NSR sprinter SLT 2402

[kevinhhw]

De regering moet niet zijken, als ze geen verstand van treinen hebben bemoei je je er dan niet mee.
Even oftopic De ns een boete geven voor vertraging door storingen die Prorail veroorzaakt ontopic

[martijn v m]

nou waren de SLT's niet erg goed bestand tegen de sneeuw en dat ligt niet aan prorail

maar het is inderdaad verstandig om de treinen te laten bestellen door mensen die weten wat alles moet doen.
en niet omdat een of andere hoge pief het wel een mooie trein vind voor weinig geld

[MathynK]

Werkspoor laten doorstarten dus _{beetje laat, maar maakt niet uit}

[Maasdam]

Gewoon een ecotoiletje erin en karren met die bak.

Dat is een idee wat dacht je van deze.


of


Moderner design.


Ben.

[tinus]

Inderdaad een appart rijtuig bij achter koppelen.
Direct doorloopkoppen maken, kunnen de mensen die nodig moeten even overstappen naar het toiletrijtuig.

Niet zo moeilijk toch?

Tinus.

[Peter Korsten]

De regering moet niet zijken, als ze geen verstand van treinen hebben bemoei je je er dan niet mee.

Even voor de goede orde:

• De regering zeikt (ja, zo schrijf je dat) niet; dat doet de Tweede Kamer
• Het is een taak van de Tweede Kamer om de regering te controleren, dus ze doen gewoon hun werk

Bovendien, die treinen worden mede betaald door belastinggeld. Wie houdt daar anders het overzicht op?

Even oftopic De ns een boete geven voor vertraging door storingen die Prorail veroorzaakt ontopic

Als jij iedere week wel een dag te laat op je werk komt, zal je baas op een gegeven eens met je gaan praten. Als je te laat komt omdat je in de file staat, moet je maar eerder van huis vertrekken.

De NS moet zo'n vijf van de zes treinen op tijd laten rijden. Als ze zich daar niet aan houden, volgen er consequenties. 't Is gewoon een commercieel contract. Het zal de overheid worst wezen waarom de treinen niet op tijd rijden, want dat is namelijk het probleem van de NS.

Maar goed, laat je schrijnend gebrek aan kennis en inzicht vooral geen beletsel zijn om het vertrouwen in de politiek te verliezen.

- Peter

[stig]

Maar goed, laat je schrijnend gebrek aan kennis en inzicht vooral geen beletsel zijn om het vertrouwen in de politiek te verliezen.

Voor een 12 jarige heeft ie in ieder geval meer een mening over de politiek dan ik had op die leeftijd...

[BjornOl49]

Ergens vind ik Kevin een punt hebben vwb dat laatste wat hij zei. Als zo'n beetje iedere, of in ieder geval veel toegangsweg(en) tot je werk is/zijn geblokkeerd -werkzaamheden, ongevallen, ga zo maar door-, dan is op tijd op het werk komen lastig (of je gaat lopen, maar dan moet je de avond van te voren weg oid, en in het geval van treinen - die kunnen niet zo goed lopen). 

Om even terug te koppelen naar het spoor neem ik de winter, als veel wissels bevroren/ op een andere manier niet in bedrijf zijn, en een trein dus niet erg veel kan. Daar kan de NS verder weinig aan doen (gasbrander op de trein en voor ieder wissel te stoppen om het ding te ontdooien is ook geen doen). Omgekeerd is natuurlijk zo dat als de NS materieel heeft dat niet zo heel erg van sneeuw houdt en het zaakje dus niet wil rijden, dat Prorail niet schuldig is. Het is inderdaad ook weer zo dat de NS een afspraak heeft voor wat betreft het op tijd rijden. Maar de schuld volledig op de NS (of op Prorail) leggen is niet erg eerlijk, in de meeste gevallen tenminste. Da's mijn (ietwat offtopic) 2 eurocent.

Verder vind ik het ook gemakkelijk om te denken dat ik op ieder moment naar de WC kan (in de trein). Je zou inderdaad hele hoge nood hebben, een aandoening die dat stukje van je lichaam aantast, enzovoort - wat dan? In een flesje? Tegen een van de stangen? Dat wordt een lucht...

mvg Bjorn

[Anoniem]

Daar kan de NS verder weinig aan doen (gasbrander op de trein en voor ieder wissel te stoppen om het ding te ontdooien is ook geen doen).

NS kan regres nemen, d.w.z. de boete (gedeeltelijk) proberen te verhalen op Prorail, net zoals jouw aannemer regres kan nemen op zijn onderaannemers als zij een zooitje van zijn bouwproject maken en jij als opdrachtgever daarom je aannemer met een contractuele boete om de oren slaat. Jij als opdrachtgever hebt niets te maken met WAAROM je aannemer wanpresteert, je bent met hem een boeteclausule overeengekomen en dus mag je die boete opeisen. Wat die aannemer dan kan doen is zijn onderaannemers aanspreken voor de schade die hij lijdt. Zo werkt dat, simpel als wat. Anders gaan al je onderaannemers naar elkaar lopen wijzen en word je uiteindelijk niets wijzer...

[BjornOl49]

Dat is waar. Als je dat hebt afgesproken, is dat wat anders. Ik nam aan dat er wat betreft boetes geen verdragen waren gesloten en dat er dus werd gezegd 'op tijd laten rijden dat zaakje, ons boeit het niet of het jouw schuld wel of niet is'. In zo'n situatie zou ik het oneerlijk vinden om alléén de NS aansprakelijk te stellen, als het buiten hun macht valt (geheel of gedeeltelijk).

mvg Bjorn

[Anoniem]

Er is wel degelijk een prestatiecontract tussen de Staat en de NS dat jaarlijks vernieuwd wordt... in dat contract staat dat x% (ik geloof 86) van de treinen op tijd dient te zijn. Dat hebben de NS in 2010 niet gehaald en dus werkt het zoals ik boven beschreven heb .

[BjornOl49]

Kijk aan, wat geleerd



PS Met 'Ik nam aan dat er wat betreft boetes geen verdragen waren gesloten' doelde ik meer op gevallen waarbij de oorzaak van de vertragingen buiten de macht van de NS vielen, geheel of gedeeltelijk. Ik pruts weer een beetje_{maar dat beaamt m'n forumnaam al} .

mvg Bjorn

[henk]

Het ging nog verder.
Kennelijk hoeft het toch geen 90 miljoen, zijnde 7 ton per plee te kosten.

http://www.fnvspoor.nl/index.php/nieuws/47-nieuws-uit-de-politiek/415-schultz-treinbouwer-herberekent-nieuwe-wcs

En verder is de Tweede Kamer van mening dat er bij de eerstvolgende aanbesteding van het hoofdnet in het pakket van eisen moet worden opgenomen dat er geen treinen zonder toiletvoorziening op het hoofdnet mogen rijden.

[serie1200]

1 tussenbak vervangen voor een met pot, uitgenomen tussenbak hergebruiken in nabestelling.

Ron

[Beached]

Jullie zijn wel watjes zeg. Hier in NZ is de langste treinreis in Auckland 1 uur 10 minuten. Geen enkele WC te bekennen, zelfs op de nieuwste treinen (verbouwde Britse Mk II rijtuigen met een lok die voor het eerst in 1953 op de rails kwam )