BeneluxSpoor.net forum

Wat zijn we aan het bouwen? => Banen of diorama's => Topic gestart door: 1200blauw op 12 januari 2020, 10:07:41

Titel: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: 1200blauw op 12 januari 2020, 10:07:41
Wellicht is het eens tijd hier wat van mijn gepruts te laten zien. Bedoeling is dat er uiteindelijk een modelspoorbaan ontstaat aan de hand van een heleboel kleine projectjes. Een erg ervaren bouwer ben ik niet, veel tijd heb ik ook niet, dus het is een meerjarenproject dat waarschijnlijk nooit tot een einde wordt gebracht. Daar heb ik vrede mee. Ik ben lekker bezig, soms een hele poos niet en dan weer intensiever.

Als ik weer iets zinvols geproduceerd heb zal ik hier het resultaat plaatsen. Dat is vrij eenvoudig werk, zeker als je kijkt naar wat de pro's hier laten zien, maar wellicht komen er leuke reacties of nuttige tips waar ik wat mee kan.

In mijn jonge jaren heb ik aardig wat vliegtuigmodellen in elkaar geknutseld, gespecialiseerd in 1:72 modellen van vooral Amerikaans en Duits spul, Europees Theater. Daar ga ik nu samen met mijn zoon mee verder. Hij heeft geloof ik meer met de vliegtuigen dan met de treinen en zo zijn we toch leuk samen bezig.
Dit is een resultaat van mijn activiteiten zo'n 20-30 jaar geleden. De foto's zijn trouwens "even snel" uit de hand genomen en hebben daardoor een beperkte scherptediepte. Het onderwerp heeft niets met treinen te maken, maar het mag vast wel hier.

(https://live.staticflickr.com/65535/49371176428_0eb53af72b_c.jpg)

Het is een North American P-51D Mustang jachtvliegtuig uit 1944/'45, ditmaal toevallig in 1:48. Het is een model van Tamya. Dat merk bevalt me erg goed. De verf die ik gebruikte hiervoor is van Model Master, aangevuld met Enamel verven van Humbrol en Revell. Model Master metallic verf geeft een heel fraaie metaalglans, zonder dat je de flakes nog terugziet. Bedoeling is dat je het opbrengt met een airbrush, laat drogen en vervolgens uitpoetst. Egaal met een grote maat kwast opbrengen, bij voorkeur in één streek, geeft echter hetzelfde resultaat als airbrushen dat is wat ik deed, bij gebrek aan beter. Ik kan Model Master helaas nergens meer kopen, dus ben ik op zoek gegaan naar een vervanger. Met behulp van dit forum kreeg ik een aantal tips. Humbrol levert bijvoorbeeld ook een poetsbare metaallak. Die zijn we nu aan het proberen, maar daarin zie je toch weer flakes.

Dit ben ik nu samen met mijn zoon aan het doen:

(https://live.staticflickr.com/65535/49371634721_90179c7d02_c.jpg)

Het is een Republic P-47 Thunderbolt in de vrij bijzondere P-47M uitvoering die alleen door de 356 FG is gebruikt. Hier hebben we de verf van Humbrol gebruikt. Het verschil is duidelijk.
Het 1:72 model is van Revell. Revell levert modellen van een sterk wisselende kwaliteit. We hebben hiervoor een P-51D gebouwd, ook van Revell, die echt waardeloos was. Van de maatvoering klopte weinig, (grove) details zijn gewoon achterwege gelaten en door matige maatvoering lijkt het resultaat hooguit in de verte op de werkelijkheid. Deze is een stuk beter.
Dit is niet ons eerste projectje samen, maar wel het eerste waarin mijn zoon een daadwerkelijk aandeel in de bouw heeft. Hiervoor was het meer kaliber roeren in potjes, aangeven van gereedschap en kijken hoe het moet ik het doe.

Mocht er behoefte aan zijn, dan kan ik wel meer vliegtuigmodellen laten zien. Er zijn er nog enige tientallen, overlevers van "vervlogen tijden" en nieuwbouw, tegenwoordig alle in beheer bij mijn zoon.

Mijn modelbaan moet worden gesitueerd in Nederland, Ep.IVa (1968-1981), Twentelijn. Op het gebied van het bouwen van gebouwen heb nog niet zo heel veel om te laten zien. Het beperkt zich vooralsnog tot eenvoudige huisjes van Holland Scale en een resin model van Artitec. Dit is mijn eerste probeersel:

(https://live.staticflickr.com/65535/49371255538_fcd6accc79_c.jpg)

Over de kleur ben ik nog niet heel tevreden, wel acceptabel, en voor een huisje in deze bouwstijl (ca. 1900-'10) ziet het er wat te nieuwbouw uit. Daar ga ik nog verder mee experimenteren. De regenpijp is trouwens nog in mijn bezit. Die wordt binnenkort weer bevestigd.
Titel: Re: Weinig resultaten, maar wel (sporadisch) lekker bezig
Bericht door: Tulpendaal op 12 januari 2020, 10:14:04
Welkom,
Laat gerust ook tussen stappen zien, de meeste zijn geen pro, en ook een pro is zo begonnen. ;)
Vooral als de bouw wat moeilijker wordt of bij vragen.

Leuke tijdperiode, en leuk thema, misschien ook eens wat onderzoek doen naar het grote voorbeeld, en vooral hier plaatsen (y)

en vooral veel plezier  ;)
Titel: Re: Weinig resultaten, maar wel (sporadisch) lekker bezig
Bericht door: Syb030 op 12 januari 2020, 11:15:07
Mooi dat huisje! Ben benieuwd hoe het er na een verouderingskuurtje uitziet... ga dit draadje volgen en (sporadisch ;-) )  reageren... Groet! Syb
Titel: Re: Weinig resultaten, maar wel (sporadisch) lekker bezig
Bericht door: valkyrienineball op 19 januari 2020, 18:00:30
Leuk dat huisje, zou je zo hier in Hengelo in een van de straten kunnen aantreffen.

Nog even mooi verouderen en dan is het af...

Ik blijf dit ook volgen.

groeten, Bart
Titel: Re: Weinig resultaten, maar wel (sporadisch) lekker bezig
Bericht door: 1200blauw op 19 januari 2020, 19:23:11
Bedankt voor de leuke reacties!

Citaat van: valkyrienineball op 19 januari 2020, 18:00:30
Leuk dat huisje, zou je zo hier in Hengelo in een van de straten kunnen aantreffen.

Bij het nadenken over mijn baan heb ik ook Hengelo in gedachten. Het is feitelijk het enige spoorwegknooppunt van betekenis in Twente. Dat geeft mogelijkheden tot het inzetten van een heel uiteenlopende range aan materieel, variërend van een Scandinavië Express, met Nederlandse of Duitse tractie, maar ook een DE2 of een buurtgoederentrein. Ook de sfeer van bedrijvigheid, industrie en nijverheid wil ik proberen over te gaan brengen. Daarbij horen zeker ook deze arbeidershuisjes. Tegen de grotere gebouwen hik ik nog op, dus ik begin klein.

Hier heb ik nog zo'n huisje:

(https://live.staticflickr.com/65535/49410165177_a8eeecf990_c.jpg)

Op het dak heb ik een poging tot verouderen gedaan. Het lijkt de goede kant op te gaan, maar tevreden ben ik nog niet.
Titel: Re: Weinig resultaten, maar wel (sporadisch) lekker bezig
Bericht door: Ronaldk op 19 januari 2020, 19:45:32
Hoi,

Leuke projectjes.  (y) Welk tijdperk wil je gaan rijden. Aan de hand daarvan kan je de mate van "veroudering / verweren" bepalen. Denk dat het meer het plastieke uiterlijk is iets minder mag. Echt verouderen mogelijk niet.

Groet Ronald.
Titel: Re: Weinig resultaten, maar wel (sporadisch) lekker bezig
Bericht door: 1200blauw op 19 januari 2020, 20:39:14
Dat wordt tussen 1968 en 1981, grofweg Tp.IVa dus. Vrijwel al mijn rollend materieel is in die periode te plaatsen.

Dat echte plastic uiterlijk zie ik in werkelijkheid niet zo vreemd genoeg. Zou dat door de foto kunnen komen, of legt die juist de naakte waarheid bloot? Zou een behandeling met matte lak helpen? Dan moet dat wel als "finishing touch" na een evt. verdere verweringspoging. Eigenlijk vind ik de huisjes best mooi zoals ze zijn en ben ik bang ze te verknoeien door een verkeerde veroudering.
Titel: Re: Weinig resultaten, maar wel (sporadisch) lekker bezig
Bericht door: valkyrienineball op 19 januari 2020, 20:44:32
Klein beginnen en langzaam maar zeker uitbreiden.

Als inwoner van Hengelo en zoon van een Holec werknemer heb ik een voorliefde voor 1200 loks, daar heb ik er inmiddels een aantal van.
Wat een machtige machines.

Die huisjes van Holland scale gaan er bij mij ook komen, Artitec heeft ook spul die op een twentse baan perfect kunnen passen.

Ik zie mogelijkheden.
Titel: Re: Weinig resultaten, maar wel (sporadisch) lekker bezig
Bericht door: 1200blauw op 19 januari 2020, 21:22:23
Citaat van: valkyrienineball op 19 januari 2020, 20:44:32
Als inwoner van Hengelo en zoon van een Holec werknemer heb ik een voorliefde voor 1200 loks, daar heb ik er inmiddels een aantal van.
Wat een machtige machines.
Ik ben ook zoon van een Holec-werknemer (HEEMAF, Bankastraat). Dat is precies de reden waarom ik voor een sfeertje zoals Hengelo wil gaan. Ik kreeg mijn eerste blauwe (Märklin) 1200 van mijn vader toen ik een jaar of vijf was. Vandaar ook mijn forumnaam. Het zijn er bij mij ook een paar meer geworden in de loop der jaren.

Ik heb die eersteling nog steeds:

(https://live.staticflickr.com/65535/49410827717_d75da81afd_z.jpg)


Grasduinend op Youtube heb ik een schitterende film gevonden waarin de sfeer uit die tijd mooi naar voren komt:

https://www.youtube.com/v/47QSpO3jtgk
Bron: YT,  HCOverijssel

De titel doet vermoeden dat het alleen gaat over het traject Bad Bentheim - Deventer, maar er is veel meer te zien, zelfs het hele traject tot aan Amsterdam, maar ook bijv. de Gothische bogen tussen Utrecht en Hilversum. Het begint bij de MBS, tot ca. 2:30. Als jaartal wordt aangegeven 1973, maar ik vermoed dat het iets later is eerlijk gezegd.
Titel: Re: Weinig resultaten, maar wel (sporadisch) lekker bezig
Bericht door: Mischa op 19 januari 2020, 21:33:48
Dan ga ik als Hengeloër en zoon van een oud Heemaf/Holec werknemer dit draadje ook maar volgen  ;D
Titel: Re: Weinig resultaten, maar wel (sporadisch) lekker bezig
Bericht door: valkyrienineball op 19 januari 2020, 21:45:28
Fantastische film die je gevonden hebt, ook leuk om weer te zien hoe je Hengelo in die jaren binnen reed.
Ik herkende alles nog zoals ik het me herinnerde.

Het stationsplein zoals het er toen uitzag, de oude Ijsselcentrale, het Gak kantoor.

Brengt me terug in de tijd....
Titel: Re: Weinig resultaten, maar wel (sporadisch) lekker bezig
Bericht door: bask185 op 20 januari 2020, 07:34:58
Citaat van: 1200blauw op 12 januari 2020, 10:07:41
In mijn jonge jaren heb ik aardig wat vliegtuigmodellen in elkaar geknutseld, gespecialiseerd in 1:72 modellen van vooral Amerikaans en Duits spul, Europees Theater.
Deed ik ook vroeger. Inmiddels ben ik in het proces ze aan mn plafond te hangen van mn treinkamer, zal eerdaags nog eens een zooi hangen en wat foto's maken.

Wat doe jij met jou vliegtuigen?

Bas
Titel: Re: Weinig resultaten, maar wel (sporadisch) lekker bezig
Bericht door: 1200blauw op 20 januari 2020, 08:13:11
Mijn zoon speelt ermee. Er breekt dus wel eens wat af en er raakt wat zoek, maar er heeft wel iemand plezier van.
Titel: Bouwen met weinig bouwgelegenheid
Bericht door: 1200blauw op 27 januari 2020, 22:09:26
Ik heb een seinwachtershuis in elkaar gezet van giethars, van Artitec. Het dak is lichtelijk vervuild en ditmaal de rest ook. Daar ben ik op zich tevreden over, ook dat dakgoten en andere details niet allemaal perfect recht zijn. Dat heeft zo z'n charmes. Zeker in de jaren '70 is een beetje verval wel realistisch.

(https://live.staticflickr.com/65535/49451427011_3e89e8485f_c.jpg)

Ik denk toch dat er iets niet helemaal goed is gegaan, want de wanden krullen naar buiten en de (industrie-)lijm laat los. Toen ik 'm in elkaar zette was alles nog mooi recht. Ik vermoed dat eerst in elkaar zetten en daarna verven beter gaat dan andersom. Is er iemand die daar iets zinnigs over kan zeggen? Verven ging in deze volgorde wèl gemakkelijker trouwens. Ik vermoed dat simpelweg de boel weer aan elkaar lijmen betekent dat de boel na verloop van tijd weer uit elkaar valt, dus eerst de wanden weer recht krijgen is een probleem dat eerst moet worden opgelost. Heeft iemand een suggestie hoe precies?
Titel: Re: Weinig resultaten, maar wel (sporadisch) lekker bezig
Bericht door: valkyrienineball op 27 januari 2020, 22:19:49
Het stoort niet , mogelijk valt het niet zo erg op als je het op de baan hebt staan.

Mooi gedaan.
Titel: Re: Weinig resultaten, maar wel (sporadisch) lekker bezig
Bericht door: bask185 op 27 januari 2020, 22:59:59
Ziet er goed uit.

Ik heb laatst een stationnetje geverfd en er is 1 advies wat ik nog niet heb opgevolgd, nu ik jou huisje zie, word ik er aan herinnerd.

Het advies luidt dat je een mooier en realistischer huis krijg als je wat willekeurige bakstenen een andere kleur geeft. Verscheidene tinten rood - grijs zou een leuke toevoeging kunnen zijn.

Ik heb hier en daar eens naar echte muren gekeken en het klopt wel voor de meeste muren.

Veel succes verder, blijf je volgen.

Bas
Titel: Re: Bouwen met weinig bouwgelegenheid
Bericht door: Ben op 28 januari 2020, 08:17:50
Citaat van: 1200blauw op 27 januari 2020, 22:09:26

Heeft iemand een suggestie hoe precies?


Alles wat je weten wilt vind je hier: https://www.artitec.nl/index.php/nl/bouwen-en-schilderen-stap-voor-stap/32-artitec-algemene-bouw-en-schilderbeschrijving
Met name fase 3 is van belang voor een goed resultaat. Daar staat ook hoe kromme wanden recht te krijgen: heet water.

Wil je toch eerst schilderen en dan plakken zorg dan dat de te lijmen vlakken vrij zijn van verf anders gaat het mis.

Gr, Ben.
Titel: Re: Weinig resultaten, maar wel (sporadisch) lekker bezig
Bericht door: cor_b op 28 januari 2020, 09:57:56
Heb zelf ook eerder de wanden geschilderd en daarna in elkaar gezet ,maar daarna kromtrekkende wanden heb ik niet gehad.
Maar nu zet ik eerst alles in elkaar en spuiten in de grondverf/primer en dan allen afwerken zoals beschreven.

Cor
Titel: Re: Bouwen met weinig bouwgelegenheid
Bericht door: Reinout van Rees op 28 januari 2020, 21:35:30
Huishoudelijke mededeling: je draadje heeft je gewenste nieuwe titel :)

Reinout-als-moderator
Titel: Re: Bouwen met weinig bouwgelegenheid
Bericht door: 1200blauw op 28 januari 2020, 22:36:28
Geweldig Reinout, dankjewel! (y) Dit bekt even iets beter.
Titel: Re: Bouwen met weinig bouwgelegenheid
Bericht door: 1200blauw op 28 januari 2020, 22:41:29
Citaat van: Ben op 28 januari 2020, 08:17:50
Alles wat je weten wilt vind je hier: https://www.artitec.nl/index.php/nl/bouwen-en-schilderen-stap-voor-stap/32-artitec-algemene-bouw-en-schilderbeschrijving
Met name fase 3 is van belang voor een goed resultaat. Daar staat ook hoe kromme wanden recht te krijgen: heet water.

Wil je toch eerst schilderen en dan plakken zorg dan dat de te lijmen vlakken vrij zijn van verf anders gaat het mis.

Gr, Ben.

In grote lijnen heb ik het denk ik goed gedaan, behalve dat in heet water leggen om de wanden goed recht te krijgen. Ik heb ze onder (teveel) spanning gelijmd denk ik en de vlakken onvoldoende vrij van verf. In polystyreen maakt onder spanning lijmen niet uit. Dat blijft wel vast zitten. Kennelijk is resin iets weerbarstiger. Puntje van aandacht dus voor de volgende, maar die staat alweer in de primer. Hopelijk zijn de wanden voldoende recht.
Titel: Re: Bouwen met weinig bouwgelegenheid
Bericht door: 1200blauw op 03 februari 2020, 14:16:49
Even weer tijd voor wat researchresultaten. Ik had een leuke link gevonden op http://stationsweb.nl/planner.asp. Het is een reisplanner waarmee je ook een reis in een (ver) verleden kunt plannen, dus tijd voor Deventer - Almelo/Hengelo. dat gaf interessante resultaten (1971/'72):

VertrekTreinWeekdagenIn de richting
05:592907ma   di   wo   do   vr   za      Almelo (06:30) Hengelo (06:46) Enschede (06:55)
07:022913ma   di   wo   do   vr   za      Almelo (07:34) Hengelo (07:51) Enschede (08:00)
07:47 619ma   di   wo   do   vr   za      Almelo (08:11) Hengelo (08:23) Enschede (08:32)
07:512919ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (08:24) Hengelo (08:44) Enschede (08:54)
08:22421ma   di   wo   do   vr   za      Almelo (08:46) Hengelo (08:58) Enschede (09:07)
08:47623ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (09:11) Hengelo (09:23) Enschede (09:32)
08:502923ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (09:24) Hengelo (09:43) Enschede (09:52)
09:24425ma   di   wo   do   vr   za      Almelo (09:48) Hengelo (10:00) Enschede (10:09)
09:47627ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (10:11) Hengelo (10:23) Enschede (10:32)
09:512927ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (10:23) Hengelo (10:39) Enschede (10:48)
10:21429ma   di   wo   do   vr   za      Almelo (10:45) Hengelo (10:57) Enschede (11:06)
10:47631ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (11:11) Hengelo (11:23) Enschede (11:32)
10:512931ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (11:23) Hengelo (11:39) Enschede (11:48)
11:21433ma   di   wo   do   vr   za      Almelo (11:45) Hengelo (11:57) Enschede (12:06)
11:47635ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (12:11) Hengelo (12:23) Enschede (12:32)
11:512935ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (12:23) Hengelo (12:39) Enschede (12:48)
12:21437ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (12:45) Hengelo (12:57) Enschede (13:06)
12:47639ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (13:11) Hengelo (13:23) Enschede (13:32)
12:512939ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (13:23) Hengelo (13:39) Enschede (13:48)
13:21441ma   di   wo   do   vr   za      Almelo (13:45) Hengelo (13:57) Enschede (14:06)
13:47643ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (14:11) Hengelo (14:23) Enschede (14:32)
13:512943ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (14:23) Hengelo (14:39) Enschede (14:48)
14:21445ma   di   wo   do   vr   za      Almelo (14:45) Hengelo (14:57) Enschede (15:06)
14:47647ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (15:11) Hengelo (15:23) Enschede (15:32)
14:512947ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (15:23) Hengelo (15:39) Enschede (15:48)
15:21449ma   di   wo   do   vr   za      Almelo (15:45) Hengelo (15:57) Enschede (16:06)
15:47651ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (16:11) Hengelo (16:23) Enschede (16:32)
15:512951ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (16:23) Hengelo (16:39) Enschede (16:51)
16:21453ma   di   wo   do   vr   za      Almelo (16:45) Hengelo (16:57) Enschede (17:06)
16:47655ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (17:11) Hengelo (17:23) Enschede (17:32)
16:512955ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (17:23) Hengelo (17:39) Enschede (17:49)
17:21457ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (17:45) Hengelo (17:57) Enschede (18:06)
17:242957ma   di   wo   do   vr         Almelo (17:56) Hengelo (18:12) Enschede (18:21)
17:47659ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (18:11) Hengelo (18:23) Enschede (18:32)
17:512959ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (18:23) Hengelo (18:39) Enschede (18:49)
18:21461ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (18:45) Hengelo (18:57) Enschede (19:06)
18:39239ma   di   wo   do   vr      zo   Hengelo (19:12)
18:47663ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (19:11) Hengelo (19:23) Enschede (19:32)
18:512963ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (19:23) Hengelo (19:39) Enschede (19:49)
19:21465ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (19:45) Hengelo (19:57) Enschede (20:06)
19:47667ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (20:11) Hengelo (20:23) Enschede (20:32)
19:512967ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (20:23) Hengelo (20:39) Enschede (20:48)
20:21469ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (20:45) Hengelo (20:57) Enschede (21:06)
20:47671ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (21:11) Hengelo (21:23) Enschede (21:32)
20:512971ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (21:23) Hengelo (21:39) Enschede (21:48)
21:21473ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (21:45) Hengelo (21:57) Enschede (22:06)
21:47675ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (22:11) Hengelo (22:23) Enschede (22:32)
21:512975ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (22:23) Hengelo (22:39) Enschede (22:48)
22:21477ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (22:45) Hengelo (22:57) Enschede (23:06)
22:47679ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (23:11) Hengelo (23:23) Enschede (23:32)
22:512979ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (23:23) Hengelo (23:39) Enschede (23:48)
23:21481ma   di   wo   do   vr   za      Almelo (23:45) Hengelo (23:57) Enschede (00:06)
23:49683ma   di   wo   do   vr   za   zo   Almelo (00:20) Hengelo (00:36) Enschede (00:45)


Dat leek me een mooie uitgangspunt voor een soort van dienstregeling in de toekomst op mijn baan. Natuurlijk is dit niet compleet, want ik mis de internationale treinen, de boemels uit Wierden, Mariënberg en Zutphen en de goederentreinen, maar het is een begin. De rest hoop ik er ooit nog eens bij te vinden. Voor Scandex, Nord-West en Nordsee kan ik die achterhalen via http://www.welt-der-modelleisenbahn.com, maar dat heb ik nog niet gedaan. Ook is wel interessant de precieze samenstelling van deze treinen terug te vinden. Voor bovengenoemde internationale treinen is dat wel gelukt inmiddels. Ik zal ze binnenkort eens plaatsen.
Overigens is dit de dienstregeling in één richting. Aangezien op mijn baan alles rondrijdt komt iedere trein vanzelf weer terug waar hij vandaan kwam, dus één richting lijkt me voldoende.
Titel: Re: Bouwen met weinig bouwgelegenheid
Bericht door: 1200blauw op 22 februari 2020, 07:54:05
Om een beetje een indruk te geven van hoe het totaalplaatje eruit ziet of gaat zien heb ik in schematische weergave gemaakt.

(https://live.staticflickr.com/65535/49484702562_3839e64ba7_b.jpg)

Het is in de basis een ovaal. Uiteindelijk rijden alle treinen van 1 naar 2 vv. De blauwe sporen zijn in het zicht. Die bestaan uit flexibele K-rails. Uit het zicht is alles C-rails. De letters representeren elk enige opstelsporen uit het zicht. A is er nog niet, maar staat op de planning, ooit. B geeft de mogelijkheid twee wat langere treinen op te stellen. Het pendelspoortje stelt de lijn naar Zutphen, Mariënberg of Zwolle voor. Daarop moet een DE2 of DE3 gaan pendelen. Ik heb niet de ambitie uitgebreid te gaan rangeren of veel aan de knoppen te zitten. Uiteindelijk is de bedoeling alles geheel geautomatiseerd te laten verlopen. Tot voor kort was dat het geval, maar dan analoog en grotendeels met M-rails. Nu is alles minimaal R2 en er komen geen S-bochten, Engelse, drieweg- of meegebogen wissels meer in voor. Daardoor is storingsvrij rijden met lange rijtuigen mogelijk geworden. Onlangs is alles er weer af geweest om de C-rails geschikt te maken voor massadetectie.

De stad ("Hengelo") ligt links op het plaatje. Alle sporen lopen die kant op. Het station van "Hengelo" ligt uit het zicht, maar wordt gesuggereerd door de sporen die daar alle samenkomen. In werkelijkheid verdwijnen de sporen daar uit zicht naar een schaduwstation. De pendeltrein stopt uit zicht en gaat na een tijdje weer terug.
Titel: Re: Bouwen met weinig bouwgelegenheid
Bericht door: 1200blauw op 08 maart 2020, 14:45:21
Even alle resin-perikelen aan de kant gelegd. Ik had nog een projectje liggen van Holland Scale. Ik ben er best tevreden over. De kleuren zijn geslaagd, de verwering ook. De per ongeluk iets scheve dakkapel vind ik wel charmant eigenlijk. Toch wil ik een volgend project is proberen te voegen met op kleur gebrachte zilverpoets. Dat schijnt beter te gaan dan met verdunde enamel-verf zoals deze nog is gedaan. Nadeel van "mijn" methode is dat de natte verf gemakkelijk ook weer uit de voegen loopt en daardoor wat minder goed gefixeerd is zolang het nog niet droog is.

(https://live.staticflickr.com/65535/49633338788_308f1c28a0_o.jpg)
Titel: Re: Bouwen met weinig bouwgelegenheid
Bericht door: Tulpendaal op 09 maart 2020, 05:36:10
 (y) Ziet er al goed uit, voor de voegen kan je ook gewoon een ander verftype nemen. Humbrol busjes voor de muur en vallejo waterverdunt voor de voegen.

Overigens, op een houten plankje meerdere muur kleuren van zalm tot bruintonen leggen, en dan half gemixt op de muur opbrengen, geeft een typisch muureffect , niet egaal mixen maar eigenlijk meer streperig. Soms wat donkerder onder dan boven. 24 UUR wachten voor je voegen gaat.

Deze huisjes verf ik altijd na het bouwen.

gr Joke
Titel: Re: Bouwen met weinig bouwgelegenheid
Bericht door: 1200blauw op 16 april 2020, 09:28:11
Dit weekend en het vorige eindelijk de gelegenheid gehad weer wat te doen aan de baan zelf. dat moet overdag, want 's avonds gaan de kinderen naar bed en kan rommelen op zolder niet meer. In documenteren met foto's ben ik niet zo heel goed, dus heel interessant wordt het voor de plaatjeskijkende lezer zo niet.

- Besturing van de baan gebeurt momenteel met een ECoS. Daaraan hangt ter automatisering inmiddels een PC met drie besturingssystemen waarvan ik de voors en tegens tegen elkaar afweeg. Ik ben er meerdere geprobeerd. Deze zijn overgebleven: Koploper, iTrain en WinDigipet. Ik begin een voorkeur voor iTrain te ontwikkelen. Het ligt me het best, de plaats van de functionaliteit vind ik logisch en heb me er daardoor inmiddels ook het meest in verdiept. De hardware komt zoveel mogelijk van ESU, de bezetmelders zijn van het type Detector Standard. Ik wil ze gaan verbinden dmv het ECoS Link systeem. Daartoe heb ik een tweetal Terminals besteld die elk drie bezetmelders groeperen. De Terminals worden door een UTP-kabel met elkaar verbonden. Ik heb voor dat systeem gekozen, omdat ik denk dat componenten van zoveel mogelijk hetzelfde merk vreemde verstoringen als gevolg van niet goed op elkaar aansluitende componenten zouden moeten voorkomen. Of dat ook in de praktijk zo werkt moet nog blijken.

- Massadetectie. Voortgang gemaakt met het aanleggen van fysieke blokken in de baan. Dat betekent isoleren van in mijn geval de rechterrail.  Ik had besloten de draad voor de bezetmelding op de door Märklin voorgeschreven wijze aan de rail te bevestigen, dus met de kabelschoentjes op de raillipjes geschoven. Dat werkte voor de ringleiding prima, maar nu ik voor de bezetmelding een wat stuggere draad gebruik schiet de één na de andere weer los. Ik weet nog niet of ik dat op die manier blijf doen. Ik heb de draden bij de railaansluiting zoveel mogelijk gefixeerd met ductape, maar of dat de gewenste resultaten oplevert moet nog blijken. Mocht ik er toch niet tevreden over zijn, dan ga ik alsnog solderen. Nieuwe draden ga ik zeker solderen. Ik ben begonnen met te proberen een compleet rondje met blokken te maken, maar dat ging helaas niet zoals ik had gewild: het draad was op. Ik heb dus draad bijbesteld. Zodra dat binnen is kan ik er weer mee verder.

- Solderen van bovenleiding van Sommerfeldt. Dat is een aardige worsteling geworden. Ik heb nog maar weinig soldeerervaring en als ik al gesoldeerd heb, dan vooral draadjes. Dit is het serieuzere werk. Ik heb er nu vier klaar, gemiddeld een uur per stuk aan gewerkt. Ik zie wel progressie. De laatste is heel acceptabel geworden, maar ik zie zeker ruimte voor verbetering.

- Opnieuw leggen van een paar stukken flexrail. Er liggen een paar hele flauwe bochten in het zicht, zo op het oog lag het er best aardig in, maar de treinen liepen er toch niet vloeiend door, hobbelden zelfs een beetje. Ik ben er nog niet helemaal tevreden over, maar het is nu beslist beter. Ik heb de rails gefixeerd met kleine spijkertjes, omdat schroeven niet gaat zonder voorboren vanwege de gekozen ondergrond. Die is van gelakt MDF dat bij de bouw van het huis was overgebleven. Het lag destijds dus voor de hand dat te gaan gebruiken voor de baanonderbouw. Inmiddels weet ik dat dat wat beperkingen oplevert, maar dat ga ik niet meer veranderen. Doorhangen zal wel meevallen, omdat er voldoende ondersteuning is.

- Verbeteren overgang K- en C-rails. De meeste overgangen liggen in een helling. Doordat de C-rails bedding heeft en de K-rails niet ontstaat er een soort kuiltje waar de treinen door moeten rijden. Doordat ik standaard alle rijtuigen met Roco-kortkoppelingen heb uitgerust gebeurde het regelmatig dat er een kortere trein omhoog kwam dan er naar beneden was gegaan. De losgeraakte rijtuigen gingen dan op eigen gelegenheid terug naar beneden, met alle gevolgen van dien. Daar moest dus wat aan gebeuren, dus rails losgehaald en beter ondersteund met één of twee laagjes kurk. Het lijkt nu beter te gaan.
Titel: Re: Bouwen met weinig bouwgelegenheid
Bericht door: Sven op 16 april 2020, 11:55:57
Nog even over de kleuren van de stenen en de voegen. Ik heb hier in het draadje van Tulpendaal eerder al iets over geschreven. Als je verschillende kleuren voor de bakstenen gebruikt, gewoon een beetje een kliederboel maken, dan worden dat allemaal mooie gekaderde baksteentjes na een zilverpoets behandeling. Gebruikte kleuren: Vallejo 149 (basislaag) met stipjes 132 en 138. Een andere, iets lichtere combinatie die ook zeer realistisch is, is 138 (basis) en 143 en 149 voor de steentjes.

Deze techniek zal denk ik niet zo goed of niet werken met de huisjes van Artitec, want daar worden (werden?) de groeven gegraveerd. Alsacast heeft iets grotere steentjes en meer nadrukkelijke groeven. Mijn huizen zijn zelfbouw met steentjesplaten van South Eastern Finecast.

(https://tramfabriek.nl/weblinks/bnls/2020/schermendam/opslag-wip1.jpg)

(https://tramfabriek.nl/weblinks/bnls/2020/schermendam/opslag-wip2.jpg)
Titel: Re: Bouwen met weinig bouwgelegenheid
Bericht door: MOVisser op 16 april 2020, 16:23:50
 (y) (y) (y)
Titel: Re: Bouwen met weinig bouwgelegenheid
Bericht door: 1200blauw op 16 april 2020, 19:51:15
Dat ziet er bijzonder fraai uit Sven, hartelijk dank!
Titel: Re: Bouwen met weinig bouwgelegenheid
Bericht door: 1200blauw op 18 april 2020, 13:50:05
Ditmaal een paar plaatjes om een idee te geven van de baan, zie ook de schematische weergave die ik een paar posten eerder plaatste.

(https://live.staticflickr.com/65535/49787414598_bbe63c7588_o.jpg)

Dit is het linkergedeelte van de schematische weergave. De binnenste boog met M-rails is de aanzet voor een pendelspoortje dat ooit naar het industrieterrein moet gaan. Daar zal een Sik en/of een Bakkie gaan pendelen, wellicht zelfs af en toe een 2400. Ik heb geen verbinding voorzien met de hoofdbaan. Op het schema heb ik het ook weggelaten. Aangezien de noodzaak van een lang doodlopend stuk M-rails er niet is heb ik het inmiddels ingekort tot net na de bocht. Zodoende ontstaat er ruimte voor een extra opstelspoor in schaduwstation B. Schaduwstation C is nog in aanleg. Omdat de geometrie van C-rails toch wel anders is dat die van M-rails staan er opeens een paar ondersteuningspaaltjes in de weg. Zodra die verplaatst zijn kan dit schaduwstation worden afgemaakt.
Links op de foto is trouwens een tijdelijke vangrail van karton te zien die ik na een ernstig ongeval (er is een Roco 1212 zwaar gewond bij geraakt, maar door zijn nieuwe baasje vakkundig gereanimeerd) heb geplaatst totdat er een degelijker constructie tegenaan komt.

(https://live.staticflickr.com/65535/49788275682_bd2f7884ac_o.jpg)

Dit is de rechterzijde van de schematische weergave. Links op het plaatje is nog net een boog te zien. Dat is niet "keerlus" 2 (die ligt een niveau lager), maar een boog naar opstelspoor A (in de schematische weergave recht getekend), die inmiddels ook is aangelegd. Rechtsonder een tweetal Hack-bruggen. Ze zijn van metaal en uitneembaar, maar tevreden over de constructie die ik bedacht had ben ik bepaald niet. Daar ga ik me nog eens beter in verdiepen en links en rechts op de fora bij anderen spieken.
Sinds het maken van de foto heb ik de PC naar links verplaatst op het werkblad en de boel wat beter geordend. Nu kan ik er ook knutselen.
De vangrail die hier te zien is, links langs de gording, is gemaakt van verticale lamellen van een zonwering. Kinderen, vooral kleine, willen er nog wel eens aan gaan hangen en dan knappen ze af... Het is bijzonder geschikt als vangrail, maar dit materiaal er speciaal voor kopen raad ik toch af, omdat het er gewoon veel te duur voor is.

(https://live.staticflickr.com/65535/49787414623_a9927ddba3_o.jpg)

Dit is "keerlus" 1, op het schema rechtsonder. In het midden van de lus staat de vitrinekast. Dat was ooit een glaswerkkast op een chemische faculteit van een universiteit, waar hij dreigde te worden weggegooid. Tegenwoordig is het mijn locloods :)
Ook hier weer een provisorische vangrail van karton. Dit gedeelte moet uit het zicht verdwijnen door een afdekplaat oid, met de kast er bovenop.

De constructie van de baan bestaat uit vurenhout met MDF. Ik heb destijds voor MDF gekozen omdat dat na de bouw van het huis was achtergebleven en dus ruimschoots voorhanden. Het is denk ik voldoende ondersteund om doorhangen te voorkomen. Ik weet niet of ik tegenwoordig nog die keuze zou maken, maar het ligt er eenmaal, dus c'est ça. Op het MDF ligt 2mm dik kurk gelijmd, daarop de K-rails. Uiteindelijk moet de ballast de boel fixeren, maar tot die tijd houden de spijkertjes de boel op de plaats. Dat is de situatie voor het in het zicht liggende gedeelte.
Buiten het zicht ligt er 2mm dikke schuimplastic dat de verhuizers gebruikten toen we hier kwamen wonen. Er was nog een halve rol over die ze hadden achtergelaten, dus andermaal gratis beschikbaar. Het werkt qua geluidsisolatie net zo goed als het kurk, alleen het verlijmen gaat niet omdat ik geen lijm heb kunnen vinden die er voldoende grip op had. Dat is ook geen ramp. Er ligt C-rails op die ik heb vastgezet met spijkertjes waarvan ik de kop heb voorzien van een stukje zelfklevend schuimplastic (zelfklevend schuimplastic half tegen de rail plakken, andere helft op de schuimplastic ondergrond, spijkertje erdoorheen op ca. 1mm van de rails). Dat geeft geen contactgeluid door, maar houdt wel de rails mooi op de plaats en tegelijkertijd ook de ondergrond. Je haalt ook eenvoudig de rails weer los als het moet en met wat gepruts krijg je het zelfs weer op de plek. Op de voorgrond is in onderstaande oude foto zo'n spijkertje met zelfklevend schuimplastic te zien. Waarom ik die op die plek destijds heb ingespijkerd weet ik niet meer. Wellicht is hij blijven zitten nadat ik de M-rails had verwijderd. De rails ligt er normaal gesproken tegenaan. Aan de andere kant van de rails zit dan precies zo'n spijkertje. Samen houden ze de rails op de plek. Zo'n rol met zelfklevend schuimplastic (1cm breed) heeft iedere bouwmarkt. Ik knip er telkens een stukje van ca. 1cm van af. Ik hebt aan één rol ruim voldoende voor de gehele baan.

(https://live.staticflickr.com/65535/49169342863_54a2d17834_o.jpg)

Dit is een foto van vlak na het leggen van het eerste tracé in flexrails. Dat heb ik nog geschroefd. Vanwege het moeten voorboren in de MDF-ondergrond was dat geen handige exercitie. Het ligt er daardoor ook niet strak in. Ik ben er dus gauw vanaf gestapt.
Titel: Re: Bouwen met weinig bouwgelegenheid
Bericht door: MOVisser op 18 april 2020, 15:25:07
Ja kan, door een lat langs de rail te leggen, heel strak een recht stuk fabriceren.
Aan het begin van een "strek" de rails vastzetten en aan het eind ook. Dan heb je een mooie lijn er tussen. (y)
Bochten is wat anders uiteraard. Anders een mal fabriceren die de boogstraal heeft van de dwarsligger uiteinden.

Ronald Visser
Titel: Re: Bouwen met weinig bouwgelegenheid
Bericht door: NS264 op 18 april 2020, 17:07:24
Dit draadje had ik nog niet gezien.

Gr Koen.
Titel: Re: Bouwen met weinig bouwgelegenheid
Bericht door: 1200blauw op 04 mei 2020, 21:17:04
Inmiddels zijn de ECoS Terminals gearriveerd en heb ik afgelopen periode een bezetmelder via zo'n Terminal kunnen aansluiten op de ECoS Centrale. Ik heb drie secties bekendgemaakt in iTrain. Dat was erg grappig: sectie 1 werkt vlekkeloos, sectie 2 geeft nooit een bezetmelding en sectie 3 geeft constant een bezetmelding.

Daaruit vloeien per sectie natuurlijk een paar "todo's" voort:
1. geen actie;
2. op zoek naar onderbreking van de verbinding tussen de sectie en de bezetmelder. Ik gok erop dat er weer een kabelschoentje is losgeschoten. Die ga ik dan solderen;
3. op zoek naar een spookmelding. Dat is vervelender, want daarvoor zal ik waarschijnlijk alle rails moeten loshalen op zoek naar die ene niet volledig doorgeslepen verbinding of niet goed weggebogen doorgeknipte verbinding.

Jammer dat het niet ineens feilloos werkt, maar dat hoort er nu eenmaal bij. Des te meer voldoening heb ik ervan als het na al het zwoegen wèl werkt.

Wellicht leuk eens onder het tafeloppervlak een kijkje te nemen. In de analoge periode had ik een systeem bedacht waarbij alle bedrading naast de rails van de schaduwstations liep. Dat ging op zich prima. Zolang de draden niet te dik zijn kun je er rustig rails overheen leggen. De draden zullen dan in de isolatielaag verzinken, dus daar heb je met rijden geen last van. Bovendien gingen de draden toen een korte weg: van een schakelrail naar het sein en wissel van het eigen en naastliggende spoor en een voedingsdraad van elke trafo naar een specifiek blok (1:1 dus). Nu er flink meer vermogen wordt geleverd door één bron (de ECoS) dan ik ooit met de trafo's zou bereiken heb ik besloten dikkere draden te gebruiken voor de ringleiding en ook de terugmelding. Dat betekende dus gaatjes boren en een manier bedenken om de draden mooi onderlangs te geleiden. Ik zie vaak bij anderen dat men van die plastic bindruggen voor boeken gebruikt. Nu heb ik wel eens zitten prutsen met die dingen om een boek ingebonden te krijgen. Dat leek me een boel frustraties op te leveren, dus ik ben op zoek gegaan naar iets anders. Ik zag dat iemand metalen oogjes gebruikte en daar heb ik een variant op bedacht die me wat gemakkelijker leek: oogjes die aan één zijde open zijn.

(https://live.staticflickr.com/65535/49855462117_cf84250860_o.jpg)

Misschien heb ik het idee wel gejat van iemand, ik weet het niet meer. In ieder geval heeft dat als voordeel dat ik snel draden kan aanleggen en verwijderen zonder een heleboel narigheid. De oplossing met ductape uit een vorig bericht is trouwens ook goed te zien op onderstaande foto. Wellicht is dat niet de beste oplossing. Ik ben hier bezig de eerste bezetmelder aan te sluiten. Fase en 0 moeten er nog aan. Dat is niet de meest handige volgorde weet ik inmiddels: eerst fase en 0 aansluiten verdient de voorkeur, zodat je elke bezetmeldsectie kunt testen zodra je die hebt aangesloten.

(https://live.staticflickr.com/65535/49855161036_fd23817144_o.jpg)

Verder was er zoals gemeld activiteit op het gebied van produceren van bovenleidingportalen. Meekomen in het geweld van sommige professionele bovenleidingportaalbouwers (3x woordwaarde) heb ik inmiddels opgegeven. Het bouwen van geloofwaardige Nederlands bovenleidingportalen is de doelstelling. Deze van Sommerfeldt komen vrij aardig in de buurt en dat is vooralsnog genoeg. Inmiddels heb ik er acht gemaakt.

(https://live.staticflickr.com/65535/49855161076_4c2f77a38d_o.jpg)

De rechter is het tweede exemplaar (het eerste leek helemaal nergens op - uit de hand en zonder mal gesoldeerd). Het soldeerwerk is nog veel te grof naar mijn smaak, maar beter kreeg ik het niet. Inmiddels is mijn techniek wat verbeterd. Links is het achtste en daarmee voor nu het laatste exemplaar te zien. Die is ook niet perfect, maar wel een stuk beter. Wellicht krijg ik die met het verf- en schuurwerk wel mooi strak. Ik denk erover de bovenste isolatoren vòòr het verven te verwijderen en daarna de pinnetjes die erdoorheen zitten te verlijmen ipv solderen.

(https://live.staticflickr.com/65535/49855462057_eddcc8a93a_o.jpg)

Dit is de mal die ik gebruikt heb. De bouwtekening is op een houten balk vastgezet. In werkelijkheid is de tekening niet zo vergeeld. Op de hoekpunten zijn kopspijkertjes ingeslagen, zodanig dat de maststaanders en liggers erdoor gefixeerd worden. Het fabriceren van een H-balk ligger uit twee meegeleverde U-balkjes is nog een hele uitdaging voor me. Ik maak er nu eigenlijk geen H-balk van, maar soldeer de beide U-balkjes aan elkaar waar de isolatorstandaardjes (heten die dingen zo) moeten komen. Uiteindelijk worden ze beter met elkaar verbonden als ze ook aan het verbindingsstuk van de palen worden gesoldeerd. Heeft iemand een tip hoe dat beter kan?

(https://live.staticflickr.com/65535/49855160986_7ebd14851c_o.jpg)

Aan de hand van één rijdraad die ik ooit gekocht heb om een idee te krijgen heb ik de acht portalen eens over de baan uitgelegd om te kijken hoe ver ik er nu mee ben. Ik moet er nog wel een flink aantal bouwen denk ik. Voorlopig heb ik nog voorraad, want mijn wederhelft heeft me er de afgelopen verjaardagen telkens een aantal cadeau gedaan, tweesporig en eensporig. Die laatste zijn voor het aan te leggen industriespoor in de binnenbocht. Daar zal zo af en toe een E-loc worden geparkeerd die in reserve staat om de internationale treinen over te nemen van de Br. 216's en 220's die ermee uit Duitsland aankomen.
Ik kijk vol afgunst naar de activiteiten van sommige profi bouwers hier op de fora, die schijnbaar moeiteloos de meest fantastische portalen uit de hoge hoed toveren. Ik wilde dat ik die techniek ook al bezat, zodat ik het viersporige deel van mooie viersporige Nederlandse portalen kon voorzien. Ik ben bang dat dat er nog even niet in zit, dus zal het wel 2x tweesporig worden. Later (als ik groot ben ;D) kan ik het dan nog wel eens aanpassen.

Het plan voor het vervolg is als volgt. Als eerste sectie voor sectie de baan rond krijgen. Daarmee bedoel ik dat ik een volledig gedetecteerd rondje kan rijden. Vervolgens ga ik alle schaduwstations spoor voor spoor van bezetmelding voorzien. Deels (schaduwstations A en E) kan dat op de nu geïnstalleerde Terminal. De rest gaat op een tweede Terminal die ik met een UTP-kabel aan de eerste kan doorlussen.
De volgende stap wordt het werkend krijgen van de wissels. Ik weet dat er drie zijn met een defecte aandrijving, maar niet meer welke. Die moet ik dus eerst opsporen en vervolgens een geschikte decoder vinden om de wissels aan te drijven. Ik wil voor de voeding van de wissels gebruik gaan maken van een analoge trafo die ik toch al ruim voorhanden heb. Op die manier hoop ik de voeding van de baan te ontzien. Ik moet me hier nog beter in verdiepen.

Requirements voor de decoder waren:
1. Compatible met de ESU ECoS2. ESU-producten hebben mijn voorkeur vanwege de (beste kans op) compatibiliteit;
2. Geschikt om met analoge voeding van de wissels te kunnen omgaan, bij voorkeur zowel fase als 0;
3. Om kunnen gaan met de magneetschakelaars van de wissels. Ik ben van plan de originele aandrijving van Märklin te blijven gebruiken, dus die niet te vervangen door servo's. Ik calculeer in dat er af en toe eentje stuk gaat. Tot nu toe is dat altijd kostenloos omgeruild. Ik zorg om die reden dat ik altijd goed bij de wissels kan.

De keuze is gevallen op de ESU SwitchPilot V2. Inmiddels is de bestelling onderweg vermoed ik.

Titel: Knooppunt aan de Twentelijn (vh Bouwen met weinig bouwgelegenheid)
Bericht door: 1200blauw op 05 mei 2020, 22:37:18
Vandaag heb ik me "in alle vrijheid" gestort op baanwerkzaamheden:

- Het aanleggen van de tweede Terminal met drie bezetmelders onder de schaduwstations B en C. Die worden dmv een UTP-kabel verbonden met de eerste Terminal, die op zijn beurt weer in verbinding staat met de ECoS. Helaas net niet helemaal afgekregen voor het kinderbedtijd was: de bezetmelders hangen nog niet fysiek aan de Terminal en de Terminal nog niet aan de UTP-kabel. Alle benodigde bekabeling is wel aangelegd. Ook mist van de voeding van de bezetmelders het laatste stukje van de fase nog, dus een kwestie van draadjes op lengte knippen, gepast strippen en vastschroeven. De 0 is wel volledig aangesloten.
- De spookmelding in de bezetsectie in mijn vorige bericht heb ik gevonden en opgelost. Ik was al bezig de hele sectie te demonteren om alle railstukken stuk voor stuk te inspecteren toen mijn zoon (8 jaar) meende te zien dat het draadje van de melder verkeerd was aangesloten. Hij had gelijk... direct aan de massa :-\ Sectie 2 heb ik nog niet verder bekeken. Ik vermoed dat dat gewoon solderen wordt, dus zodra de bout toch aan staat neem ik dat direct mee.
Titel: Re: Bouwen met weinig bouwgelegenheid
Bericht door: NL-modelspoor op 05 mei 2020, 22:44:19
^^ Ik soldeerde de twee U profielen ook nooit aan elkaar. Ik schoof ze altijd tussen die houders aan de mast en door ze daar aan te solderen werd het op die punten een geheel. Eigenlijk dezelfde manier dus. Met het erop klemmen van die isolatoren bovenop hou je de twee U-profielen ook alweer wat beter bij elkaar.

De derde foto uit reactie #32 daar zit de rechter paal van het rechter portaal een kwart slag gedraaid.
Titel: Re: Bouwen met weinig bouwgelegenheid
Bericht door: Ben op 06 mei 2020, 09:09:10
Solderen is duidelijk niet je ding. Maar de portalen kun je ook prima lijmen met secondelijm o.i.d.. Even goed ontvetten (beetje Cif en een tandenborstel), te lijmen delen in elkaar zetten en de lijm laten vloeien.

Gr, Ben.
Titel: Re: Bouwen met weinig bouwgelegenheid
Bericht door: 1200blauw op 16 mei 2020, 23:42:27
Ik loop hier een beetje achter in de verslaggeving geloof ik. Hoog tijd voor een update dus.

Ik was een poosje geleden aan het worstelen met de loopeigenschappen van mijn bruine Roco 2200. Ze liep haperend, dan weer snel, dan weer langzaam, opeens stilstaan. De decoder werd ook warmer dan gebruikelijk had ik de indruk. Dat is vrij lastig als je de loc gebruikt in een vierspan om een ertstrein te trekken. Ik kon er niet goed de vinger op leggen waar dat nou aan lag (half overleden decoder of probleem met de aandrijving, van alles geprobeerd maar geen eenduidige oorzaak), dus uiteindelijk besloten de loc weg te brengen naar de vakman. Na een aantal weken geen bericht doordat er een wachtrij was bij de reparatieafdeling en nog wat meer kwam het hoge woord eruit: de kap is gesneuveld bij het openmaken. Mijn dierbare locje was overleden!  :(
Dit locje was vooral bijzonder voor mij, omdat ik met haar voor het eerst durfde aanpassingen te doen, zowel cosmetisch als technisch. Ik heb daar veel van geleerd. Daardoor was ik bijzonder trots op specifiek dit exemplaar. Misschien leuk alle aanpassingen eens op een rijtje te zetten met een knipoog:


Tijd voor een in memoriam  :D


(https://live.staticflickr.com/65535/49813188277_606cd8cbb7_o.jpg)

Dit is de loc in de staat zoals ik haar kocht, circa 15-20 jaar geleden. Het is zoals gezegd een model van Roco van NS 2275, de bekende laatste bruine 2200 van NS. Op de achtergrond haar twee grijsgele zusters, 2225 en 2305 die oorspronkelijk gedrieën de ertstrein trokken. Die bestaat uit 33 vierassige zelflossers van Märklin, best een uitdaging. Het kwam regelmatig voor dat één van de locs destijds op mijn analoog gestuurde baan met M-rails even stokte een vanwege kortstondige stroomonderbreking. Dat leidde regelmatig tot ontsporingen vanwege het gewicht van de trein. Aanschaf van een vierde loc loste het probleem niet op, al werd de trekkracht wel aanzienlijk verbeterd. Daarop werden de locs alle voorzien van stroomvoerende koppelingen. De vier slepers werden op die manier gekoppeld en dat zorgde voor een veel vloeiender loop. Toevallig heb ik van 2275 geen foto's van de aanpassing, maar wel van één van haar zusters. Ik gebruikte blauwe draden, omdat ik geen zwarte draden beschikbaar had op dat moment. Daar heb ik me later nog vaak aan gestoord, maar zodra de combinatie op de rails stond zag je het eigenlijk niet meer. Voor de foto is het wel lekker duidelijk :D De vierde, later aangeschafte loc heb ik gedaan met dunne zwarte draad. Dat zag er beter uit.

(https://forum.3rail.nl/index.php?action=dlattach;topic=54041.0;attach=74605;image)

Nu heeft Roco dit model niet van erg felle schijnwerpers voorzien. Schemerlampjes of sfeerverlichting zou ik een betere benaming vinden. Daar moest dus ook wat aan gedaan worden. Digikeijs, toen nog Digirails, had daarvoor hele aardige setjes in de handel en daarvan werd er eentje aangeschaft. De licht-"geleider" werd gedemonteerd en met Micro Kristal Klear nieuwe lensjes vervaardigd.

(https://forum.3rail.nl/index.php?action=dlattach;topic=54041.0;attach=74609;image)

De bedrading van het Digikeijs-printje werd gesoldeerd op de printplaatjes van de loc. Ik koos ervoor dat maar aan één zijde te doen, omdat ze toch altijd in vierspan zou rijden. Ik was bijzonder tevreden met en trots op het resultaat, omdat het zoals gezegd de eerste keer was dat ik zelf aan mijn locs durfde te prutsen.

(https://forum.3rail.nl/index.php?action=dlattach;topic=54041.0;attach=74620;image)
Frontsein

(https://forum.3rail.nl/index.php?action=dlattach;topic=54041.0;attach=74622;image)
Sluitsein

(https://forum.3rail.nl/index.php?action=dlattach;topic=54041.0;attach=74624;image)
Rangeersein

Alles functioneerde zoals ik het bedacht had!

Ik besloot haar meteen grondiger aan te pakken, want de plakletters voor het aanduiden van bedrijfsnummer 2275 zijn zò 1990... en ik rijd natuurlijk Tp.IVa (1970-'80). Er moesten dus nummerschildjes komen. Ik koos voor nummer 2311, omdat die in een groot deel van de jaren '70 nog bruin was en bovendien gespot is in combinatie met grijsgele 2200's voor een ertstrein. Dat laatste is vastgelegd op deze foto van Gerard van Vliet uit 1973 (destijds gebruikt in het bouwdraadje met zijn toestemming):

(https://forum.3rail.nl/index.php?action=dlattach;topic=54041.0;attach=74602;image)

De foto geeft mooi het tijdsbeeld weer. Ger Knijff was me terwille door de juiste nummerschildjes beschikbaar te stellen, hetgeen uiteraard vergoed moest worden met een bescheiden financiële geste.

(https://forum.3rail.nl/index.php?action=dlattach;topic=54041.0;attach=74626;image)

De oude nummers werden met een typemachinegumpotlood voorzichtig verwijderd. Dat werkt vergelijkbaar met een glasvezelpotlood, maar zonder het gevaar van afbrekende en wegspattende glasvezels. Af en toe raakt het gummetje verstopt met lakresten. Even over een stukje papier gummen lost dat probleem snel weer op. Ik heb het sindsdien vaker op deze manier gedaan en bn er tevreden over. Ik vind het erg fijn werken. Vervolgens werden de schildjes op de plaats van het oude nummer geplakt.

(https://forum.3rail.nl/index.php?action=dlattach;topic=54041.0;attach=74632;image)

(https://forum.3rail.nl/index.php?action=dlattach;topic=54041.0;attach=74630;image)

Ook al het duw- en trekwerk uit de bekende zakjes werd gemonteerd en de uitlaatdemper op het dak omgekeerd.  Ik ben er ook nooit op aangesproken vreemd genoeg. Over het algemeen zijn we toch op de details, nietwaar?
Hoewel ik vrij zeker wist dat 2311 in haar bruine periode geen zwaailicht heeft gehad besloot ik het toch te monteren. Anders bleef er zo'n lelijk gat op haar voorhoofd over.

(https://forum.3rail.nl/index.php?action=dlattach;topic=54041.0;attach=74634;image)

Zo ging ze overal mee naartoe, meestal in gezelschap van haar drie grijsgele zusterlocs. Ook op de stamtafelbijeenkomsten van de buren werden ze regelmatig gespot:

(https://live.staticflickr.com/4843/46860706311_13a844d24c_k.jpg) (https://flic.kr/p/2eoVnog)
Stamtafel 25-03-2018 (https://flic.kr/p/2eoVnog) by sniperworks on Flickr (https://www.flickr.com/photos/159541994@N05/), gebruikt met toestemming.

Ook op de beursbanen van M-Track Groep waren de gezusters altijd een bezienswaardigheid, 2311 trots voorop en haar companen er trouw achteraan. Tientallen kinderen hebben het aantal zelflossers geteld dat ze met z'n vieren trokken. Het was een imposant gezicht. De laatste keer op de beurs in Zutphen begonnen de problemen met 2311. Toen heb ik daardoor het vierspan moeten vervangen door 1206, als achterste te zien op onderstaande foto.

(https://live.staticflickr.com/65535/49158855332_ca09b82d9a_o.jpg)

Nu is ze er niet meer, overleden tijdens een correctieve operatie die juist haar leven had moeten verbeteren. Ze zal nooit meer een ertstrein trekken. Haar drie zusters blijven ontredderd achter. Ze zullen zonder haar verder moeten...

Nu heb ik natuurlijk wel een probleem, want ik kan de tractie niet missen. Ik heb een paar dagen de beschikking over een andere 2200 van Roco. Dat was volgens de winkelier een tiptop-exemplaar. Enige probleem is dat het een 2-railer is en dat rijdt zonder wat maatregelen niet zo goed bij mij. Nu kan ik natuurlijk de overleden 2311 opknappen met de tweerailer, maar ik zit even op een ander scenario. Mijn 2311 maakte deel uit van het kwartet 2200's die samen de ertstrein trokken uit IJmuiden over Hengelo naar Duitsland (jaja :D). Die zijn zoals hierboven al te lezen was allen met elkaar verbonden dmv stroomvoerende koppelingen. Het plan is bij de gelijkstromer één zijde van de stroomafname  los te solderen en die zijde te verbinden met de ski van een volgende loc via de stroomvoerende koppeling. Ik heb natuurlijk een voorbeeld van welke draden ik dan moet omleiden. Volgens mij zijn motor en decoder hetzelfde. Ook mijn 2311 had een Zimo DCC, dus geen multiprotocol. Ik kan me ook niet voorstellen dat Roco een andere motor voor de 3-railer dan voor de 2-railer zou gebruiken als dat niet strikt noodzakelijk was. Die noodzaak zie ik niet. Dat wordt weer een projectje :) :thumbup:
De overleden 2311 is weer thuis. Ze ligt opgebaard op de eetkamertafel.

(https://live.staticflickr.com/65535/49902644321_f434efa4b7_c.jpg)

Er is rondom schade, maar vooral het cabinegedeelte is er ernstig aan toe. Opvallend is dat ook het draaistel aan de sleperzijde compleet loshangt. Dat is vooral spijtig omdat dit draaistel ten opzichte van de tweerailer flink afwijkt en dus niet hergebruikt kan worden. Aan die kant is de kap ook niet onbeschadigd gebleven. Het is duidelijk dat ze alleen nog voor onderdelen gebruikt kan worden. Zowel kap als draaistel met sleper lijken verloren. Helaas zijn ook de zwaailichten aan beide kanten afgebroken op een niet herbruikbare manier.

En dan hebben we natuurlijk de vervanger, oorspronkelijk bedoeld als donor, maar dat kan niet anders dan andersom lijkt me.

(https://live.staticflickr.com/65535/49902616331_e82ab7ab81_c.jpg)

Daar is ze. Ze kijkt met enig afgrijzen naar haar overleden soortgenoot. Tiptop is ze niet, maar eerder in vergelijkbare of mindere conditie dan 2311 was. Maar goed, beter gaat het niet worden ben ik bang. De gemonteerde onderdelen uit het bekende onderdelenzakje gaan er gelukkig gemakkelijk af heb ik gemerkt. Dat is vooral fijn omdat ze ehmmm... anders zijn aangebracht dan ik destijds had gedaan ;)

Wordt vervolgd...
Titel: Re: Bouwen met weinig bouwgelegenheid
Bericht door: Ben op 17 mei 2020, 09:21:04
Gecondoleerd.  :(  ;D

Van de 2275 is bekend dat er een probleem was met het kunststof: broos na verloop van tijd. Hier mijn exemplaar.....

(https://imagizer.imageshack.com/v2/1280x1024q90/924/7ZHS7Y.jpg) (https://imageshack.com/i/po7ZHS7Yj)

.......waarvan de kap in 2012 in stukken brak bij het afnemen. Maar jouw lokje lijkt me van de tafel geduveld gezien ook de overige schade.
Het frame van de 2-railer die de winkelier je gaf wijkt aan de onderzijde af van de 3-railer: om de ski bewegingsruimte te geven moet er ruimte gefreesd worden in de dieseltank.

(https://imagizer.imageshack.com/v2/1280x1024q90/922/yW5qqC.jpg) (https://imageshack.com/i/pmyW5qqCj)

Overigens: van dat 4-voudig tractie rijden "met de hand" wordt de motor zwaar belast. Daar ligt ongetwijfeld de oorzaak van het gestotter.

Gr, Ben.
Titel: Re: Bouwen met weinig bouwgelegenheid
Bericht door: 1200blauw op 17 mei 2020, 14:17:38
Citaat van: Ben op 17 mei 2020, 09:21:04
Maar jouw lokje lijkt me van de tafel geduveld gezien ook de overige schade.

Jij zegt het... Ik moet afgaan op wat de winkelier me vertelt. Ik vind het ook veel schade voor alleen een kapbreuk.

Citaat van: Ben op 17 mei 2020, 09:21:04
Het frame van de 2-railer die de winkelier je gaf wijkt aan de onderzijde af van de 3-railer: om de ski bewegingsruimte te geven moet er ruimte gefreesd worden in de dieseltank.


Dat is me bekend. Ik heb jouw draadje destijds met buitengewone belangstelling gevolgd. Ik meende dat je uiteindelijk dat onderstel met Jan K. had geruild toch?

Citaat van: Ben op 17 mei 2020, 09:21:04
Overigens: van dat 4-voudig tractie rijden "met de hand" wordt de motor zwaar belast. Daar ligt ongetwijfeld de oorzaak van het gestotter.

Dat is goed mogelijk. Zou multiple rijden digitaal beter gaan denk je? Ik heb er destijds bij aanschaf op gelet dat de locs technisch identiek zouden zijn. Daarom zijn ze ook alle vier min of meer uit dezelfde productierun (2305 en 2275 een jaartje ouder dan 2224, een omgenummerde 2225, en 2225). Ze reden alle vier analoog precies even snel, daar heb ik uitdrukkelijk op gelet.

Inmiddels zijn we een stukje opgeschoten. Ik heb de kap van 2275 ("de nieuwe") gehaald om eens te kijken hoe het er aan de binnenkant uitzag. Aangezien ik daarvoor een deel van de accessoires toch al moest verwijderen heb ik haar maar direct helemaal gestript van de fantasieversiering.

(https://live.staticflickr.com/65535/49902102013_35e10bb1fb_c.jpg)(https://live.staticflickr.com/65535/49902923642_b4cb1aaee1_c.jpg)

Tot mijn verrassing trof ik niet de verwachte Zimo-decoder aan, maar een voor mij onbekend exemplaar. Ik denk dat het een Lenz is. Ik realiseerde me later dat de tweerailers destijds ook zonder decoder zijn uitgeleverd. Dit zal dus waarschijnlijk één van die exemplaren zijn. Omdat ik bij voorkeur alle locs technisch gelijk houd betekent dat een verandering in de plannen. Ik ga de decoder uit 2311 over te zetten in de hoop dat het niet die decoder was die in 2311 de problemen gaf. Gezien ook de opmerking van Ben zou dat zomaar eens de juiste conclusie kunnen zijn. De test later zal het uitwijzen.

(https://live.staticflickr.com/65535/49902923622_3285969b40_c.jpg)
Nog even de losse onderdeeltjes in beeld.

Het plan om de zwaailichten van 2311 ook over te zetten naar de vervangende loc wordt wel wat lastig. Zoals gezegd zijn ze niet netjes van 2311 gekomen. Bij de 2275 zijn ze niet bijgeleverd. Bovendien heeft de vorige eigenaar een poging gedaan de gaatjes te dichten en dat is niet helemaal lekker gegaan.

(https://live.staticflickr.com/65535/49902101943_4c06f6eb86_c.jpg)

Ik ben er niet tevreden mee hoe dat er nu uitziet, maar eerst maar eens proberen technisch alles op orde te krijgen, dan kijken we daar later wel eens naar.

Aangezien 2275 geen sleper gaat krijgen, maar gevoed gaat worden via de koppelingen door de andere locs leek het mij een goed idee haar niet vooraan in het kwartet te laten rijden, maar ergens in het midden. Op die manier krijgt ze prik van twee kanten en dat zal de betrouwbaarheid alleen maar ten goede komen. 2311 had aan de voorzijde de Digikeijs-set en het volledige hang- en trekwerk. Bovendien was aan die kant de NEM-schacht verwijderd. Haar vervangster gaat in het midden meerijden, waardoor één van de gezusters de koppositie moet gaan overnemen. Aangezien 2224 en 2225 beiden van A-sein zijn voorzien en het Digikeijs-setje momenteel omgekeerd L toont, komt daarvoor alleen 2305 in aanmerking. Dat is altijd de laatste in de rij geweest. Deze exercitie heeft dus gevolgen voor drie locs:

- 2275 krijgt de nummerschildjes van 2311, moet elektrisch worden aangepast voor 3-railbedrijf en wordt aan beide zijden voorzien van stroomvoerende koppelingen. De decoder uit 2311 wordt overgeplaatst naar deze loc.
- 2224 gaat verhuizen naar de laatste positie. Zij moet één van de stroomvoerende koppelingen, die aan cabinezijde, afstaan aan 2275. Dat is de kant waar straks de trein aan hangt en die willen we natuurlijk niet onder stroom. Aangezien ik dan toch bezig ben vervang ik meteen overblijvende lelijke blauwe draad door een mooie dunne zwarte.
- 2305 wordt het nieuwe boegbeeld. Zij is al aan één zijde van stroomvoerende koppelingen voorzien (en niet aan twee, omdat ze de laatste in de rij was). Het Digikeijs-verlichtingssetje uit 2311 wordt bij haar ingebouwd.

Het aanpakken van de techniek heeft zoals gezegd prioriteit. Dat betekent dus omzetten van de bedrading van tweerail- naar drierailconfiguratie. Zoals elders al door een deskundige gesuggereerd is het een goed idee de bedrading van de ene zijde van de wielen bij te prikken bij de andere. Op die manier wordt de loc geschikt voor massadetectie en heeft een betere stroomopname. Zo gezegd, zo gedaan. Bovendien blijkt dit ook de oplossing te zijn die Roco zelf heeft toegepast, zo zag ik bij de 2311. Natuurlijk is ook de stroomvoerende koppeling huifzijde overgezet en met een draadje aan de positie op de printplaat gesoldeerd waar voorheen de "tweeraildraad" zat. In tweede instantie volgde ook cabinezijde natuurlijk, met de koppeling van 2224.

(https://live.staticflickr.com/65535/49902101883_27c079f726_c.jpg)(https://live.staticflickr.com/65535/49902101923_7cd79cea49_c.jpg)

De decoder uit 2311 wordt ingeprikt in de daarvoor bedoelde socket en een bescheiden proefritje gemaakt, gekoppeld aan 2305. Dat ging prima.

De nummerschildjes van wijlen 2311 moeten worden veiliggesteld. De waren ooit aangebracht met Micro Kristal Klear. De kap, of wat daarvan over was, heeft een nachtje liggen weken in een waterbadje met een drupje Dreft (genoeg voor de hele vaat ;D). Daarna kwamen ze er met lichte overredingskracht keurig netjes af.

(https://live.staticflickr.com/65535/49902923587_797d5fbd15_c.jpg)

Natuurlijk moest 2275 eerst van haar identiteit ontdaan worden. Dat gebeurde met het typmachinepotlood.

(https://live.staticflickr.com/65535/49902616126_221ed804cc_c.jpg)(https://live.staticflickr.com/65535/49902616096_e74a975678_c.jpg)

Bij het sluiten van de kap stuitte ik nog op een onvolkomenheid. De kap huifzijde wijkt namelijk naar binnen. Dat heeft twee gevolgen. De belangrijkste is natuurlijk dat de kap daardoor moeizaam sluit, maar optisch heeft het ook consequenties: de seinen liggen een heel stuk naar binnen doordat de lichtgeleider naar binnen wordt gedrukt. Besloten werd de verlichting te verwijderen en van de lichtgeleiders alleen de glaasjes te gebruiken. Op die manier konden ze precies worden gepositioneerd en functioneel hoeft het toch niet te zijn. Van de plukloc zijn de geleiders nog over, dus we kunnen terug als het moet.

(https://live.staticflickr.com/65535/49902616066_3c54b578b2_c.jpg)

Wellicht ga ik de cabinezijde ook op die manier aanpassen, want dat zint me ook niet echt. Aan die kant moet wel meer gebeuren, want ook de plek van het zwaailicht vind ik niet fraai. De schildjes van 2311 werden aangebracht, waarmee 2275 een nieuwe identiteit kreeg. Het resultaat tot dusver:

(https://live.staticflickr.com/65535/49902923377_cc1feeb496_c.jpg)

Wordt vervolgd.

Titel: Re: Bouwen met weinig bouwgelegenheid
Bericht door: MOVisser op 17 mei 2020, 14:20:11
Als jullie nog willen dat hersteld wordt.
Stuur de stukjes maar op...

Ronald Visser
Titel: Re: Bouwen met weinig bouwgelegenheid
Bericht door: 1200blauw op 17 mei 2020, 17:29:16
Dat zal niet nodig zijn Ronald. Hij is nog steeds heel realistisch:

(http://www.feijenoordsemeesters.nl/Loc%202248.jpg)
www.feijenoordsemeesters.nl

Misschien een idee om zoiets te maken met de brokstukken ooit, als ik groot ben en tijd te over heb.
Een andere gedachte is deze stoffelijke resten te gebruiken om eens wat weathering te oefenen. Er zijn genoeg aardige filmpjes te vinden over hoe dat zou moeten, dus wellicht eens wat zelf proberen. Ik heb nu een "gratis" oefenobject.

Ondertussen is er ook voortgang te melden voor dit project. Na de succesvolle proefrit van de nieuwbakken 2311 was het de beurt aan 2305 om de nieuwe "leader of the pack" te worden. Eerst maar eens de kap eraf.

(https://live.staticflickr.com/65535/49902616046_c5891ee5c5_c.jpg)(https://live.staticflickr.com/65535/49902101363_ccc1383f53_c.jpg)

Tot mijn verrassing bleek hier een ESU-decoder in te zitten. Ik dacht dat alle vier waren voorzien van Zimo-exemplaren. De decoder heb ik op bovenstaand plaatje verwijderd om aansluiten van de lichtset mogelijk te maken. Dat had ik al vaker gedaan, dus eigenlijk was het een fluitje van een cent. Daarna werd de NEM-schacht verwijderd en de decoder weer op de plek:

(https://live.staticflickr.com/65535/49902615991_99ec61008c_c.jpg)(https://live.staticflickr.com/65535/49902615946_881854c57c_c.jpg)

Het inpassen van het printje in de kap was een ander verhaal. Destijds had ik bij de 2311 verzuimd het rechter sluitlicht even door te boren, waardoor dat sluitlicht altijd iets minder fel was dan de linker.  Ditmaal heb ik met de hand van binnenuit even het gaatje uitgeboord en er het linkerlensje uit 2311 in gezet. Op die manier heb ik nu dus twee transparante sluitseinenglaasjes. Hoewel ik tevreden was over de Micro Kristal Klear frontseinen van de 2311 had ik het idee dat dat beter moest kunnen. Ditmaal heb ik dus voor een andere aanpak gekozen, op een idee gebracht door de problemen met het sluiten van de kap van 2311. Ik heb de lichtgeleider doorgeslepen en de glaasjes los gebruikt. Op die manier kon ik ze heel zorgvuldig positioneren. Ik heb ze gefixeerd met een spoortje houtlijm.

(https://live.staticflickr.com/65535/49902615966_42f7ae0ffb_c.jpg)

Nu was het de beurt aan het lichtsetje dat moest worden vastgezet in de kap. Oorspronkelijk werd daarvoor door Digikeijs een soort dubbelklevend kussentje meegeleverd. Dat was door de crash van de kap afgescheurd. Er zat dus een deel gekleefd in de resten van de kap en een deel op het Digikeijs-printplaatje. Ik heb de resten op het printje laten zitten en er een drupje lijm op gedaan. Op die manier heb ik het in de cabine vastgezet.

(https://live.staticflickr.com/65535/49902923132_0b59b01dbe_c.jpg)

En natuurlijk zag ik mijn kans dat nare blauwe draadje eindelijk te vervangen door een subtiel dun zwart exemplaar:

(https://live.staticflickr.com/65535/49902101623_4ffd148ddd_c.jpg)

Tijd om te testen op de hoofdbaan, die speciaal voor deze gelegenheid onder stroom werd gezet:

(https://live.staticflickr.com/65535/49902615601_228ce85c78_c.jpg)
Frontsein

(https://live.staticflickr.com/65535/49902615841_21ba64a02b_c.jpg)
Sluitsein

(https://live.staticflickr.com/65535/49902101593_b0f45de030_c.jpg)
Rangeersein

(https://live.staticflickr.com/65535/49902615776_3dae1e4fc8_c.jpg)
Het viertal weer compleet!

Het lijkt erop dat alles functioneert zoals zou moeten, maar gelegenheid voor duurtesten heb ik nog niet omdat de halve baan overhoop ligt vanwege het aansluiten van de bezetmelders. Dat schiet ook wel op, maar minder hard dan ik zou willen. Het begint ook een vrij saai werkje te worden. In dat opzicht was dit een "welkome" afwisseling ;)
Er is links en rechts nog wel het een en ander te verbeteren, 2305 heeft zonder het hang- en sluitwerk bijvoorbeeld wel een beetje blotebillengezicht, maar hoofdzaak is dat de tractie voor de ertstrein weer geregeld lijkt te zijn.
Titel: Re: Bouwen met weinig bouwgelegenheid
Bericht door: 1200blauw op 19 mei 2020, 19:42:36
Ik heb gisteravond geschetst hoe ik de Stad en de Industrie zou kunnen invullen, kortom datgene wat hieronder boven de rails op de witte ondergrond moet komen.

(https://live.staticflickr.com/65535/49787414598_bbe63c7588_o.jpg)

Het is tegelijk ook een mooie manier om te kunnen inschatten hoeveel gebouwen er nog moeten worden aangeschaft en van welk type. Definitief is het nog niet, maar het geeft een indruk.

Er was natuurlijk wat vooronderzoek nodig. Om te beginnen moest ik weten hoe breed wegen zijn in Nederland. Daarvoor heb ik de Wegenwiki (https://www.wegenwiki.nl/Rijstrook) ontdekt. Ook voor de afmetingen van een trottoir kun je er prima terecht.

Type wegrijstrook 1:1 (m)rijstrook 1:87 (cm)
Erftoegangsweg2,50-4,502,9-5,2
Gebiedsontsluitingsweg2,75-3,103,2-3,6
Stroomweg3,00-3,253,5-3,7
Autosnelweg3,25-3,503,7-4,0

Natuurlijk waren er vooraf een aantal requirements:
1. De lelijke (R1-/R5-)bochten moeten netjes worden weggewerkt;
2. Er moet worden gesuggereerd dat de spoorlijn rechtdoor gaat, het Centraal station van de Stad in;
3. De pendeltrein moet onzichtbaar kunnen stoppen;
4. Het gedeelte boven de schaduwstations moet afneembaar gemaakt worden in tegels van 50x50cm; boven de bochten mag vast;
5. Boven de bochten is de stad ca. 5cm hoger dan boven de schaduwstations;
6. Oudere gebouwen in 1:100 staan per definitie achteraan en gebouwen in 1:87 vooraan om zo bij te dragen aan de dieptewerking;
7. Gebouwen met uitstraling (goederenloods, V&D, De Wereld, tankstation Dudok) moeten goed in het zicht van de toeschouwer worden geplaatst;
8. Begroeiing zorgt naast voor verdere aankleding ook voor camouflage van al te plotselinge overgangen.

Met de requirements 4. en 5. heb ik even wat minder rekening gehouden. Door een klein beetje te schuiven verwacht ik de tegels wel op een pragmatische manier te kunnen passen. Ik heb ook nog niet alle gebouwen, dus moet er sowieso nog wel eens geschoven worden verwacht ik.

De vaste afdekking die ik gepland heb boven de bochten links wordt gemaakt van MDF of keukenaftimmering, waar maar het meeste van beschikbaar zal blijken te zijn. De rest van de afdekking, boven de schaduwstations, wordt gemaakt van honingraatkarton.

(https://weststrate.nl/media_cached/600x600/4/8/b/1/honingraat-karton-120x80cm--dikte-1cm--105-stuks--0.jpg)
weststrate.nl

Het is heel licht en toch behoorlijk sterk. Ik heb een stuk van 1m2 kunnen bemachtigen dat iemand over had. Het lijkt me prima geschikt, zolang er niet teveel moet worden gesopt met water. Het stadspark zal dus wel goed komen met zijn kortgemaaide gras, maar een wat wilder weiland niet. Buiten de bebouwde kom ga ik dus naar een andere oplossing op zoek. Dat zijn ook geen grote oppervlakken meer, dus kan een afneembaar stuk multiplex ook prima bijvoorbeeld.

(https://live.staticflickr.com/65535/49912938662_abe98bc45e_b.jpg) (https://live.staticflickr.com/65535/49912938662_abe98bc45e_b.jpg)
Klik erop voor een vergroting

Allereerst is het belangrijk te weten dat de kijker in principe altijd vanaf rechtsonder dit gedeelte van de baan zal zien.

En dan het plan inhoudelijk.
De allee die prominent meerbaans van boven naar beneden van gording naar gording (aangegeven door de stippellijnen boven en onder) loopt is geïnspireerd door de Pathmos-/Getfert-/Varviksingel in Enschede, zoals ze in Twente wel meer werden aangelegd in de Tuindorpen in de jaren '20/'30 van de vorige eeuw. De scheiding tussen de vaste afdekking van de bochten en de tegels gaat worden gecamoufleerd door deze allee. De overgang gaat lopen precies achter de bomen in de middenberm. Aan de allee horen dus Amsterdamseschool-woningen. Ik vond de bekende Kibri "twee-onder-een-kap"-woningen daar wel aan voldoen, misschien nèt iets te chique om door te gaan voor arbeiderswoningen. Desondanks heb ik toch een heel wijkje gepland linksonder, met tegen de wand de watertoren van Tilly die er al stond toen de woningen gebouwd werden. De brug over de sporen kwam tot eind vorige eeuw ook in de voorbeeldsingel in Enschede voor, namelijk over het oude Zuiderspoor (https://zuiderspoor.nl/index_bestanden/Page2426.htm) (de baan waar ik naar link ga ik nooit evenaren trouwens, maar wel een bijzonder fraai voorbeeld). Bij mij dient de brug vooral voor het camoufleren van de bochten (requirement 1.).
Daartoe dienen ook de beide Faller-gebouwen (B-926 en -927) die links gepland staan. B-926 is het warenhuis van Faller en B-927 een flat met winkels eronder. De eerste is toen ik klein was door mijn vader gebouwd; de tweede is hij nooit aan toe gekomen dus die zal ik zelf moeten doen. Aan de andere kant van de allee is nog ruimte voor een hoog gebouw dat verder moet bijdragen aan de camouflage. Hier heeft 1:87 mijn voorkeur.
Aan de overzijde van het spoor moet de stopplaats van de pendeltrein worden gecamoufleerd. Alle sporen lopen vanaf de start van de gording naar beneden richting schaduwstation, dus ook het pendelspoor. Langs de gording moet een bakstenen muur komen. De gording belemmert een mooi glooiende helling. Die zet ik aan de andere zijde van de brug voort, maar dan een paar centimeter naar voren zodat de pendeltrein erachter kan verdwijnen. Erbovenop komt begroeiing en een seinhuis dat wisselstraten verderop moet suggereren.
Centraal in dit deel van de stad is het huis van de burgemeester, villa Zonheuvel van Tilly. Daaromheen wordt een fraaie tuin aangelegd, waarschijnlijk door een fraai gietijzeren hek omzoomd. Aan de allee staat ook nog een vrijstaande jaren '30 woning van Tilly. Volgen we de "gebiedsontsluitingsweg" ;D naar rechts dan komen er aan de linkerkant van de weg een aantal nader te identificeren winkelpanden en rechts de reeds eerder in dit draadje besproken Holland Scale woningen en er direct naast Hotel De Wereld tegenover de V&D. Bij de V&D komt voldoende parkeerruimte, want ook hier zijn 10 jaar geleden een aantal oude gebouwen afgebroken om plaats te maken voor het heilige blik. Naast de parkeerplaats komt het tankstation van Dudok.
Rechts op deze impressie vinden we de goederenloods van Tilly. Die wordt ooit bevoorraad door een NS 500. Ernaast komen een paar eenvoudige  opstelsporen, zodat er bescheiden kan worden gerangeerd. Ook wordt er een E-loc geparkeerd, volgens het verhaal om een internationale trein te kunnen overnemen van de Duitse collega (telkens een fikse wandeling voor de meester, dat wel), maar in de praktijk om even een defecte loc te kunnen parkeren of wat langer van een pronkstuk te kunnen genieten. Daar moet dus nog een stukje draad boven komen.

Qua stedebouw rammelt het wel een beetje, vooral als je kijkt naar de bouwperiodes van de gebouwen, maar ook als je kijkt naar de functionaliteit. De V&D zou nooit zo dicht bij een goederenoverslag een winkel hebben geopend, zelfs niet in de jaren '70. Zo zijn er wel meer dingen die me nog niet zinnen, dus ik blijf nog wel even schuiven denk ik. Suggesties welkom!
Titel: Re: Bouwen met weinig bouwgelegenheid
Bericht door: Ben op 19 mei 2020, 19:50:33
Een vraag als het mag. Als je het zwarte kader weg laat kijkt het wat vriendelijker en ziet je ook meer "inhoud".

Gr, Ben.

(https://live.staticflickr.com/65535/49787414598_bbe63c7588_o.jpg)

(https://abload.de/img/49787414598_bbe63c758m1jxj.jpg) (https://abload.de/image.php?img=49787414598_bbe63c758m1jxj.jpg)
Titel: Re: Bouwen met weinig bouwgelegenheid
Bericht door: MOVisser op 20 mei 2020, 09:13:08
Mee eens...

Heel goed bezig met de baan...
Vraagje? is er wel ruimte om nog een paar gebouwen neer te zetten ??

Ronald Visser
Titel: Re: Bouwen met weinig bouwgelegenheid
Bericht door: 1200blauw op 20 mei 2020, 18:16:40
De bebouwing komt over het witte gedeelte heen. Enkel de rails op het kurk blijft zichtbaar voor de argeloze toeschouwer. De brug in de allee komt over de scheiding tussen kurk en foam, op de foto rechtsboven.
Titel: Re: Bouwen met weinig bouwgelegenheid
Bericht door: MOVisser op 20 mei 2020, 22:33:49
Begrepen. (y)

Succes met de verdere bouw.

Ronald Visser
Titel: Re: Bouwen met weinig bouwgelegenheid
Bericht door: 1200blauw op 24 mei 2020, 16:12:56
Dank je!

We hebben een lang weekend, dus er is weer tijd voor wat activiteit.

Allereerst heb ik een poging gedaan de tandem Roco 2200's wat te verfraaien. De vers verbouwde 2311 heb ik geprobeerd van het litteken op haar voorhoofd te ontdoen door voorzichtig masseren met een polijstpapiertje. Dat is niet helemaal gelukt, maar beter vind ik het nu wel. 2305 kreeg ook wat duw- en trekwerk aangemeten. Vooralsnog behoudt ze het gat in het voorhoofd nog even.

(https://live.staticflickr.com/65535/49929801006_b1d797b9c0_c.jpg)

Terwijl ik het verlies van mijn oude 2311 aan het verwerken was heb ik voorzichtig rondgekeken naar vervanging. Daarbij stootte ik op een niet al te dure 2210 van Piko die ik uit voorzorg maar alvast heb aangeschaft. Hierbij een plaatje van deze "schoonheid". Ik zet het tussen aanhalingstekens, want èchte schoonheid zit natuurlijk van binnen... Ik had geleerd van eerdere ervaringen met Piko-sound, dus is deze geluidarm. Ik zeg niet geluidloos, want ze is duidelijk aanwezig. De Roco's maken beduidend minder herrie onder het rijden. Ook omschakelen op een analoge baan vindt ze moeilijk. Na enig aandringen lukt het wel, maar het werkt niet fijn. Het blijft jammer dat Piko het pad van eigen decoders is opgegaan, want feilloos zijn ze bepaald niet... Als me dit teveel gaat ergeren zal er wel een ESU in komen, zonde geld weer. Gezien het succes van de Piko-decoder zal ik daar wel niets meer mee kunnen. MFX is 'ie trouwens wèl. Ik hoefde 'm dus niet handmatig aan te melden maar heb in plaats daarvan de vuilcontainer alvast aan de straat gezet ;)

(https://live.staticflickr.com/65535/49930110912_6ebb11a42d_c.jpg)

Citaat van: Ben op 19 mei 2020, 19:50:33
Een vraag als het mag. Als je het zwarte kader weg laat kijkt het wat vriendelijker en ziet je ook meer "inhoud".

Ik snap wat je zegt. Het is een kwestie van smaakt misschien (zonder een discussie te willen starten). Ik vind de kaders echt fraaier. De foto's komen daardoor meer los van de achtergrond. Dat "meer inhoud" komt door de begrenzing van BNLS op 800pix breedte. Daardoor lijkt het of het kader wat van de foto afsnoept.
Titel: Re: Bouwen met weinig bouwgelegenheid
Bericht door: Ben op 24 mei 2020, 17:02:12
Ik vind dat kader niks terwijl ik als kijker tot je doelgroep behoor maar het was een vraag, geen discussie dus.   :)

Succes met je baan en de bouw.

Gr, Ben.
Titel: Re: Bouwen met weinig bouwgelegenheid
Bericht door: tijgernootje op 24 mei 2020, 18:04:11
Als het mogelijk zou zijn is zoiets als fotoframe beter dan wat je nu ziet.
Maar waar het om draait is lol en het delen ervan,dus ga vooral verder daarmee  (y)
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: Reinout van Rees op 24 mei 2020, 22:47:11
Tadaah! Je draadje staat, inclusief nieuwe titel, op z'n nieuwe plek bij "Banen".
Veel bouwplezier! :)

Reinout-als-moderator
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: 1200blauw op 25 mei 2020, 07:58:12
Dankjewel Reinout! (y)

Ik was begonnen aan de bouw van de watertoren van Roosendaal die Tilly Models heeft uitgebracht. Dat is dus een resin-model en daar had ik al wat problemen mee gehad een poosje terug. Gelukkig hoefde ik bij deze geen wanden recht te maken, want alles is achthoekig. Eigenlijk is het vooral stapelen van blokken en wegzagen en slijpen / vijlen van overbodige brokken hars.
Daarna heb ik de afzonderlijke hoofddelen gespoten met witte Humbrol-enamelverf uit een spuitbus en vervolgens de bakstenen delen met een kwastje uit een potje met Humbrol 37 (baksteenkleur, moet goed zijn) ingevuld. Daarna geprobeerd het baksteendeel wat te verweren zoals ik dat tot nu toe had gedaan: met zwaar verdunde lichtgrijze verf. Dat ging niet helemaal lekker, omdat de verf niet netjes in de voegen bleef zitten. Na een halve omgang zag ik het niet meer en ben voorzichtig overgestapt op de zilverpoetsmethode (zelf geen ervaring mee), deels over het eerder behandelde en deels over het onbehandelde. Dat zag er als volgt uit:

(https://live.staticflickr.com/65535/49929289748_f533995c38_c.jpg)

Toen ik zag dat dat goed leek te gaan heb ik de hele toren met zilverpoets ingesmeerd.

(https://live.staticflickr.com/65535/49929804761_b012b3318f_c.jpg)

Dat leek goed te gaan, totdat ik door kreeg dat die zilverpoets daarna ook nog gefixeerd moet worden omdat het er anders bij aanraking alweer af ligt. Dat heb ik gedaan door er blanke lak op te spuiten uit een spuitbus, maar daarmee verdween ook weer een deel van het effect. Ik had misschien weer opnieuw kunnen beginnen, maar ik heb besloten de toren af te bouwen en later beter naar het verweren te kijken, aan de hand van foto's die er voldoende te vinden zijn op het www.
Daarom de ramen gemonteerd. Dat is even oppassen: de ramen in het onderste deel worden van buitenaf gemonteerd, maar de ramen van het deel erboven van binnenuit. Het is dus belangrijk eerst de ramen te monteren en dan pas de onderdelen aan elkaar te lijmen. Volgens het voorbeeld op de doos moeten de ramen van het middendeel een witte sponning krijgen, maar op de foto's zijn ze niet zo dominant aanwezig. Ik heb daarom besloten de ramen allemaal van een zwarte sponning te voorzien, aan te brengen met een watervaste fijnschrijver.

(https://live.staticflickr.com/65535/49931783157_3a2029275a_c.jpg)(https://live.staticflickr.com/65535/49930961468_57d49689b7_c.jpg)

Ook de dakkapellen werden van het nodige glaswerk voorzien en geplaatst op het dak. Op het voorbeeld en de foto's van de werkelijkheid zijn die dakkapellen wit, maar dan werd het allemaal wel erg wit, dus ik heb ze dezelfde kleur als de kozijnen beneden gegeven. Daarna werden de delen op elkaar gestapeld en verlijmd. Dat geeft het (voorlopige) eindresultaat op de tweede foto hieronder:

(https://live.staticflickr.com/65535/49931472566_713d89ed2a_c.jpg)(https://live.staticflickr.com/65535/49931472486_33b4508e3a_c.jpg)

Ik denk er nog over na om de bliksemafleider op het dak een koperkleur te geven en een draad langs de toren naar beneden te laten lopen, maar dat doe ik pas nadat ik moed heb verzameld om het verweren verder op te pakken.
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: Ronald69 op 25 mei 2020, 11:04:07
Humbrol 37 is Bright Green:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/download_3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/download_3.jpg)

Revell 37 is Reddish Brown:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/images_2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/images_2.jpg)

Humbrol 70 is Brick red:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/download.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/download.png)

Welke heb jij gebruikt?
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: 1200blauw op 25 mei 2020, 12:32:40
Dan zal het Revell 37 zijn geweest denk ik. Bij mij staan de potjes altijd op de kop met een nummer erop genoteerd ;D
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: 1200blauw op 01 juni 2020, 22:02:02
"Het volk" had intussen nog een paar plaatjes tegoed van het aansluiten van de bezetmelders onder de schaduwstations B en C, dus de camera geleegd.
Eerst maar eens de ECoS Terminal aan de ECoS Centrale aangesloten. Daarna  een drietal bezetmelders gemonteerd en die aan de ECoS Terminal aangesloten. Vervolgens er een paar blokken op aangesloten en daarna testen of alles werkt.

(https://live.staticflickr.com/65535/49960898832_e509f36f9a_c.jpg)(https://live.staticflickr.com/65535/49960898837_cd1cd2cff9_c.jpg)

Alle lampjes branden (mòòi hè ;D) en ook de bezetmelding van de blokken worden perfect zichtbaar in iTrain. De montage van de Terminal ga ik tzt nog verbeteren.

Inmiddels heb ik met zoonlief de bouw van zijn 1:72 P-47 Thunderbolt opgepakt. Hij durfde niet verder, waarschijnlijk omdat hij voor zichzelf te hoge doelen had gesteld. Dat is een bekend probleem in de familie ;D
Ik zal binnenkort daarvan eens wat plaatjes laten zien.
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: 1200blauw op 05 juli 2020, 14:27:24
"Binnenkort" is inmiddels alweer een maand geleden, maar belofte maakt schuld.

De P-47 dus. Omdat we de bouw samen gestart waren heb ik even een aantal zaken moeten gladstrijken die ik zelf anders zou hebben gedaan. Mijn zoon moet natuurlijk zijn eigen weg leren vinden, dus ik laat hem (met veel moeite mijnerzijds) zijn gang zoveel mogelijk gaan.
Ik ben begonnen met het verwijderen van de verf en het aanbrengen van een nieuwe basislaag.

(https://live.staticflickr.com/65535/50077806193_574f8eb34f_o.jpg)

Dat leverde toch niet wat ik graag zou willen, omdat de kleuren niet mooi in elkaar overvloeien en de ondergrond toch niet zo egaal was als ik dacht dat die was. Ik heb géén airbrush. Wellicht had dat tot een beter resultaat geleid, geen idee. Ik besloot dit model te gebruiken voor mijn eerste serieuze schreden op het weathering-vlak. Ik heb de decals aangebracht en vervolgens geëxperimenteerd met olieverf en thinner. Dat leverde een heftig resultaat, vooral omdat ik toch nog schrok van het effect van thinner op enamelverf, decals en plastic. Vervolgens wat chipping geprobeerd te imiteren met een dun penseeltje en zilververf. Daarna is de hele boel gefixeerd met Tamiya blanke lak uit een spuitbus. Dit is uiteindelijk het resultaat.

(https://live.staticflickr.com/65535/50078379851_bd83008c5d_o.jpg)

Daarna heb ik een vliegende start gemaakt door direct te beginnen aan een Messerschmitt Me.262B nachtjager van Airfix. Dat is een bijzonder fijn model om te bouwen moet ik zeggen. Doorgaans verf ik mijn modellen in eerste instantie zwart, omdat daardoor de verdund opgebrachte toplaag een beetje doortekening krijgt en daardoor wat diepte. Dat lukt de ene keer beter dan de andere. In dit geval moet het een nachtjager worden die al zwart aan de onderkant moet worden, dus dan is dit zeker een goede basis.

(https://live.staticflickr.com/65535/50077806198_f8772dec71_o.jpg)

Deze ga ik op conventionele wijze afbouwen, dus geen of slechts beperkte weathering. Dat zou ook niet realistisch zijn, omdat dit toestel in de nachtjager-uitvoering niet zo heel lang aan de strijd heeft deelgenomen.

Voorlopig hebben we nog even de vliegtuigenkoorts. Bovendien is het bij de treinbaan nu te warm om lekker te kunnen werken en gaan we daar binnenkort een kleine verbouwing doen, dus mijn volgende update zal ook weer over vliegtuigen gaan.
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: 1200blauw op 11 juli 2020, 23:21:30
Ik merk dat de belangstelling voor de vliegtuigbouw hier minder is. Dat is natuurlijk ook logisch, op een treinenforum :) Toch vind ik het leuk het hier te plaatsen, gewoon om te laten zien.

Inmiddels kreeg ik de tip dat ik de verkeerde thinner gebruikte, dus dat gaan we nog een keertje opnieuw proberen. Mocht iemand weten wat het verschil in samenstelling is tussen thinner en odourless thinner, dan houd ik me aanbevolen. Oplosmiddelen zijn vrij ruim voorradig, dus als het een kwestie is van verdunnen met bijv. alcohol, dan zou me dat wat duitjes schelen natuurlijk.
Anyways...

De Messerschmitt Me.262 nachtjager is af. Ik ben tevreden. Mijn zoon is er ook heel blij mee. Hij heeft van Lego een hele luchtmachtbasis geconstrueerd met een verkeerstoren. Eigenlijk zijn het twee bases aan weerszijden van de woonkamer: eentje voor de Duitse vliegtuigen en eentje voor de Engelse en Amerikaanse. De Messerschmitt is geland op de salontafel:

(https://live.staticflickr.com/65535/50101273068_29bd5c22a8_o.jpg)

Eerder dit jaar had ik naast de treinenactiviteiten al een paar andere Duitse modellen gebouwd, terwijl mijn zoon met de Thunderbolt, een Spitfire en een Mustang bezig was (na elkaar natuurlijk). Ik had het idee deze Fw.190F-8 van Revell samen met mijn zoon te bouwen, maar hij gaf aan meer zelf te willen doen, dus zaten we naast elkaar te hobbyen, elk aan een eigen model. De Messerschmitt Bf.109F-2 is een product van Italeri. Het was beiden een genoegen om te bouwen, omdat de pasvorm erg goed is. Dat heb ik wel eens anders meegemaakt.

(https://live.staticflickr.com/65535/50102081337_9f7f897f2e_o.jpg)(https://live.staticflickr.com/65535/50101273053_7630af97e0_o.jpg)

Inmiddels ben ik begonnen aan een Dornier Do.17Z-10, een tweemotorige nachtjager, die mijn zoon voor zijn verjaardag had gekregen, maar die voor hem nog te hoog gegrepen is qua motoriek. Daarnaast zijn we samen aan een nieuwe Mustang begonnen, ditmaal een Mustang I van de RAF. Daardoor schiet de Dornier niet erg op, maar daar gaat het natuurlijk helemaal niet om.

Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: 1200blauw op 04 januari 2021, 12:00:05
Ik heb een hele poos niets meer geplaatst. Dat komt doordat er ook niet veel te melden was. Ik hikte een beetje aan tegen het aanleggen van al die bezetmeldsecties. Ik heb de afgelopen paar weken de motivatie kunnen opbrengen er weer mee aan de slag te gaan.
Ik heb meer dan 20 opstelsporen, die ik elk wil voorzien van resp. een rem-, stop, rem- en stopsectie, waardoor er dus eigenlijk per opstelspoor twee korte treinen kunnen staan of één lange. Nu vermoed ik dus dat dat tot problemen gaat leiden, omdat ik denk dat de hoeveelheid data die het systeem als geheel moet gaan verwerken wel eens over de limiet zou kunnen gaan. De centrale (ECoS2) zal het probleem niet zijn verwacht ik, maar de verouderde PC (ca. 10 jaar oud met WIN7, geüpgradet uit XP) zal van de software de nodige efficiency vragen. Nu hink ik op twee gedachten: òf doorgaan en er gewoon tegenaan lopen, òf software kiezen die er wellicht mee kan omgaan (proberen info te vinden - is nog niet gelukt). Stel nu dat iTrain er niet tegen blijkt te kunnen, dan gooi ik meer dan €300,- weg. Of ik probeer eerst Rocrail, dat dan gratis is, maar daardoor misschien bug-gevoeliger is of minder efficiënt is geprogrammeerd (want open source, dus iedereen werkt eraan en iedere programmeur heeft zijn eigen stijl) waardoor ik tegen problemen aanloop die ik met iTrain misschien helemaal niet had gehad. Op dit moment heb ik een rondje zonder wissels gereed dat ik met een software-pakket aan het draaien kan krijgen.
Ik vroeg me af of iTrain inderdaad die >€300,- mooier werkt dan een gratis pakket zoals Rocrail. Het is toch de prijs van een complete loc... De moeite waard dus om Rocrail te verkennen. Dat is wel even wennen moet ik zeggen. De editor is wat minder sophisticated dan die in iTrain en de schermpjes zijn wat minder gelikt, maar er is desalniettemin goed mee te werken. Grappig genoeg geldt dat ook voor de instructiefilmpjes op YT. Ene Jeroen Balkema heeft bijna professionele filmpjes over iTrain geplaatst met de stem van een profi DJ als voice over, waar Rocrail het moet doen met films geplaatst en ingesproken door onze collega AlbertG (no offence  :) - inhoudelijk zijn ze uitstekend!). Ik had wat problemen met de connectie tussen Rocrail en de ECoS, maar ook dat is dankzij Ben (Frotterdam) ook opgelost. Ook de filosofie is wat anders als het gaat om de definitie van blokken en bezetmelders, maar ik denk er wel mee uit de voeten te kunnen. Een ander punt dat wennen is: er worden een hele trits aan invulvelden getoond waarvan ik geen idee heb waarvoor die dienen. Die hadden best "verstopt" mogen worden.

Ik heb me inmiddels aangemeld voor het Rocrail-forum, maar ik heb nog geen toegangsmail ontvangen. Daar is het wachten dus nog even op. In de tussentijd heb ik hier de afgelopen dagen een aantal vragen gedropt. Zo ben ik al een stuk verder gekomen.

Ik heb het baanplan getekend in het pakket. De fysieke bezetmelders waren natuurlijk al aangebracht, want die had ik dus al aangelegd toen ik met nog iTrain bezig was. Om de juiste adressen terug te vinden hoefde ik alleen maar een loc te laten rondrijden. Rocrail heeft een hele handige feature waarmee je kunt zien welk adres een geraakte bezetmelder heeft. Ook geeft het pakket aan welke van de in het baanplan getekende bezetmelders nog niet door de loc geraakt zijn, zodat je weet welke je nog moet definiëren. Erg handig. Wat me wel opviel is dat het formaat adres anders is. iTrain wil die in de vorm [nummer bezetmeldmodule].[nummer aansluiting] en Rocrail maakt er een 4-cijferig adres van, zonder punt. Zo is adres 1.1 in iTrain voor dezelfde melder in Rocrail opeens 1601 geworden. Ik vind het best. Het werkt.

Daarna was het de beurt aan het genereren van Rijwegen. Dat ging niet goed door een paar foutjes in het baanplan dat ik had getekend. Die kon ik na een tip opsporen door Bestand/Route/Spoorplan testen en vervolgens in de Server Monitor kijken met welke fouten het programma kwam. Nadat die fouten waren verholpen lukte het dus wel. Rocrail eist dat de Blokken in een horizontaal of verticaal traject worden geplaatst èn niet overlappend over naastliggende sporen. Bij mij waren alle opstelsporen diagonaal getekend, dus heb ik het hele baanplan nogmaals getekend, maar nu 45° gedraaid zodat alle opstelsporen horizontaal liggen. Het vreemde is dat Rocrail wel toestaat dat je blokken in diagonale secties plaatst en je er dus pas achter komt op het moment dat je gaat testen en dan nog eens je baanplan compleet overnieuw moet tekenen. Dat is dan wel balen...

Het volgende probleem was dat ik het niet voor elkaar kreeg een loc automatisch te laten rijden. Ik sleep een loc naar een blok. Daar wordt hij netjes getoond, maar na Start Loc en Automatisch Rijden gebeurt er niets. Als ik zelf met het schuifje de loc laat rijden volgt er een spookmelding in het volgende blok en forceert Rocrail een Stop in de ECoS (op zich wel een veilig gevoel trouwens). Inmiddels ben ik er wel in geslaagd een loc van blok 1 naar blok 3 te laten rijden via blok 2 (waar hij na even wachten weer verder reed). Op de één of andere manier lukt het niet overal, terwijl toch de Aankomst- en loc-richtingen goed lijken te staan. Ik heb ook één situatie waar de loc door een sectie heen schiet bij het afremmen en zo een spookmelding veroorzaakt. Bij een ander blok lijkt de "in"-melder niet herkend te worden als behorend bij het blok. Daar moet ik ook nog naar kijken. Een derde situatie is vreemd. Ik stuur de loc onderweg van blok 8 naar blok 9. De loc wordt ook genoemd in blok 9. Echter raakt de loc zoek ergens halverwege het traject. Hij wordt opeens niet meer genoemd in blok 9 (nog wel in blok Cool en eenmaal aangekomen bij de "uit"-melder gaat de prik van de baan omdat Rocrail een niet-bestaanbare situatie constateert. Ik heb al naar de bezetmelder gekeken, die had inderdaad een los contact, maar verhelpen van dat probleem loste de situatie niet op. Toen heb ik er maar een eind aan gemaakt voor die dag. Wellicht heb ik ergens in de week weer tijd. Suggesties welkom!

Wat wel heel fijn is dat Rocrail de complete loclijst uit de ECoS kan overnemen. Dat scheelt best veel werk. Nadeel is alleen dat je er dan geen plaatjes bij kunt zetten in Rocrail. Vind ik geen ramp. Ik denk dat ze er wel bij hadden gestaan als ik ze in de ECoS had toegevoegd, maar aangezien ik dat zoals gezegd niet zo belangrijk vind is dat niet het geval.
Minpuntjes zijn er ook. Rocrail biedt de mogelijkheid een deel van het baanplan een stukje op te schuiven (niet heel intuïtief, maar toch), ECHTER... het bewaakt niet dat je daarmee een deel van het baanplan buiten beeld kunt schuiven. Daar kwam ik dus per ongeluk achter. Ik zag geen kans alles weer in beeld te krijgen, dus dan maar alles leegmaken en uithuilen dacht ik. Zo gezegd, zo gedaan, dus "verwijder alles". Blijkt Rocrail van iedere transactie, dus ook van het verwijderen van elke cel, een backup maakt. Dat gaf een enorm verkeer op de harde schijf, met uiteindelijk een crash van Rocrail tot gevolg. Opnieuw opstarten gaf een ernstig verminkt spoorplan, dus heb ik de complete subdirectory van het hele baanplan weggegooid (wel backup gemaakt) en ben maar weer helemaal opnieuw begonnen.
Over het algemeen lijkt het erop dat Rocrail minder stabiel is dan iTrain. Ook als je dingen probeert te bewerken in het spoorplan terwijl Rocrail nog in de "bedienen"-modus staat crasht het pakket onder bepaalde (niet te definiëren) omstandigheden. Het is dus zaak vooral zorgvuldig te werken kennelijk. Ik ben wel benieuwd hoe dat gaat als er dadelijk veel meer treinen op de baan staan. Wat gebeurt er als het pakket crasht terwijl er treinen aan het rijden zijn? In ieder geval ga ik opletten dat ik niet iets instel waarmee ik Rocrail de 1:1 regie geef over de centrale, want de Stop-knop van de centrale geeft me een laatste redmiddel in geval van een Rocrail-crash.


Een bijdrage aan mijn eigen draadje is niets zonder een plaatje, dus hierbij. In de woonkamer lag gedurende de feestdagen weer een kerstbaantje. Misschien wel leuk een line-up te plaatsen die ik daarop maakte. Ik plaatste die ook al in het "line-up"-draadje.

(https://live.staticflickr.com/65535/50744698897_651e36bcd6_c.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/50744700512_9b0c25c8e5_c.jpg)

Van links naar rechts Märklin 1139, Roco 1103, Roco 1113 en Piko 1152.


EDIT: zojuist de activatiemail van Rocrail uit de "Prullenbak" gevist.
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: Jeronimos op 04 januari 2021, 12:44:35
Misschien kun je hier wat info uithalen.

DCC bandwidth - Mark Gurries (google.com) (https://sites.google.com/site/markgurries/home/technical-discussions/dcc-bandwidth#:~:text=The%20average%20number%20of%20DCC,110%20to%20120%20per%20second.)

Maar geen idee hoe up to date dit stukje is.
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: 1200blauw op 17 januari 2021, 21:54:49
Even een mijlpaal melden :)

Vandaag ben ik erin geslaagd maar liefst vijf locs volledig geautomatiseerd oneindig veel rondjes te laten rijden! Dat ging niet vanzelf. Ik heb in Rocrail alle blokken uit het spoorplan gesloopt en ze één voor één weer toegevoegd, telkens met één loc testend of ik er geautomatiseerd mee kon rijden. Zo kwam ik er achter dat er niet meer dan 100 elementen tussen twee bezetmelders mogen zitten. Ik heb het spoorplan dus ook inhoudelijk moeten wijzigen om in staat te zijn met één blok te beginnen. Bovendien ben ik aan het worstelen geweest met rijrichtingen en aankomstrichtingen van locs. Rocrailers weten wel wat dat betekent. Ik heb een poosje moeten vechten tegen spookrijdende locomotieven, maar na de nodige documentatie en YT-filmpjes ben ik het de baas. Nadat alle blokken weer waren ingericht heb ik het aantal locs opgevoerd, van die ene naar uiteindelijk maar liefst vijf stuks! Ik heb er een groot deel van de avond van zitten genieten, al die vanzelf rijdende treinen. Lekker!

Applausje voor mezelf! ;D

Volgende stap is het aansluiten van de eerste wissel. De ESU Switchpilots zijn al "in the house". Ik wil die gaan voeden met een analoge trafo. Sommige mensen zien ook kans analoge locs door de bovenleiding gevoed op een verder digitale baan te laten rijden, dus concludeer ik voorzichtig dat dat met wissels toch ook zou moeten kunnen. Wie het weet mag het zeggen...
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: 1200blauw op 18 januari 2021, 14:39:00
Dat was dus even te hard gejuicht. Rocrail blijkt de stand van zaken van gisteravond niet te hebben opgeslagen :-\ Daardoor moest ik vanochtend dus opnieuw kenbaar maken welke locs waar op de baan staan, inclusief het inmiddels beruchte "Draaien aankomstzijde" en "Omkeren loc". Als ik dat iedere keer moet gaan doen als ik opstart ben ik er snel klaar mee, zeker als er straks 20 op staan. Het is vast ergens een instelling, maar ik heb 'm nog niet ontdekt.
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: MOVisser op 18 januari 2021, 15:04:45
De doorzetter wint altijd, zullen we maar denken.

Groet
Ronald Visser
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: 1200blauw op 18 januari 2021, 22:02:43
Dank voor de aanmoediging Ronald  :)

En de oplossing is daar. Blijkt dat het handige genereren van de loclijst direct uit de ECoS ook zijn keerzijde heeft: Rocrail heeft daardoor niet direct de beschikking over de loclijst (want kijkt in een eigen bestandje waar de locs zouden moeten staan) en geeft daarom een foutmelding in de Server logging die ik niet direct kon plaatsen.

Citaat
To keep these locomotives permanently in Rocrail, the check mark by "Generated" in the Table→Locomotive→Details needs to be removed.

Kwestie van het juiste vinkje uitzetten. Je moet het even weten. Wat ik nu wel weet is dat je je wezenloos kunt zoeken in Rocrail  :)
Wel fijn dat er fora zijn en medehobbyisten (y)
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: 1200blauw op 30 januari 2021, 18:35:32
De strijd is nog niet gestreden :-[

Het "vinkje" was weer terug in Rocrail, dus de loclijst weer verdwenen en dus was Rocrail alle posities van de locs van de vorige sessie weer kwijt. Nu kan ik echter ook het vinkje niet meer aan- of uitzetten, omdat het betreffende vakje op magische wijze uitgegrijsd is...
Ik had gelukkig zelf een loclijst veiliggesteld (is een xml-bestand) en die zet ik nu telkens nadat ik Rocrail heb afgesloten op de juiste plaats tot ik een betere oplossing tegenkom. Ik laat het maar even zo, anders blijf ik er zo in hangen.

Volgende probleem was de manier waarop Rocrail omgaat met vrijgeven van blokken. Rocrail geeft namelijk een blok pas vrij als de trein die eruit vertrokken is bij de stopsectie van het volgende blok is aangekomen. dat lijkt natuurlijk heel veilig, maar gaat puur uit van het principe van pulsmeldingen als bezetmelding. Ik maak gebruik van massadetectie en dat is een continue melding. Daarmee kun je dus doorlopend zien of het blok vrij is: bezet is bezet en vrij is vrij. Je hoeft dus niet te wachten tot er een bezetmelding komt uit een volgend blok. Ook evt. losgeslagen materieel kan door massadetectie worden gesignaleerd en zorgt voor een bezetmelding van het blok. Daarin voorziet Rocrail voor zover ik het nu heb bekeken en nagevraagd echter niet. Gevolg is, dat er dus hele blokken onnodig leeg zijn en dan wordt een baan met bloklengtes tot 10 meter wel wat saai.

Kan iemand mij vertellen hoe dat werkt in iTrain en Koploper?
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: borotof op 30 januari 2021, 18:56:26
In koploper kun je dat allemaal instellen, en nog veel meer...Ook al wordt het programma niet meer doorontwikkeld, je kunt er vrijwel alles mee wat je als modelspoorder zou willen, alleen 32 functies ed wordt wat lastiger...
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: 1200blauw op 31 januari 2021, 07:52:37
Ik begrijp dat dat in iTrain ook gewoon mogelijk is. In dat opzicht biedt Rocrail dus echt minder mogelijkheden.
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: 1200blauw op 02 maart 2021, 17:25:01
De afgelopen maand ben ik bezig geweest met het leren remmen van mijn locs volgens BBT in Rocrail. Dat had de nodige voeten in aarde. Ik zou verwachten dat leren remmen analoog werkt aan sequentieel zoeken in een database, maar dat blijkt niet het geval. De student-loc remt aan het begin van de enter-melder sterk af tot Vmin en vanaf dat moment wordt getimed hoelang de loc erover doet bij de stop-melder aan te komen. Nu zou je verwachten dat er dan een algoritme voor zorgt dat dan de afremtijd tenminste wordt verdubbeld, maar dat blijkt niet het geval. Na 10 rondes is er nauwelijks verbetering waarneembaar. Ik heb op aanraden van de 'lead programmer' de correctiewaarde aangepast van 25% naar 100%, maar dat bood maar beperkt verbetering. Om niet een maand per loc bezig te zijn heb ik besloten Vmin voor iedere loc te verhogen en de lange afremsecties van 10m in twee stukken te verdelen. Daardoor ben ik erin geslaagd het leertraject van iedere loc te beperken tot 1-2 dagen. Ik kon per sessie een klasje van 5 locs les geven. Van eentje gaf de decoder de geest tijdens de opleiding.
Ik heb nu alle locs min of meer getraind. Ik heb nu Vmax ongeveer ingesteld zoals ik het er wel natuurlijk uit vond zien. Dat dat niet heel nauwkeurig is blijkt wel uit de snelheidsverschillen die de locs toch blijken te hebben. Ooit zal ik ze netjes ijken en zal het er allemaal nog mooier gaan uitzien.
Bijkomend voordeel blijkt dat de locs nu WEL worden vastgelegd in Rocrail, waardoor ik niet telkens met de hand de betreffende files hoef terug te zetten voor de juiste plaatsing van de locs. Kennelijk moet er eerst iets van configuratie aan een loc gebeuren in Rocrail wil het pakket 'm gaan onthouden. Dat men het weet...

Opmerkelijk dingetje: locs met DCC-decoders lijken sneller te leren dan Mfx-exemplaren. Ik heb er geen verklaring voor. Het werkelijke leren gebeurt natuurlijk niet door de loc, maar door Rocrail. De enige variabele is tijd, toch?

Ach kom, weer eens een plaatje. Het heeft niets met bovenstaand verhaal te maken, maar gewoon omdat het kan.

(https://live.staticflickr.com/65535/50834950553_42a278c47e_o.jpg)

Dit was mijn Fleischmann Plan V, analoog 3-rail. Die heeft onlangs een nieuw baasje gevonden. Ik heb voor de liefhebber ook nog een groen exemplaar met NS-vignet in vergelijkbare goede staat, mèt echtheidscertificaat (voor wie dat belangrijk vindt), dat eventueel wel van eigenaar mag wisselen.
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: 1200blauw op 07 maart 2021, 22:11:17
Inmiddels de eerste wisseldecoder geïnstalleerd, een SwitchPilot van ESU. Dat verliep eigenlijk best goed! Eén SwitchPilot stuurt vier wissels aan, dus creëer je per apparaat vijf opstelsporen. Die heb ik dus nu, in het schaduwstation. Ik kan nu in theorie 10 treinen in bedrijf hebben, maar dan rijdt er telkens maar eentje. Dat is niet heel interessant, dus ik beperk het tot zeven vooralsnog. dan rijden er drie of vier en dat is ook wel zo'n beetje het maximum dat de baan aankan.
Nadeel is natuurlijk weer wel dat de treinen op de nieuwe opstelsporen opnieuw moeten leren remmen, maar aangezien de overige treinen daar niet op hoeven te wachten stoort het niet erg.

Ik krijg het digitaal signaal van de baan en de voeding van de bekende analoge 32VA Märklin-trafo. Dat lijkt uitstekend te gaan. De SwitchPilot heeft er een aansluiting voor om het zo aan te sluiten. Het lijkt erop dat ik een tweede SwitchPilot op een tweede 32VA-trafo kan aansluiten, dus dat is het plan. Waarom? De locatie van een groep wissels is ver verwijderd van zowel de ECoS als de eerste trafo. Ik vermoed dat het de bedrijfszekerheid ten goede gaat komen als de voedingsdraad geen meters lang is. Die afstand overbrug ik straks hopelijk met een netspanningsdraad (verlengsnoer).

Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: 1200blauw op 25 maart 2021, 21:20:30
In afwijking van het vorige plan heb ik het voeden van de wisselaandrijvingen door één trafo laten doen. De tweede heb ik dus niet aangesloten en ik heb ook geen plannen meer dienaangaande.

Intussen ben ik echter wel zeven defecte C-railwisselaandrijvingen verder :(
Daar zijn een aantal oorzaken voor aan te wijzen denk ik.

1. De beruchte zwakte van Märklin-wisselaandrijving 74490. Nadere uitleg overbodig denk ik. Ik had er nog een 20 stuks liggen. Zolang ze het doen blijf ik ze nog maar even gebruiken.
2. De voor mij onverwachte eigenschap van de ESU SwitchPilot dat dat ding zelf bepaalt hoelang een omschakelpuls zou moeten zijn. Je kunt dus in Rocrail en de ECos instellen wat je wilt, uiteindelijk bepaalt de decoder hoe lang de puls duurt. Dat kun je instellen met de CV-waarden van het apparaat, maar dat moet je dus net even weten. Uit de handleiding had ik het niet gedestilleerd, maar een attente medeforummer wees me op zijn bekende eigenzinnige wijze op de mogelijkheid (dank Ben!).

Zeven defecte aandrijvingen nodigen natuurlijk uit voor experimenteren. Dat loont de moeite als je rekening houdt met de prijs van nieuwe aandrijvingen. Ik kreeg de tip dat die dingen wel te redden zouden zijn. Ene Rainer Lussi geeft op zijn site (https://www.stayathome.ch/weichenantriebe.htm#Endschalter) uitleg over verschillende opties en die met PTC's wil ik gaan experimenteren. Daartoe heb een paar van die dingen besteld. Baat het niet dan schaadt het niet.
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: 1200blauw op 28 maart 2021, 16:50:50
"And now something completely different"  :)
De laatste tijd rijd ik erg veel en soms dus ook lang achter elkaar. Daardoor begint zich het volgende probleem aan te dienen: vervuiling van de rails. Sinds kort ben ik ook aan het experimenteren met ATF. Dat lijkt tot verbetering te leiden vwb het contact tussen rails en wielen. Wat het met de ABS'jes doet weet ik niet. Vooral op de K-rails zie ik veel zwarte vlekken ontstaan, residu van de ASB's denk ik. Of er een relatie is met de ATF durf ik niet te zeggen, het kan ook komen door het frequenter rijden. De treinen lijken vooralsnog niet veel last te hebben van de vervuiling. Op C-rails zie je het niet zo. Het lijkt ook of die rails als het ware schoongereden wordt, omdat treinen er beter op rijden na een poosje gebruik. Toch zijn er een paar hardnekkige plaatsen waar treinen wat schokken of zelfs helemaal gaan stilstaan, ATF ten spijt. Ik heb geen reinigingswagen, maar overweeg dat nu wel. Er zijn verschillende systemen heb ik gezien, van stofzuigers (tegen de pluisjes) tot railpoetsers (tegen de vlekken), met uiteenlopende prijzen. Wat is jullie ervaring met zo'n railreinigingswagen (al dan niet icm ATF) en welke zou je voor drierail aanraden?
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: tijgernootje op 29 maart 2021, 17:31:37
over ATF en de voors en tegens zijn in een apart draadje al heel wat dingen getypt.
Wat de oplossing is voor wat betreft een specifieke schoonmaakwagon,kan ik je niet helpen,al helemaal niet qua 3rail.
Ik denk dat door ieders specifieke wensen/idee het ook lastig zal zijn om een uniform antwoord uit te lokken.
Zo goed als dat de ene zweert bij een railgum,zo hekelt een ander die oplossing.
Ik denk dat de plekjes die je ziet wellicht een combi zijn van de atf,de vuile wielen en de gekozen materiaal soort van de k rails.
zoals gezegd,ik heb het niet ,dus t blijft bij een vermoeden,en welke de zwakke schakel is,dat is me al helemaal een  ???
(als t goed is dan heeft atf geen/weinig effect op je asb'tjes,wat dan de oorzaak is,dat staat hierboven dat is een  ??? )
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: 1200blauw op 04 april 2021, 12:34:38
Dank je Floris.

Inmiddels ben ik erin geslaagd het pendelbaantje aan te leggen. Dat had ik nog niet eerder gedaan, niet digitaal, maar ook op de eerdere analoge baan niet bedoel ik. Eigenlijk viel het me mee: weer blokken maken aan de uiteinden met elk een afremmelder en een stopmelder. Vervolgens in de software de juiste zaken bij de trein en het traject instellen en na een paar kleine misverstanden was het voor elkaar. Nu keutelt er een mooie rode DE2 heen en weer.

(https://live.staticflickr.com/65535/51088810873_1cbabe6009_o.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/51089078455_7c766ed362_o.jpg)

Opmerkingen bij de foto's:
- Er ligt een hamer op de rails, zo krijg je beschadigingen aan de rails. Correct, het betreft een reststukje rails dat geen andere dienst meer doet dan voorkomen dat het loshangende draadje tussen de eronder rijdende treinen valt. Geen zorgen dus!;
- De foto's hebben een kleine scherptediepte. Andermaal correct. Dat krijg je als je geen zin hebt in een kleine, matig verlichte ruimte met een statief te prutsen, maar toch graag snel wat impressies wilt delen. Ik ga mijn leven binnenkort beteren met verbeterde foto's die de theorie over het maken van dit soort foto's wat dichter benaderen.
- De zwarte rand is lelijk. Lelijk is een kwestie van smaak. Daarover valt niet te twisten. Ik heb gewoon een afwijkende smaak ;)

Commentaar welkom! (y) (mocht je na bovenstaande anders denken)
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn - de pendelbaan deel 2
Bericht door: 1200blauw op 28 april 2021, 17:33:21
Ik zie dat ik al een poosje niets meer gepost heb. Tijd dus voor een korte update.

Er zijn een paar opstelsporen in het schaduwstation bijgekomen. Dat is niet heel spannend, maar wel veel werk. Nu kan ik daar even niet mee verder, omdat de werkende wisselaandrijvingen verbruikt zijn. Ik moet er dus eerst een stel reviseren. Dat wordt een projectje voor heel binnenkort.

Ik heb inmiddels naar aanleiding van "klachten" even wat betere foto's gemaakt van de pendellijn, met een wat grotere scherptediepte (altijd een probleem met foto's van modellen - die waarvoor dit forum bedoeld is bedoel ik ;)). Men is de laatste jaren wat verwend geraakt met beeldmateriaal, dus "even snel uit de hand" wordt niet meer geaccepteerd ;D

(https://live.staticflickr.com/65535/51094580641_99dee58fd3_o.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/51094580611_6f608638d6_o.jpg)

FAQ's
Overbelicht?! Klopt. Requirement in de "klachten" was dat de DE2 er duidelijk in zijn geheel op moest staan, dus overbelicht om de DE2 zo goed mogelijk uit te lichten. Consequentie is dan dat de rest overbelicht raakt.
Waar is de hamer? De hamer die te zien is op de vorige fotoserie (op de rails! :police:) is vervangen door de eerder in dit draadje besproken watertoren. Voor de hamer is een passender onderkomen gevonden onder de tafel, naast de combinatietang.
De DE2 lijkt wel geknakt! Ik zie het ook ja. Kennelijk ligt het pendelspoor er niet helemaal perfect in. Ik ben in zijn algemeenheid niet heel tevreden met hoe de K-rails, zeker het flexgedeelte, erin ligt. Dat wordt ook een klusje, zodra ik er zin in heb.
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: 1200blauw op 08 mei 2021, 15:56:40
Inmiddels heb ik wat ervaring opgedaan met een gereviseerde wissel. Die functioneert al een paar weken uit de kunst, zonder mankeren altijd goed, heel betrouwbaar. Hij wordt niet overmatig heet of heeft andere mankementen. Het experiment lijkt te slagen. Ik heb dus de overige defecte aandrijvingen ook omgebouwd. Ik heb er wat foto's van gemaakt.

1. De wisselaandrijving wordt onder de wissel vandaan geschroefd. De metalen klipjes waarmee de behuizing van de wissel op elkaar geklonken is wordt uit elkaar gebogen en de beide delen van elkaar gehaald. Onder is een complete aandrijving te zien en erboven eentje waarvan van de behuizing de beide helften zijn gescheiden:

(https://live.staticflickr.com/65535/51165513653_eb952001fd_o.jpg)


2. De wissel wordt heen en weer bewogen door twee spoelen (eentje voor naar links en eentje voor naar rechts), op onderstaande foto de beide wikkelingen. Indien de spanning te lang op de spoelen staat worden de draden in de spoel steeds heter, waardoor uiteindelijk de spoel doorbrandt en de wissel stuk kan gaan of zelfs brand veroorzaakt. Daarom heeft Märklin aan beide uiteinden van de wisselschakelboom (het zwarte stokje midden in de lengterichting van de aandrijving) twee microschakelaars gemonteerd. In beide uiterste standen van de boom wordt de schakelaar ingedrukt en zo de stroom naar de spoel onderbroken. Echter zijn die schakelaars ook niet onfeilbaar. Bij falen van de schakelaar laat hij in het geheel geen stroom meer door aan de spoel, waardoor de wissel ook niet meer functioneert. at is bij mijn defecte wissels het geval. Ik heb ze daarom vervangen door PTC's (https://nl.mouser.com/ProductDetail/Littelfuse/60R020XPR?qs=aZoEvtLPFVcmYo2%2FCR%252BnwA%3D%3D), zoals op onderstaande foto te zien is. Boven is de gemodificeerde aandrijving te zien; onder de oorspronkelijke. Bij de pijltjes is te zien waar de schakelaars zaten die werden losgesoldeerd en nu de PTC's zijn aangebracht. Vaak wordt een dergelijke wissel gereviseerd door botweg op de plek van de eindafschakeling een draadje te solderen. Dat zou bij (onbedoelde) continue belasting kunnen leiden tot oververhitting van de spoel. Aangezien mijn wisseldecoders de mogelijkheid hebben per ongeluk in een stand terecht te komen die continue belasting met zich meebrengt lijkt het mij noodzakelijk een beveiliging in te bouwen, in dit geval in de vorm van een PTC. Een PTC zorgt ervoor dat bij aanhoudende spanning en dientengevolge oplopende temperatuur de stroom wordt afgeknepen. Een PTC kost bij de groothandel ongeveer €0,40 per stuk en bij de detaillist €1,-. Dat betekent dat je voor rond de €2,- een wisselaandrijving repareert. Een nieuwe aandrijving kost tegenwoordig zeker €20,-.

(https://live.staticflickr.com/65535/51165513643_f9faf22244_o.jpg)

Ik heb er voor de zekerheid voor gezorgd dat de pootjes van de PTC's niet tegen de metalen behuizing aan kunnen komen.


Dat de oplossing van Märklin niet altijd voorkomt dat de spoelen te heet worden illustreert dit plaatje van de binnenkant van dit drietal behuizingen. De brandsporen zijn duidelijk te zien.

(https://live.staticflickr.com/65535/51166378445_7db370f78d_o.jpg)


En een overzicht van de stand van zaken tot nu toe. De gereviseerde wissels zijn (op die ene na natuurlijk) nog niet in de baan opgenomen.

(https://live.staticflickr.com/65535/51164611622_c4e635d6fd_o.jpg)
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: Menno op 08 mei 2021, 20:01:58
Citaat van: 1200blauw op 08 mei 2021, 15:56:40
[...]Daarom heeft Märklin aan beide uiteinden van de wisselschakelboom (het zwarte stokje midden in de lengterichting van de aandrijving) twee microschakelaars gemonteerd.
Barbaren! Die schakelaars zijn echt totaal ongeschikt voor hun functie en mogen helemaal niet zoveel stroom schakelen. Ik heb nooit wissels met eindafschakeling gehad (geloof ik) maar er wel veel over gelezen. Dit is de eerste keer dat ik er 1 van binnen zag. Het verbaast me niets dat dat relatief vaak fout gaat ;)

Imposante baan trouwens. Ik kan alleen maar zoveel ruimte wensen.
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: 1200blauw op 24 mei 2021, 10:23:27
Dank je!

Citaat van: Menno op 08 mei 2021, 20:01:58
Barbaren! Die schakelaars zijn echt totaal ongeschikt voor hun functie en mogen helemaal niet zoveel stroom schakelen. Ik heb nooit wissels met eindafschakeling gehad (geloof ik) maar er wel veel over gelezen. Dit is de eerste keer dat ik er 1 van binnen zag. Het verbaast me niets dat dat relatief vaak fout gaat ;)

Daar durf ik niets over te zeggen. Ik heb geen electrotechnische achtergrond.

Mijn Roco 1113 reed al een poosje bijzonder slecht. Het leek of hij slipte. Ik heb daarom de ASB's vervangen door Märklin exemplaren (artno 7153). Dat hielp echter niet afdoende. Ik heb daarom de kap gelicht en opnieuw gereden. Eén kant op ging best goed, maar de andere kant op leek het of het vooroplopende draaistel telkens blokkeerde. Ik heb daarom het kastje van het voorste wormwiel geopend om te kunnen zien waar het misgaat. De as van dat wormwiel wordt door een knikarmconstructie verbonden met de motoras. Op de motoras zit een bal die vast gemonteerd hoort te zitten aan de as. Dat was echter niet meer het geval. Ik heb de bal met industiële lijm opnieuw gefixeerd en een nachtje laten drogen. Vanochtend heb ik de kap weer aangebracht en een proefrondje gemaakt. Dat ging nog steeds niet vlekkeloos, maar ditmaal leek het een contactprobleem. Ik heb dus de draaistellen en wielassen gedemonteerd en de contactpunten van de 0 ("massa") wat strakker op de wielen gedrukt. Ook heb ik er een minieme hoeveelheid ATF op aangebracht, omdat de contactpunten wat geoxideerd leken. Na assemblage loopt de loc nu vlekkeloos, als nieuw (y)
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: 1200blauw op 25 mei 2021, 22:00:28
Nog even een actiefoto van de 1113 op mijn baan om mijn vorige bijdrage te illustreren. Hij staat hier voor de Intercity Amsterdam - Enschede te Hengelo, bestaande uit een stammetje Plan E (Artitec). De stoptrein naar Zutphen en een containertrein naar de BRD staan gereed voor vertrek.

(https://live.staticflickr.com/65535/51203069318_5360c4cd20_o.jpg)
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: Robkop op 27 mei 2021, 13:47:37
Afgelopen dagen met belangstelling de verhalen zitten lezen.
Interessant voor mij, omdat ik binnenkort ook weer gaan bouwen.
Vooral de technische aspecten spreken me aan en de verwijzingen naar andere websites bijv stayathome, zijn handig voor later.
Vandaar dus m’n reactie.
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: 1200blauw op 27 mei 2021, 19:48:05
Fijn dat je me volgt Rob (y)

Het volgende probleem De volgende "uitdaging" duikt alweer op, met dit dynamische duo:

(https://live.staticflickr.com/65535/51203638309_f0192075cc_o.jpg)

De oplettende lezer heeft natuurlijk allang gezien wat er aan de hand is. Een jaar of vijf geleden heb ik deze beide 1100's (evenals de eerder genoemde 1113) voorzien van Digikeijs verlichtingssetjes, om zo de bekende schemerlampjes die Roco er zelf in zet te verbeteren. Nu echter hebben kort na elkaar van beide printjes een LED het begeven. Van 1137 is dat het rechterfrontsein (voor de kijker links) en van 1134 het topsein. Ik denk dat ik 1137 in het vervolg met de andere zijde voor laat rijden, zolang dat goed gaat natuurlijk. Voor 1134 overweeg ik een printwissel met 1113, want die heeft immers A-sein.
Digikeijs geeft 1 jaar garantie op deze prints. Ik heb al contact gehad met Almere. Niet geschoten is altijd mis en ik vind eigenlijk dat zo'n printje net zo lang zou moeten meegaan als de verlichting die standaard in een loc wordt gemonteerd. Uit coulance heb ik een aanbod gehad. Met verzendkosten erbij komt dat echter bijna uit op de prijs die ik er destijds voor betaalde. Gezien de andere problemen die ik de laatste tijd met met name de Roco 1113 heb gehad denk ik niet dat ik er nog veel in investeer. Mijn 1134 is technisch gelijk aan de 1113 (vanwege een kapwissel omdat de 1134 niet als wisselstromer beschikbaar was). Die loopt wat onregelmatig de laatste tijd, op dezelfde manier als de problemen met de 1113 begonnen. Dat zal denk ik hetzelfde probleem zijn: de loszittende cardanaskogel. De locs zijn nu tussen de 10-20 jaar oud en dan zijn ze op kennelijk.
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: Modellbahnwagen op 27 mei 2021, 21:07:14
Zonde dat de Roco 1100'en aan het eind van hun levensduur komen zoals het lijkt. Ik had verwacht dat bij Roco de motor het eerst de geest zou geven. Heb zelf 3 1100'en van Roco in verschillende tijdperken maar aangezien die amper rijden zullen die voorlopig nog niet "op" zijn.

Wat ga je doen als ze nog slechter worden? Vervangen door Piko 1100'en?

Mooi draadje dit trouwens, veel mooie treinsamenstellingen te zien (y)
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: damngrazy op 27 mei 2021, 23:34:49
Ik zou de roco 1100'en niet direct af willen schrijven. Afgezien van de cardan kogel die los laat is er naar mijn idee niks wat sneller kapot gaat dan bij andere locs. Verder kan je (naar mijn idee) verwachten dat een loc na 10 jaar wel baat heeft bij een globaal onderhoudsbeurtje.

Als ik nog een kleine tip uit persoonlijke ervaring mag geven, kijk er niet raar van op als de 1113 over een maandje of wat weer dezelfde kuren gaat vertonen. Bij mijn 1118 was namelijk een half jaar na de eerste kogel ook de tweede los. Verder heb ik gewoon seconde lijn gebruikt, belangrijk is dan om op letten dat er niet stiekem een druppeltje lijm het motor lager in kruipt.

Ik hoop dat je nog vele jaren plezier kan hebben van locjes (y)
Groetjes, Tim/damngrazy
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: 1200blauw op 08 oktober 2021, 15:57:29
Citaat
Waarschuwing: er is al ten minste 30 dagen geen nieuw bericht geplaatst in dit topic.
Tenzij je zeker weet dat je hier wilt reageren, overweeg je beter om een nieuw topic aan te maken.

Excuses aan al mijn volgers voor het zo lang niets plaatsen. Ik ben geloof ik niet zo in de wieg gelegd voor influencer ;D
Veel is er de afgelopen tijd ook niet gebeurd, dus voor wat betreft Henkelo heb je niets gemist.


Wel is op de Twentelijn deze nieuweling verschenen:

(https://live.staticflickr.com/65535/51565419289_f4c1641d49_o.jpg)

Ik heb extra mijn best gedaan het locje zo goed mogelijk in beeld te krijgen, dus schouderklopjes, oeh's en aah's welkom :D
Het is een DB Br.220 zoals de oplettende lezertjes hebben kunnen zien. Voor zover ik heb kunnen nagaan is 220 019-4 nooit in Nederland geweest (BW Hamburg), maar diverse soortgenoten, en dat is voor mij voldoende) brachten via Oldenzaal of Hengelo internationale treinen Nederland binnen en namen de "gebruikte" weer mee terug. Daarbij kun je denken aan de Scandinavië Express of de Nord West Express, maar bijvoorbeeld ook de trein naar Bad Harzburg. Dat duurde tot 1976, toen het traject Hengelo - Bad Bentheim volledig onder draad kwam. Vanaf dat moment haalden NS-elocs de treinen uit Bad Bentheim.
Dit model is van ESU. Ik was er al een poosje naar op zoek, dus toen ESU een rerun aankondigde was ik er als de kippen bij er eentje te reserveren. Ik vind het een fraai model. Het heeft een metalen kap, dat zal de Märklinisten onder ons aanspreken. Het hang- en trekwerk ziet er netjes uit. In cabine 1, de cabine waaronder geen koppeling is gemonteerd,  is een machinist aanwezig, die met Chinese precisie is vervaardigd. De gietbraampjes op armen en schouders moeten dus nog eens verwijderd worden ;) Waarschijnlijk was de eindcontrole bij ESU vòòr het moment dat de beste man geplaatst werd.

(https://live.staticflickr.com/65535/51564976618_27c1cb2172_o.jpg)

Het model is uitgerust met een groot aantal functies, maar liefst 25. Het merendeel zijn geluidsfuncties, zoals uiteraard het motorgeluid, geluid van schurende wielen, lossen van lucht, remmen en diverse stationsaankondigingen. Die kan ik natuurlijk niet laten zien. Wel kan ik de verlichting laten zien. Naast de gebruikelijke front- en sluitseinen heeft dit model:

- cabineverlichting (enig leklicht helaas, maar dat zie je in werkelijkheid nauwelijks);

(https://live.staticflickr.com/65535/51565665100_d1222a809e_o.jpg)

- machineruimteverlichting (fraai detail hier: je kunt met wat goede wil door de loc heen kijken);

(https://live.staticflickr.com/65535/51564729856_00217e0be3_o.jpg)

- instrumentariumverlichting (erg fraai!).

(https://live.staticflickr.com/65535/51564729886_8d28611836_o.jpg)

Daarnaast zijn de dakventilatoren los gemonteerd. Ze kunnen dus in principe vrij draaien. Ik heb dat hier in beeld gebracht door tijdens het maken van de foto in de fans te blazen:

(https://live.staticflickr.com/65535/51564976493_a0ebcc582f_o.jpg)

Ook is de loc voorzien van een tweetal rookgeneratoren die naar verluidt proportioneel, dus meebewegend met het motorgeluid, rook afgeven. Aangezien dat prutsen met rookgeneratoren vaak een eindeloos geknoei wordt met minder fraai maar wel natuurlijk geweatherde modellen tot gevolg, zal dat bij mij wel nooit gebeuren. Ik kan het dus ook niet laten zien.

Zoals gezegd zal mijn loc internationale treinen Nederland uit- en binnenrijden. Hieronder een voorbeeld met de Bad Harzburg Express. De 1137 heeft de trein in Henkelo afgeleverd en 220 019 neemt de sleep nu mee richting Duitse grens "and beyond". Op de achtergrond de inmiddels bekende watertoren van Henkelo.

(https://live.staticflickr.com/65535/51563938402_4c2b57c1c1_o.jpg)

Samengevat vind ik het een fraai model, dat erg fijn rijdt en mijn verwachtingen zelfs overtreft. De loc is ontworpen met gevoel voor detail. Ik werd bijvoorbeeld verrast door het faden van de frontseinen en het vertraagd opkomen van de sluitseinen bij een rijrichtingswissel. Ook de verlichting van het instrumentenpaneel is een leuk detail. Er zit een zakje bij met allerlei onderdeeltjes, maar het er niet opzetten betekent niet dat je kiest voor rondrijden met lelijke gaten in het "plaatwerk".

Een reactie die puur betrekking heeft op wat je van het model vindt, kun je kwijt in de Materieelbespreking (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=99977.msg3222255977#msg3222255977).
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: borotof op 08 oktober 2021, 19:16:19
Ja, die Esu's lijken mij ook geweldig, maar die prijs hè...Overigens neem ik aan dat je de lokwissel te Hengelo bedoelt, die heeft in Bentheim vziw altijd als elok-elok plaatsgevonden.

grtz rob
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: 1200blauw op 08 oktober 2021, 19:19:55
Natuurlijk. Foutje. Even aanpassen.
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: Mispoes op 08 oktober 2021, 21:03:07
Zeer fraaie loc! Die machinekamer... :-*

Bw Hamburg (Altona) plaatst de loc in de tijd tot 15 april 1972, een dag later verhuisde de machine naar Lübeck.

Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: wob op 08 oktober 2021, 21:44:17
Mooie foto's (y)

Groet, Bas
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: 1200blauw op 09 oktober 2021, 07:24:47
Dank voor de complimenten!

Citaat van: Mispoes op 08 oktober 2021, 21:03:07
Bw Hamburg (Altona) plaatst de loc in de tijd tot 15 april 1972, een dag later verhuisde de machine naar Lübeck.

Dank 'Poes, dat is een mooie aanvulling (y)
Is hij inderdaad nooit in Nederland geweest, weet je dat toevallig ook? Hij stond niet in het lijstje van Bw Oldenburg.
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: Mispoes op 09 oktober 2021, 18:11:07
Die kans acht ik klein. Maar ach, het gaat toch om het totaalbeeld? En dat ziet er fantastisch uit. Zo'n ESU heeft echt wel meerwaarde. Toevallig zag ik gisteren op Ebay.de een nieuwe Roco 58680, 220 031-9 (AC). Toen moest ik aan jou denken, omdat we het in augustus hadden over een geschikte 220 voor jouw thema. De 220 031-9 kwam regelmatig naar NL.     
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: 1200blauw op 18 oktober 2021, 10:09:26
Gisteren voor het eerst sinds lange tijd de boel weer in beweging gezet. Dat ging uit de kunst. Ook de falende bezetmeldingen bleven ditmaal uit. Dat betekent voor mij dat dat verschijnsel kennelijk temperatuursafhankelijk is, dus reden temeer om het toch een keer goed aan te pakken door rails door te solderen of een extra draadje aan te brengen zoals eerder gesuggereerd.

De computer selecteerde op geheel willekeurige wijze de eersteling. Na het maken van de foto heb ik de sporen van die eerste run maar snel even verwijderd.

(https://live.staticflickr.com/65535/51602508850_218a95511c_o.jpg)

Ook de nieuwste aanwinst was van de partij, met trein 2247 uit Bad Harzburg.

(https://live.staticflickr.com/65535/51601623301_0f3cd64fb2_o.jpg)

Na de falende Digikeijs-prints van locs 1134 en 1137 die ik meldde in bericht #77 (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=91576.msg3222227368#msg3222227368) diende zich gisteren opeens 1113 aan met een "knipoog":

(https://live.staticflickr.com/65535/51601623256_6aed657e22_o.jpg)

Kennelijk zijn die prints na openen van de verpakking maar een jaar of vijf houdbaar...  :-\

Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn 1970-'80 / De Post wordt altijd bezorgd!
Bericht door: 1200blauw op 08 november 2021, 21:20:20
Op wonderbaarlijke wijze lijkt 1113 opeens genezen: de rechterpit doet het weer! Zonder gekheid: het lijkt dus op een los contact of een paar draden die elkaar soms onbedoeld raken. Dat pakken we binnenkort even wat grondiger aan.

Ondertussen heb ik dit slooptransport kunnen onderscheppen en tot stoppen kunnen dwingen:

(https://live.staticflickr.com/65535/51663960662_54e911c4b4_o.jpg)

Onderstaand apparaat stond me namelijk al een poosje aan, maar vond ik tot op heden wat te duur. Ik kon het nu voor "iets meer dan de schrootprijs", namelijk tegen 30% korting, aanschaffen en dat is mooi.

(https://live.staticflickr.com/65535/51664997273_2e0dd0674e_o.jpg)

Deze Pec van Artitec, want dat is het natuurlijk, is dmv een eenvoudige functiedecoder uitgerust met sluitseinen (aan weerszijden wisselend te maken door de rijrichting om te schakelen) en binnenverlichting. Duidelijk is op de foto te zien dat het plaatwerk thv de deuren minder dik is dan de rest van de carosserie. Dat valt in werkelijkheid veel minder op.

(https://live.staticflickr.com/65535/51664997328_5875c6e92e_o.jpg)

Er zit ook een fraai interieur in, dat in het donker misschien wel het best tot zijn recht komt.

(https://live.staticflickr.com/65535/51665445454_cce71b3084_o.jpg)
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: 1200blauw op 14 november 2021, 07:59:56
Dit weekend heb ik besteed om mijn Tp.IV modelauto's eens uit de doosjes te halen en op de kiek te zetten. Hieronder een paar voorbeelden.

(https://live.staticflickr.com/65535/51678800594_d98612bf97_o.jpg)
Ford Taunus P7a (Brekina)

(https://live.staticflickr.com/65535/51677326107_92c279200f_o.jpg)
DAF Frontstuur cabine '64 (Artitec)

...en nog een snelle Jelle ;)
(https://live.staticflickr.com/65535/51677325847_9b134a0dd0_o.jpg)
Citroën 2CV "Lelijke Eend" (Herpa)
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: 1200blauw op 13 december 2021, 19:39:14
Na veel vijven en zessen is eindelijk de laatste SwitchPilot ter plaatse gearriveerd. Die had ik al in het voorjaar besteld, maar ESU kon 'm niet leveren. Anyway, nu is hij er, dus kon ik 'm monteren en aansluiten. Daardoor zijn nu de laatste opstelsporen toegankelijk geworden voor automatische besturing. Dit is, in tegenstelling tot de eerdere wisseldecoders geen SwitchPilot 2 (beide links op de foto), maar een modernere SwitchPilot 3 (rechts). Die heeft onder andere als voordeel dat hij een eigen display heeft, waardoor programmeren en instellen terwijl de decoder aan het programmeerspoor is aangesloten niet meer nodig is. Daardoor is het instellen van dit apparaat een koud kunstje geworden, zelfs het instellen van de schakeltijd. Ook het ingeven van de nieuwe wisselstraten is voor mij eenvoudig inmiddels. De komende tijd zullen de locs op de nieuwe sporen moeten leren remmen. Dat zal echter voor het treinenverloop op de overige sporen geen grote vertragingen opleveren, dus de ergernissen van voorheen zullen hopelijk niet optreden.

(https://forum.3rail.nl/index.php?action=dlattach;topic=79435.0;attach=222187;image)

Mocht je hierboven geen foto zien staan, laat het me dan even weten.
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: 1200blauw op 24 december 2021, 18:01:47
Nèt voor de lockdown liep ik toevallig tegen dit rijtuig aan:

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/21BG7041-61c5f9b3155ed.jpg)

Het is een DB BDms272 uit Tp.IVa, mijn tijdperk dus, van Piko. Ik vind 'm fraai. Blij mee. Prima geschikt voor mijn Nord West Express uit 1978.
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: 1200blauw op 26 december 2021, 22:40:03
Deze dus:

1978 winter D237 Nord West Express Hoek van Holland (V19.33u) - Osnabrück (Kopenhagen)

PostmrD. PostPiko
ABm DBPiko
Bcm DBRoco
Bm  DSBHeljan
ABm DBRoco
WLABmSZDSachsen Modelle
ABm DBLS Models
BDmsDBPiko

(http://www.seinarm.nl/Portals/0/staal/treinsam/mini/1200.gif)(http://www.seinarm.nl/Portals/0/staal/treinsam/mini/DB-Pmrz.gif)(http://www.seinarm.nl/Portals/0/staal/treinsam/mini/DB-ABm.gif)(http://mlgtraffic.net/images/DB/V/DB_Bcm243_B_R.gif)(http://www.seinarm.nl/Portals/0/staal/treinsam/mini/DSB-B.gif)(http://www.seinarm.nl/Portals/0/staal/treinsam/mini/DB-ABm.gif)(http://www.mlgtraffic.net/images/CIWL/CIWL_MU_R.gif)(http://www.seinarm.nl/Portals/0/staal/treinsam/mini/DB-ABm.gif)(http://www.mlgtraffic.net/images/DB/V/DB_BDms273_V_R.gif)
loc + Postmr (DB, tot Osnabrück, ma-vr va Ut; za va HvH) + ABm (DB)2 + Bcm (DB)2 + Bm (DSB, ma,wo,vr,zo)2 + ABm (DB)3 + WLABm (SZD, ma wo vr zo)5 + ABm (DB)4 +BDms (DB)1
1 naar Hannover 2naar Kopenhagen 3naar Puttgarden 4naar Warschau 5naar Moskou


En natuurlijk, last but not least, de foto van de trein, getrokken door Artitec's 1315.

(https://live.staticflickr.com/65535/51776779936_5c7474e503_o.jpg)

In die tijd kwamen de oude groene of blauwe DB-rijtuigen en de destijds nieuwe blauwbeige nog door elkaar voor. Het tweede rijtuig is een DB AB in Pop-kleuren. Die kwamen zelden in Nederland, maar het kwam wel voor. Ik vind het wel fraai omdat het de trein nog bonter maakt dan hij van zichzelf al is.
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: 1200blauw op 06 februari 2022, 12:51:25
Ik heb een aantal bruine Piko 2200's, Tp.III. Die wil ik voorzien van Kleinspoor NS-vignetten zodat ik ze vroeg in Tp.IVa kan gebruiken. Edwin (Mr. Kleinspoor) raadde mij aan daarvoor de kleine NS-vignetten te gebruiken, dus 12mm lang. Ik heb echter ook een tweede 2200 waarop het vignet al door Piko is aangebracht. Daarop is het vignet beduidend groter.
Ik heb daarom ook de grote vignetten van KleinSpoor laten komen, maar die zijn duidelijk te groot. Ik heb de vignetten, een Roco 2200 (links), Piko 2210 en een te bestickeren model even naast elkaar gezet met de beide afwrijfvellen. KleinSpoor Nr. 08 heeft de kleine vignetten van 12mm lengte; KleinSpoor Nr.18 heeft de grote vignetten van 14,5mm lengte. Zowel Roco als Piko houden de vignetlengte op iets meer dan 13mm, dus eigenlijk precies tussen beide in.
Als ik foto's van bruine 2200's op internet bekijk kom ik er ook niet helemaal uit. Op de ene foto lijken de vignetten kleiner dan op de andere. Misschien wordt dat vertekend door het standpunt van de fotograaf. Wie het weet mag het zeggen.

(https://live.staticflickr.com/65535/51824715120_00032e95c4_o.jpg)

Als ik één van beide KleinSpoor-producten ga aanbrengen ga ik het verschil in vignetgrootte zien zodra de vergelijkbare Roco- of Piko-machine met vignet in de buurt is. Die kans is vrij groot, omdat ik multitractie wil gaan rijden met deze locs, motorhuif tegen motorhuif (vignetten naast elkaar dus). Ik ben nu dus op zoek gegaan naar vignetten van 13-13,5mm lengte. Ik ben inmiddels ook wel benieuwd naar hoe lang de vignetten op de huif van een bruine 2200 in werkelijkheid waren, al is dat voor mij bijzaak. Een behulpzame medemodelspoorder had op zijn te bestellen velletje watertransfers nog plek en bood mij aan ook voor mij een paar NS-emblemen op het door mij gewenste formaat mee te laten printen. Dat was erg vriendelijk en ik heb er dankbaar gebruik van gemaakt. Ruim een week geleden lagen ze bij me in de bus. Ze zien er prima uit. Gisteren ben ik ermee aan de slag gegaan.

(https://live.staticflickr.com/65535/51865269634_9d25e76da5_o.jpg)

Ik heb de vignetten zo krap mogelijk uitgeknipt om te voorkomen dat je de transparante film waarop ze geprint zijn na opbrengen blijft zien. Daarna het eerste vignet te water gelaten en na een minuut was het al geschikt om op te brengen. Dat ging soepel, het zijn prettige decals om mee te werken. Omdat het watertransfers zijn heb je nog gelegenheid de positie te veranderen zolang er nog water aanwezig is. Eenmaal op de juiste positie zuig je het water eronder weg met een tissue of in mijn geval een doekje.

(https://live.staticflickr.com/65535/51863980197_8774ca01f7_o.jpg)

Zou je nu het decal helemaal laten opdrogen, dan loop je het risico dat het zich niet helemaal prettig heeft gehecht en er een soort blaasjes of luchtbelletjes ontstaan. Om dat te voorkomen maak ik gebruik Decal Soft van Revell.

(https://live.staticflickr.com/65535/51865269604_58d9d230e3_o.jpg)

Ik ken het uit de vliegtuigmodelbouw. Het maakt de decal week en zacht, waardoor het de vormen van de onderliggende oppervlakte beter gaat volgen. De hechting wordt daardoor beter en reliëf van de ondergrond komt door de decal heen weer naar boven. Je brengt het aan met een kwastje dat in de dop van het flesje zit.

(https://live.staticflickr.com/65535/51865600910_5d8dd88147_o.jpg)

Ik breng meestal een grote druppel bovenop de decal aan, waardoor de decal volledig door de druppel wordt afgedekt. Als je het onder de decal laat zuigen loop je het risico dat die daardoor van zijn plaats gaat drijven. Dat komt ook ongewild wel voor. Dan zuig je het er gewoon weer onder vandaan met de tissue of het doekje en begin je opnieuw. Vervolgens laat je het resultaat drogen. De decal houd je gedurende het drogen bij voorkeur horizontaal, zodat de druppel er mooi op blijft liggen en de decal niet verschuift.
Zodra één kant van de locs droog was heb ik ook de andere kant gedaan, volgens hetzelfde procedé.

(https://live.staticflickr.com/65535/51863980177_5547512477_o.jpg)

Of Decal Soft ook werkt voor afwrijftransfers, bijvoorbeeld die van KleiNSpoor, durf ik niet te zeggen. Iemand die het weet toevallig?
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: Modellbahnwagen op 06 februari 2022, 13:46:26
Mooi geslaagd die vignetten-actie. Denk niet dat Decal soft zal werken met afwrijftranfers omdat er geen water aan te pas komt met die transfers. Heeft Decal-soft overigens niet dezelfde werking als Micro-set van Microscale?
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: 1200blauw op 06 februari 2022, 15:05:01
Dat zou best kunnen. Ik ken Micro-set alleen van horen zeggen.
Je kunt Decal Soft ook gebruiken op decals die al jaren geleden zijn aangebracht. Dan zijn ze ook kurkdroog. Het maakt het materiaal waarvan de transfer zelf gemaakt is week, vandaar dat ik het me afvroeg.
Titel: Re: Knooppunt aan de Twentelijn
Bericht door: 1200blauw op 13 februari 2022, 13:07:48
Ik heb gisteren mijn Piko 1100 van nieuwe ASB's voorzien. De oude waren uitgelubberd en eraf gelopen. Dat vind ik vrij snel na 1½ jaar... Dat belooft wat voor de overige Piko's dus ik heb maar een heel zakje ingeslagen.

Vandaag ga ik weer eens stoeien met Rocrail. Bedoeling is één trein voorrang te geven, zodat die altijd als eerste wordt geselecteerd om het schaduwstation te verlaten. Hij is namelijk te lang voor de opstelsporen in dat schaduwstation, dus ik wil dat hij gewoon zsm doorrijdt. Ik heb wat tips gehad van het Rocrail-forum die ik heb toegepast, maar het is nog niet helemaal naar wens. De lange trein wordt niet ALTIJD als eerste geselecteerd en dat wil ik wel. Ik heb 'm prioriteit 1 gegeven (kortste wachttijd) en een blok in het voren laten reserveren. Dat blijkt onvoldoende.