(BNLS modulebaan) BNLS-Forumbaan algemeen

[Hendrik Jan]

Waren wij op dezelfde beurs?
Mijn observaties van de bnls-baan:

Zaterdag:
-Grote problemen met de Wi-Fi. Uiteindelijk opgelost door toepassing van het Eerste Gebod van Bender.
-Voortdurende storing in de rechter keerlus. Uiteindelijk leek dit veroorzaakt door het daar gestalde rollend materieel.
Gevolg: de baan stond een groot deel van de zaterdag stil.

Zondag: de middelste module veroorzaakte voortdurend ontsporingen bij vrijwel iedere trein.
Gevolg: een constant verstoorde treinenloop.

Dat is een kwestie van onvoldoende communicatie, onvoldoende coördinatie en onvoldoende naleving van technische normen.

Groeten
Hendrik Jan

[bask185]

Gebruiken jullie zo'n frogjuicer achtig ding voor de keerlus? Ik had dat op de BMB ook wel eens. Als mijn 37 te langzaam reed, trok die te hoge piekstromen. Ik moest vaart behouden om daar niet uit te vallen. Die dingen zijn soms net even te gevoelig

[MOVisser]

Ja, we waren op dezelfde beurs.

Ik belichtte slechts 1 aspect....... 

Ronald Visser

[Chris80]

En er is (nog steeds) een diskussie over de overgangen van de sporen.
Iedere maker heeft zijn eigen idee daarin, ondanks de megabiels......
Ik zag in Rijswijk 5 stuks over een afstand van 60 cm.
Allemaal "kansen"op ontsporing.

Het hele idee van de BNLS baan zijn toch standaard normen en uniforme afspraken? Dat verkleint de kans op problemen enorm en scheelt heel wat tijd met opbouwen.. Als dat allemaal juist is heb je de baan in no time rijdend..

Als iedereen zijn eigen idee doet is het vragen om problemen, ontsporingen etc etc

[Biessendorf]

Mijn persoonlijke idee is dat niet iedereen even kundig is om de megabiels goed toe te passen.
Zoals Edsko al aangaf "gewoon secuur werken" is helaas niet iedereen gegeven of is de factor luchtvochtigheid en temperatuur in vooral de opslag kennelijk een probleem.
Het idee van Edsko was en is gewoon goed maar heeft kennelijk wat "tweaks" nodig.
Er is nu een idee ontstaan om de huidige megabiels te laten bestaan, echter met tweak mogelijkheden.
Dit is vooralsnog een werkbare oplossing als deze door alle gebruikers aangenomen wordt.

Zo niet dan kunnen we altijd weer gaan nadenken over andere mogelijkheden. Dit is een organisch proces.
Helaas kunnen we niet van gebruikers verwachten dat je je bak elke keer sloopt om weer een nieuw idee te testen.

[Marc tramt]

Luchtvochtigheid en temperatuur blijven altijd factoren die spelen. Bij de opbouw van de beurs staan grote deuren open, komt er (in de winter) koude lucht binnen en op beursdagen gaat de deur dicht, de verwarming aan, volk binnen en de temperatuur en luchtvochtigheid gaan omhoog. Regent het dan komen daar de uitdampende jassen nog eens bij.
Een baan bijstellen in de loop van de dag is meestal niet te voorkomen. Soms geeft een overgang die al anderhalve dag goed functioneert opeens een ontsporing. Bouten slagje losdraaien, beetje stellen en weer door. Weinig aan te doen, deal with it!

Het probleem met de overgangen verbaast mij als halve buitenstaander dan wel. Volgens mij stond  de BNLS-forumbaan in 2014 voor het eerst op Eurospoor, als het lek dan nu nog niet boven is.

[Hendrik Jan]

de rij-testdag waarbij toch nog een en ander bij kwam kijken in aanpassingen.

En er is (nog steeds) een diskussie over de overgangen van de sporen.
Iedere maker heeft zijn eigen idee daarin, ondanks de megabiels......

Temperatuur, vochtigheid ed. houden zich niet aan afspraken.

Dat zijn 3 (schrijve drie) aspecten...

Testdag:
Zondag stond er een bak in de baan met uiterst brakke overgangen. De maker van deze bak kan nog een lesje elementaire spoorbouw gebruiken. En dat had onderkend moeten worden tijdens jullie rijdag. Dan had het ter plekke, samen met de bouwer, opgelost kunnen worden.
Nu lijkt het wel, of jullie elkaar niet durven aan te spreken.

Discussie overgangen:
Dit ettert maar door. Terwijl je afgelopen weekend bij talloze banen kon zien dat koude module-overgangen prima functioneren. Dat dit kunstje na 10 jaar nog altijd niet beheerst wordt bij bnls is diep triest.

Vocht en Temperatuur:
Een beetje flauw. Daar hadden namelijk alle andere banen ook last van. En daar reed men gewoon.

Doe Er Uw Voordeel Mee
Hendrik Jan

[Ad Cleijsen]

Het hele idee van de BNLS baan zijn toch standaard normen en uniforme afspraken? Dat verkleint de kans op problemen enorm en scheelt heel wat tijd met opbouwen.. Als dat allemaal juist is heb je de baan in no time rijdend..

Als iedereen zijn eigen idee doet is het vragen om problemen, ontsporingen etc etc

Helemaal mee eens. Die richtlijnen zijn er tenslotte niet voor niets.
We kunnen van Fremo zeggen wat we willen. Maar is wel strak geregeld, met lagere flenzen en code 60! notabene.

[Duikeend]

Het grootste probleem was denk ik dat de mal waarmee de megabielsen gesoldeerd werden niet bleek te kloppen.
Ik heb dit weekend gezien hoeveel dat scheelde en dan kan het niet anders dan fout gaan.
Ik heb begrepen dat er nu een nieuwe mal gemaakt is en daarmee zou het goed moeten komen.
jammer genoeg resulteren dit soort probleempjes vaak in allerlei nieuwe oplossingen terwijl er eigenlijk geen noodzaak toe is.

[Thijs1271]

De BMB heeft een geweldige oplossing mbt de overgangen. Geen gedoe want flexibel.

Thijs

[Hendrik Jan]

Nee.
Het grootste probleem hier is niet een foute mal.
De foute mal is een symptoom van iets veel serieuzers.

Het grootste probleem is dat het team-bnls-baan er al jaren niet in slaagt zichzelf te verbeteren.

Groeten
Hendrik Jan

[martijn v m]

De BMB heeft een geweldige oplossing mbt de overgangen. Geen gedoe want flexibel.

Thijs

Wat is die oplossing dan?

[bask185]

De schuiflas
https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=93268.msg3222382501#msg3222382501

Geen tollerantie, geen speling, geen ontsporingen.

Bas

[NS264]

Was zo'n overgang maar altijd zo flexibel als je ouder wordt .
(Relativeermodus uit)
 
Gr. Koen.

[Hirschsprung]

Ik krijg hier jeuk van op vervelende plekken. Modulebaan.nl heeft ook de megabiels, en geen enkel probleem. Al jaren niet. ik snap het gedoe niet, behalve dat blijkbaar niet iedereen kan solderen en daar is een heel eenvoudige oplossing voor. Laten doen door iemand die het wel kan. Verder is het wel handig om tijdens rijdagen niet alleen slap the ouwehoeren, maar ook de banen te controleren op functionaliteit. Niet goed = niet mee. Maar goed, daar kunnen sommige tere zieltjes niet tegen.

Walter

ps. Koen, je kan altijd nog overgaan