelo (11:57) Enschede (12:06)
11:47	635	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (12:11) Hengelo (12:23) Enschede (12:32)
11:51	2935	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (12:23) Hengelo (12:39) Enschede (12:48)
12:21	437	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (12:45) Hengelo (12:57) Enschede (13:06)
12:47	639	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (13:11) Hengelo (13:23) Enschede (13:32)
12:51	2939	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (13:23) Hengelo (13:39) Enschede (13:48)
13:21	441	ma   di   wo   do   vr   za	Almelo (13:45) Hengelo (13:57) Enschede (14:06)
13:47	643	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (14:11) Hengelo (14:23) Enschede (14:32)
13:51	2943	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (14:23) Hengelo (14:39) Enschede (14:48)
14:21	445	ma   di   wo   do   vr   za	Almelo (14:45) Hengelo (14:57) Enschede (15:06)
14:47	647	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (15:11) Hengelo (15:23) Enschede (15:32)
14:51	2947	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (15:23) Hengelo (15:39) Enschede (15:48)
15:21	449	ma   di   wo   do   vr   za	Almelo (15:45) Hengelo (15:57) Enschede (16:06)
15:47	651	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (16:11) Hengelo (16:23) Enschede (16:32)
15:51	2951	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (16:23) Hengelo (16:39) Enschede (16:51)
16:21	453	ma   di   wo   do   vr   za	Almelo (16:45) Hengelo (16:57) Enschede (17:06)
16:47	655	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (17:11) Hengelo (17:23) Enschede (17:32)
16:51	2955	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (17:23) Hengelo (17:39) Enschede (17:49)
17:21	457	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (17:45) Hengelo (17:57) Enschede (18:06)
17:24	2957	ma   di   wo   do   vr	Almelo (17:56) Hengelo (18:12) Enschede (18:21)
17:47	659	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (18:11) Hengelo (18:23) Enschede (18:32)
17:51	2959	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (18:23) Hengelo (18:39) Enschede (18:49)
18:21	461	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (18:45) Hengelo (18:57) Enschede (19:06)
18:39	239	ma   di   wo   do   vr      zo	Hengelo (19:12)
18:47	663	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (19:11) Hengelo (19:23) Enschede (19:32)
18:51	2963	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (19:23) Hengelo (19:39) Enschede (19:49)
19:21	465	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (19:45) Hengelo (19:57) Enschede (20:06)
19:47	667	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (20:11) Hengelo (20:23) Enschede (20:32)
19:51	2967	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (20:23) Hengelo (20:39) Enschede (20:48)
20:21	469	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (20:45) Hengelo (20:57) Enschede (21:06)
20:47	671	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (21:11) Hengelo (21:23) Enschede (21:32)
20:51	2971	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (21:23) Hengelo (21:39) Enschede (21:48)
21:21	473	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (21:45) Hengelo (21:57) Enschede (22:06)
21:47	675	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (22:11) Hengelo (22:23) Enschede (22:32)
21:51	2975	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (22:23) Hengelo (22:39) Enschede (22:48)
22:21	477	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (22:45) Hengelo (22:57) Enschede (23:06)
22:47	679	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (23:11) Hengelo (23:23) Enschede (23:32)
22:51	2979	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (23:23) Hengelo (23:39) Enschede (23:48)
23:21	481	ma   di   wo   do   vr   za	Almelo (23:45) Hengelo (23:57) Enschede (00:06)
23:49	683	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (00:20) Hengelo (00:36) Enschede (00:45)

Dat leek me een mooie uitgangspunt voor een soort van dienstregeling in de toekomst op mijn baan. Natuurlijk is dit niet compleet, want ik mis de internationale treinen, de boemels uit Wierden, Mariënberg en Zutphen en de goederentreinen, maar het is een begin. De rest hoop ik er ooit nog eens bij te vinden. Voor Scandex, Nord-West en Nordsee kan ik die achterhalen via http://www.welt-der-modelleisenbahn.com, maar dat heb ik nog niet gedaan. Ook is wel interessant de precieze samenstelling van deze treinen terug te vinden. Voor bovengenoemde internationale treinen is dat wel gelukt inmiddels. Ik zal ze binnenkort eens plaatsen.
Overigens is dit de dienstregeling in één richting. Aangezien op mijn baan alles rondrijdt komt iedere trein vanzelf weer terug waar hij vandaan kwam, dus één richting lijkt me voldoende.

[1200blauw]

Om een beetje een indruk te geven van hoe het totaalplaatje eruit ziet of gaat zien heb ik in schematische weergave gemaakt.



Het is in de basis een ovaal. Uiteindelijk rijden alle treinen van 1 naar 2 vv. De blauwe sporen zijn in het zicht. Die bestaan uit flexibele K-rails. Uit het zicht is alles C-rails. De letters representeren elk enige opstelsporen uit het zicht. A is er nog niet, maar staat op de planning, ooit. B geeft de mogelijkheid twee wat langere treinen op te stellen. Het pendelspoortje stelt de lijn naar Zutphen, Mariënberg of Zwolle voor. Daarop moet een DE2 of DE3 gaan pendelen. Ik heb niet de ambitie uitgebreid te gaan rangeren of veel aan de knoppen te zitten. Uiteindelijk is de bedoeling alles geheel geautomatiseerd te laten verlopen. Tot voor kort was dat het geval, maar dan analoog en grotendeels met M-rails. Nu is alles minimaal R2 en er komen geen S-bochten, Engelse, drieweg- of meegebogen wissels meer in voor. Daardoor is storingsvrij rijden met lange rijtuigen mogelijk geworden. Onlangs is alles er weer af geweest om de C-rails geschikt te maken voor massadetectie.

De stad ("Hengelo") ligt links op het plaatje. Alle sporen lopen die kant op. Het station van "Hengelo" ligt uit het zicht, maar wordt gesuggereerd door de sporen die daar alle samenkomen. In werkelijkheid verdwijnen de sporen daar uit zicht naar een schaduwstation. De pendeltrein stopt uit zicht en gaat na een tijdje weer terug.

[1200blauw]

Even alle resin-perikelen aan de kant gelegd. Ik had nog een projectje liggen van Holland Scale. Ik ben er best tevreden over. De kleuren zijn geslaagd, de verwering ook. De per ongeluk iets scheve dakkapel vind ik wel charmant eigenlijk. Toch wil ik een volgend project is proberen te voegen met op kleur gebrachte zilverpoets. Dat schijnt beter te gaan dan met verdunde enamel-verf zoals deze nog is gedaan. Nadeel van "mijn" methode is dat de natte verf gemakkelijk ook weer uit de voegen loopt en daardoor wat minder goed gefixeerd is zolang het nog niet droog is.

[Tulpendaal]

  Ziet er al goed uit, voor de voegen kan je ook gewoon een ander verftype nemen. Humbrol busjes voor de muur en vallejo waterverdunt voor de voegen.

Overigens, op een houten plankje meerdere muur kleuren van zalm tot bruintonen leggen, en dan half gemixt op de muur opbrengen, geeft een typisch muureffect , niet egaal mixen maar eigenlijk meer streperig. Soms wat donkerder onder dan boven. 24 UUR wachten voor je voegen gaat.

Deze huisjes verf ik altijd na het bouwen.

gr Joke

[1200blauw]

Dit weekend en het vorige eindelijk de gelegenheid gehad weer wat te doen aan de baan zelf. dat moet overdag, want 's avonds gaan de kinderen naar bed en kan rommelen op zolder niet meer. In documenteren met foto's ben ik niet zo heel goed, dus heel interessant wordt het voor de plaatjeskijkende lezer zo niet.

- Besturing van de baan gebeurt momenteel met een ECoS. Daaraan hangt ter automatisering inmiddels een PC met drie besturingssystemen waarvan ik de voors en tegens tegen elkaar afweeg. Ik ben er meerdere geprobeerd. Deze zijn overgebleven: Koploper, iTrain en WinDigipet. Ik begin een voorkeur voor iTrain te ontwikkelen. Het ligt me het best, de plaats van de functionaliteit vind ik logisch en heb me er daardoor inmiddels ook het meest in verdiept. De hardware komt zoveel mogelijk van ESU, de bezetmelders zijn van het type Detector Standard. Ik wil ze gaan verbinden dmv het ECoS Link systeem. Daartoe heb ik een tweetal Terminals besteld die elk drie bezetmelders groeperen. De Terminals worden door een UTP-kabel met elkaar verbonden. Ik heb voor dat systeem gekozen, omdat ik denk dat componenten van zoveel mogelijk hetzelfde merk vreemde verstoringen als gevolg van niet goed op elkaar aansluitende componenten zouden moeten voorkomen. Of dat ook in de praktijk zo werkt moet nog blijken.

- Massadetectie. Voortgang gemaakt met het aanleggen van fysieke blokken in de baan. Dat betekent isoleren van in mijn geval de rechterrail.  Ik had besloten de draad voor de bezetmelding op de door Märklin voorgeschreven wijze aan de rail te bevestigen, dus met de kabelschoentjes op de raillipjes geschoven. Dat werkte voor de ringleiding prima, maar nu ik voor de bezetmelding een wat stuggere draad gebruik schiet de één na de andere weer los. Ik weet nog niet of ik dat op die manier blijf doen. Ik heb de draden bij de railaansluiting zoveel mogelijk gefixeerd met ductape, maar of dat de gewenste resultaten oplevert moet nog blijken. Mocht ik er toch niet tevreden over zijn, dan ga ik alsnog solderen. Nieuwe draden ga ik zeker solderen. Ik ben begonnen met te proberen een compleet rondje met blokken te maken, maar dat ging helaas niet zoals ik had gewild: het draad was op. Ik heb dus draad bijbesteld. Zodra dat binnen is kan ik er weer mee verder.

- Solderen van bovenleiding van Sommerfeldt. Dat is een aardige worsteling geworden. Ik heb nog maar weinig soldeerervaring en als ik al gesoldeerd heb, dan vooral draadjes. Dit is het serieuzere werk. Ik heb er nu vier klaar, gemiddeld een uur per stuk aan gewerkt. Ik zie wel progressie. De laatste is heel acceptabel geworden, maar ik zie zeker ruimte voor verbetering.

- Opnieuw leggen van een paar stukken flexrail. Er liggen een paar hele flauwe bochten in het zicht, zo op het oog lag het er best aardig in, maar de treinen liepen er toch niet vloeiend door, hobbelden zelfs een beetje. Ik ben er nog niet helemaal tevreden over, maar het is nu beslist beter. Ik heb de rails gefixeerd met kleine spijkertjes, omdat schroeven niet gaat zonder voorboren vanwege de gekozen ondergrond. Die is van gelakt MDF dat bij de bouw van het huis was overgebleven. Het lag destijds dus voor de hand dat te gaan gebruiken voor de baanonderbouw. Inmiddels weet ik dat dat wat beperkingen oplevert, maar dat ga ik niet meer veranderen. Doorhangen zal wel meevallen, omdat er voldoende ondersteuning is.

- Verbeteren overgang K- en C-rails. De meeste overgangen liggen in een helling. Doordat de C-rails bedding heeft en de K-rails niet ontstaat er een soort kuiltje waar de treinen door moeten rijden. Doordat ik standaard alle rijtuigen met Roco-kortkoppelingen heb uitgerust gebeurde het regelmatig dat er een kortere trein omhoog kwam dan er naar beneden was gegaan. De losgeraakte rijtuigen gingen dan op eigen gelegenheid terug naar beneden, met alle gevolgen van dien. Daar moest dus wat aan gebeuren, dus rails losgehaald en beter ondersteund met één of twee laagjes kurk. Het lijkt nu beter te gaan.

[Sven]

Nog even over de kleuren van de stenen en de voegen. Ik heb hier in het draadje van Tulpendaal eerder al iets over geschreven. Als je verschillende kleuren voor de bakstenen gebruikt, gewoon een beetje een kliederboel maken, dan worden dat allemaal mooie gekaderde baksteentjes na een zilverpoets behandeling. Gebruikte kleuren: Vallejo 149 (basislaag) met stipjes 132 en 138. Een andere, iets lichtere combinatie die ook zeer realistisch is, is 138 (basis) en 143 en 149 voor de steentjes.

Deze techniek zal denk ik niet zo goed of niet werken met de huisjes van Artitec, want daar worden (werden?) de groeven gegraveerd. Alsacast heeft iets grotere steentjes en meer nadrukkelijke groeven. Mijn huizen zijn zelfbouw met steentjesplaten van South Eastern Finecast.

[MOVisser]

 

[1200blauw]

Dat ziet er bijzonder fraai uit Sven, hartelijk dank!

[1200blauw]

Ditmaal een paar plaatjes om een idee te geven van de baan, zie ook de schematische weergave die ik een paar posten eerder plaatste.



Dit is het linkergedeelte van de schematische weergave. De binnenste boog met M-rails is de aanzet voor een pendelspoortje dat ooit naar het industrieterrein moet gaan. Daar zal een Sik en/of een Bakkie gaan pendelen, wellicht zelfs af en toe een 2400. Ik heb geen verbinding voorzien met de hoofdbaan. Op het schema heb ik het ook weggelaten. Aangezien de noodzaak van een lang doodlopend stuk M-rails er niet is heb ik het inmiddels ingekort tot net na de bocht. Zodoende ontstaat er ruimte voor een extra opstelspoor in schaduwstation B. Schaduwstation C is nog in aanleg. Omdat de geometrie van C-rails toch wel anders is dat die van M-rails staan er opeens een paar ondersteuningspaaltjes in de weg. Zodra die verplaatst zijn kan dit schaduwstation worden afgemaakt.
Links op de foto is trouwens een tijdelijke vangrail van karton te zien die ik na een ernstig ongeval (er is een Roco 1212 zwaar gewond bij geraakt, maar door zijn nieuwe baasje vakkundig gereanimeerd) heb geplaatst totdat er een degelijker constructie tegenaan komt.



Dit is de rechterzijde van de schematische weergave. Links op het plaatje is nog net een boog te zien. Dat is niet "keerlus" 2 (die ligt een niveau lager), maar een boog naar opstelspoor A (in de schematische weergave recht getekend), die inmiddels ook is aangelegd. Rechtsonder een tweetal Hack-bruggen. Ze zijn van metaal en uitneembaar, maar tevreden over de constructie die ik bedacht had ben ik bepaald niet. Daar ga ik me nog eens beter in verdiepen en links en rechts op de fora bij anderen spieken.
Sinds het maken van de foto heb ik de PC naar links verplaatst op het werkblad en de boel wat beter geordend. Nu kan ik er ook knutselen.
De vangrail die hier te zien is, links langs de gording, is gemaakt van verticale lamellen van een zonwering. Kinderen, vooral kleine, willen er nog wel eens aan gaan hangen en dan knappen ze af... Het is bijzonder geschikt als vangrail, maar dit materiaal er speciaal voor kopen raad ik toch af, omdat het er gewoon veel te duur voor is.



Dit is "keerlus" 1, op het schema rechtsonder. In het midden van de lus staat de vitrinekast. Dat was ooit een glaswerkkast op een chemische faculteit van een universiteit, waar hij dreigde te worden weggegooid. Tegenwoordig is het mijn locloods
Ook hier weer een provisorische vangrail van karton. Dit gedeelte moet uit het zicht verdwijnen door een afdekplaat oid, met de kast er bovenop.

De constructie van de baan bestaat uit vurenhout met MDF. Ik heb destijds voor MDF gekozen omdat dat na de bouw van het huis was achtergebleven en dus ruimschoots voorhanden. Het is denk ik voldoende ondersteund om doorhangen te voorkomen. Ik weet niet of ik tegenwoordig nog die keuze zou maken, maar het ligt er eenmaal, dus c'est ça. Op het MDF ligt 2mm dik kurk gelijmd, daarop de K-rails. Uiteindelijk moet de ballast de boel fixeren, maar tot die tijd houden de spijkertjes de boel op de plaats. Dat is de situatie voor het in het zicht liggende gedeelte.
Buiten het zicht ligt er 2mm dikke schuimplastic dat de verhuizers gebruikten toen we hier kwamen wonen. Er was nog een halve rol over die ze hadden achtergelaten, dus andermaal gratis beschikbaar. Het werkt qua geluidsisolatie net zo goed als het kurk, alleen het verlijmen gaat niet omdat ik geen lijm heb kunnen vinden die er voldoende grip op had. Dat is ook geen ramp. Er ligt C-rails op die ik heb vastgezet met spijkertjes waarvan ik de kop heb voorzien van een stukje zelfklevend schuimplastic (zelfklevend schuimplastic half tegen de rail plakken, andere helft op de schuimplastic ondergrond, spijkertje erdoorheen op ca. 1mm van de rails). Dat geeft geen contactgeluid door, maar houdt wel de rails mooi op de plaats en tegelijkertijd ook de ondergrond. Je haalt ook eenvoudig de rails weer los als het moet en met wat gepruts krijg je het zelfs weer op de plek. Op de voorgrond is in onderstaande oude foto zo'n spijkertje met zelfklevend schuimplastic te zien. Waarom ik die op die plek destijds heb ingespijkerd weet ik niet meer. Wellicht is hij blijven zitten nadat ik de M-rails had verwijderd. De rails ligt er normaal gesproken tegenaan. Aan de andere kant van de rails zit dan precies zo'n spijkertje. Samen houden ze de rails op de plek. Zo'n rol met zelfklevend schuimplastic (1cm breed) heeft iedere bouwmarkt. Ik knip er telkens een stukje van ca. 1cm van af. Ik hebt aan één rol ruim voldoende voor de gehele baan.



Dit is een foto van vlak na het leggen van het eerste tracé in flexrails. Dat heb ik nog geschroefd. Vanwege het moeten voorboren in de MDF-ondergrond was dat geen handige exercitie. Het ligt er daardoor ook niet strak in. Ik ben er dus gauw vanaf gestapt.