Zoutkamp 1921 - 1942, Het plan

[Zilte]

Goedemorgen Evert en Bas,

De gedachte is, dat de locomotief met de 'kop naar voren' richting Winsum (keerlus) rijdt.
Vanuit de keerlus komt het dan met de 'kop naar voren' aan op station Zoutkamp.
Daar wordt hij losgekoppeld en rijdt naar het doorlopende spoor rechtsonder. Van daaruit naar de draaischijf,
wordt gedraaid en gaat (eventueel ook via het kolenpark) dan weer met de 'kop naar voren' voor de wagons.
Het lijkt mij leuk om deze bewegingen dus op de baan te hebben.
Ik vind het wel aannemelijk, dat het op deze wijze gebeurde. Maar zeker weten doe ik het niet.
Ik zal mijn vader eens vragen of de treinen ook wel eens achterstevoren reden.

[Eric B]

Hangt er vanaf welke locomotieven je uiteindelijk gaat inzetten, met de 7000'n zoals die door Piet gememoreerd zijn, kan net zo makkelijk voor, dan wel achteruit gereden worden, daar zijn het tenslotte tenderlocs voor.
Wat dan met een keerlus overblijft is wat Wolter schets en dat is dat de trein in dezelfde rijtuig volgorde terugkeert als dat hij vertrok. Het is aan jouw of jij dat een probleem vindt.

[Ric]

Dag Zilte,
Zoals eerder als geschreven is een fiddleyard wellicht een betere oplossing. Hier vindt je meerdere voorbeelden.
https://www.google.com/search?q=fiddleyard&sxsrf=ACYBGNSLn-h_N6rvCelrzzpG-8lDNgAbFw:1574242457257&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiD0NGTvvjlAhXF5KQKHR-IDicQ_AUoAXoECAwQAw&

Verder ben je met een mooie uitdaging bezig vind ik.

Grt. Ric

[Piet Groot]

Uit de schaarse foto's concludeer ik dat de locomotieven op de Marnelijn met de schoorsteen vooruit reden. Dus ze werden steeds in Zoutkamp en Winsum gekeerd en weer voor de trein gezet.
Wanneer je de foto's tot 1938 bekijkt, dan valt het ook op dat achter de locomotief eerst de rijtuigen zijn gekoppeld en dat de bagagewagen als laatste komt, met het hoge "Pruisische"conducteurscompartiment achter.
Zou de bagagewagen op deze lijn ook, evenals de locomotief steeds gekeerd zijn?
Daar hadden ze in Zoutkamp en Winsum voldoende tijd voor.
Soms werd achter de bagagewagen nog een goederenwagen meegenomen.
 
Op de meeste foto's is één van de drieassige bagagewagens te zien, met twee schuifdeuren aan elke zijkant en loopdeuren in de bagageruimte naar het balkon van het rijtuig.
Deze bagagewagens zijn gebouwd door Werkspoor.

Ik denk dan ook dat in het railplan van Zilte een keerlus volstaat en dat de trein ongewijzigd weer kan binnenkomen.

[Piet Groot]

@Eric, op de Marnelijn reden oorspronkelijk twee locomotieven van de serie 7100, niet 7000.
Dit waren in 1922 no. 7111 en 7123, jammer dat niemand dit model ooit heeft uitgebracht!

[Eric B]

Te snel gelezen Piet en dus verkeerd overgenomen... Maar ook dat zijn tendermachines.
Dat ze dus op foto's altijd met de schoorsteen voor rijden is wat opmerkelijk.
Nu praten we natuurlijk wel over een tijd waar arbeid goedkoop en de baas ook echt DE BAAS was, dus als die het mooier vond staan met de schoorsteen voor werd dat gewoon gedaan.
Verder is van een aantal tenderloc's wel bekend dat ze vooruit net wat mooier/zuiniger reden dan achteruit, dus dat kon dan voor de meester een reden zijn om de machine te draaien als daar de tijd voor was.
Ik weet alleen niet of dat voor de 7100'n ook het geval geweest is.

[Zilte]

Vandaag de tweede luchtfoto ontvangen. Deze is gedateerd op 3 oktober 1943. Hierop is duidelijke het sillouet van de  draaischijf te zien en tot mijn verbazing ook de silloueten van de askuilen. Dus die zijn er dus wel geweest. Ook is te zien, dat de locomotievenloods al gesloopt was.
De rails liggen er nog wel en dat is ook in overeenstemming met de papieren uit de archieven. Ik moet nog zien te achterhalen, wanneer de locomotievenloods gesloopt is.
Kortom, weer wat wijzer.

[zuylen]

Ik weet dat de smalspoorfabrikant Van Ducroo & Brauns te Wezep, "smal"spoorlocs gebouwd heeft voor normaalspoor. En dat moet ik even uitleggen: Ze namen een smalspoorloc ketel en machinistenhuis en plaatsen deze op een normaalspoor loopwerk. Deze dingen bleken al gauw te zwak voor hun werk. Enkele eindigden direct als schroot, maar anderen zijn waarschijnlijk doorverkocht aan bijv. dit aannemersbedrijf? Ik kan overigens nog wel achterhalen waar al die locjes naar toe gegaan zijn. Want hij lijkt me afwijkend van een staatsspoor ns 6500. Of heb ik dat mis?

[Zilte]

@ zuylen: Als u doelt naar de locomotief van mijn reactie van 26 augustus 6.59 uur, zou dit dan een Klaus kunnen zijn?

[Piet Groot]

Zilte, volgens diverse  bronnen toont jouw aanlegfoto de normaalspoorloc van de aannemers van de Marnelijn; deze loc was vanaf 1920 in het bezit van H. Huisman, R. Zeeff en J. EN A. Huitzing.
In 1925 werd als eigenaar A.H. Huitzing uit Winsum en J. Huitzing uit Coevorden vermeld. Zojuist heb ik even gesproken met een buurman, zijn grootvader was een neef van deze beide broers. Dat heeft verder geen informatie opgeleverd.

Uit overlevering heb ik eens gehoord of gelezen dat deze aannemersloc nog enkele jaren na het gereedkomen van de Marnelijn bij de draaischijf in Winsum heeft gestaan.
Of dit waar is weet ik niet.
De bewuste loc is gebouwd in 1873 door Krauss, met het fabrieksnummer 300.
Deze loc is in 1900 door Esslingen van een nieuwe ketel voorzien.
In 1927 of 1939 is de vergunning van deze loc door het Stoomwezen ingetrokken.
Het zou mij niet verbazen wanneer dit locomotiefje in 1925 vanuit Winsum naar de eeuwige schrootvelden is vertrokken.

[Zilte]

Met mijn vader gesproken over de stand van de locomotieven. Het kwam dus wel voor, dat de locomotief achterwaarts trok, maar hij heeft dat nooit gezien bij een locomotief met tender. Ook gehad over een 'ladingmal' bij het laadperron. Of het een 'ladingmal' was of niet, er was in ieder geval een voorziening waar een wagon onderdoor kon en langs deze voorzien kon met een dekkleed omhoog hijsen en deze over een wagon heentrekken.
Van Piet Groot heb ik een voorbeeld meegekregen (waarvoor natuurlijk hartelijk dank) om hem mijn vader te laten zien.
Ook heb ik mijn vader de door mij aangeschafte luchtfoto's laten zien.  Op de oudste zijn de locomotievenloods, draaischijf, kolenpark, ed. al niet meer te zien. Het geheugen van mijn vader gaf ook geen uitsluitsel over wanneer deze zijn weggehaald, maar in 1936 is het vervoer van personen gestopt, dus het kan wel eens waarschijnlijk zijn, dat de zaak toen is geruimd.

[MacArthur]

Vorig jaar in Eenrum een huis gekocht "voor later". Een heel verhaal maar dat zal ik U besparen.
Edoch, de zomer van 2018 was buitengewoon droog, waardoor de fundamenten van de retirade van het station Eenrum plotseling zichtbaar werden aan de hand van een verkleuring in het gras naast de sporthal. Zoals ook op Railtrash vermeld (bedankt voor de link trouwens !) is de sporthal gebouwd op de locatie van het stationsgebouw. Hiervan is niets meer te herkennen, behalve een flauwe bocht in de straat richting de Notaristuin, en verder het fietspad richting de brughoofden bij de Hoornse Vaart.

Er is een paar jaar geleden een plan geweest om de spoorlijn te herleggen als een soort light rail (ik dacht in 2014). Daarbij zou de spoorlijn Eenrum aan de zuidzijde passeren omdat het voormalige tracé is volgebouwd met woningen. Dit plan is niet voorbij het ontwerpstadium gekomen... 

Overigens is de voormalige remise van de paardentram Winsum - Ulrum nog steeds te bewonderen in Wehe-Den Hoorn. Na afbraak van de tramlijn is hier een garage in gevestigd geweest, en recent is het object gerestaureerd. Naar verluidt is ook de remise te Ulrum nog aanwezig maar die heb ik nog niet ontdekt.

[Zilte]

@ MacArthur: Bedankt voor de informatie. Grappig is, dat een draadje als dit toch diverse blikken en pluimages richting het mooie Noorden trekt. 
Zo wist mijn vader ook te vertellen, dat de sloot naast de spoorlijn van de Barrelbossertocht tot aan Zoutkamp voor het grootste is gedempt met huisvuil uit de omgeving en uiteindelijk is afgedekt met het ballastbed van de spoorlijn. Dit is weer te herkennen aan grint in de zavel wanneer er geploegd wordt.
Ook uitspraken van boeren, die hun arbeiders op pad stuurden met de mededeling: 'Pas op, 't traaintied'.

[Piet Groot]

We hebben in het Noorden van Groningen heerlijk de ruimte.
Het noordelijk deel van De Groninger Ommelanden heet nu gemeente Het Hogeland.
We hebben binnen de gemeentegrenzen een veerverbinding met Schiermonnikoog en Borkum; 10 in gebruik zijnde treinstations; een kleine getijdehaven maar ook een haven waar je met een geladen mammoettanker kunt aanmeren. Dit jaar hebben we een heliport er bij gekregen.

[ArjanB]

"maar ook een haven waar je met een geladen mammoettanker  kunt aanmeren"

Mischien wel niet. Denk dat die te veel diepgang hebben om volgeladen de Eemshaven aan te kunen doen


Arjan