Twee centimeter sneeuw verwacht, dienstregeling gehalveerd.........

[Quinzeedied]

SBB noteerde in 2017 19 miljard reizigerskilometers.
Nederland noteerde in 2017 18 miljard rezigerskilometers.

Lengte spoorwegnet SBB:3232km
Lengte spoorwegnet NL: 7219km

Ik vind toch iets andere spoorwegnetcijfers (zwitserse normaalspoornet is net wat langer dan Nederlandse net), maar dat zal aan mij liggen...

[ZwolsBas]

Nederlandse treinen houden niet van kou 

[Marc tramt]

En Zwitserland heeft veel smalspoor, dat telt sowieso niet mee. 

[Quinzeedied]

Zwitsers normaalspoornet zou ruim 3800 kilometer zijn (2010), Nederlandse net is ruim 3400 kilometer.

[Reinier Z.]

https://nieuws.ns.nl/hoe-presteert-ns-in-vergelijking-tot-andere-landen/

Benchmark downloaden, dan heb je heel veel cijfertjes.

[dh3201]

Nederlandse treinen houden niet van kou 

Nederlandse managers houden niet van kou

[Floris Dilz]

SBB noteerde in 2017 19 miljard reizigerskilometers.
Nederland noteerde in 2017 18 miljard rezigerskilometers.

Lengte spoorwegnet SBB:3232km
Lengte spoorwegnet NL: 7219km

Maar hé, kunst!
In die Zwitserse tunnels ligt geen sneeuw.

groeten
Hendrik Jan

Maar met wat voor dienstregeling halen ze die kilometers? Uurdienst met lange treinen of elke tien minuten een sprintertje? Maakt nogal een verschil.

[Wim Hesselink]

Ja, twee centimeter sneeuw en ineens rijden er hier maar twee keer zoveel treinen in plaats van zes keer zoveel vergeleken met landen waar ze zo goed zijn in blijven rijden met sneeuw... T verhaal heeft enigszins twee kanten.

Klopt, een groot deel van Rusland heeft een "ietwat rustiger" treinverkeer dan Nederland. Maar rondom Moskou is het ook "best wel druk"...   Ok het is geen Den Haag - Leiden, maar er rijdt toch zeker elke 10 min een trein.
Groet, Wim

[Chris80]

Sowieso is het vrij zinloos om een land waar sneeuw de norm in te vergelijken met een land waar sneeuw een uitzondering is..

En als de NS niks zou doen en het zou spaak lopen is het ook niet goed..

Groet,
Chris

[Ronald69]

Stel je eens voor wat sneeuw die valt bij -15(poedersneeuw) of die valt bij +1(plaksneeuw, drabsneeuw, enz) en de invloed op de railinfrastructuur. Tel daar bij op om de 10 min. een trein op diverse trajecten in vergelijking met 1 á  2 treinen om de 2 uur? Daar zit het verschil.
En halve dienstregeling wil niks meer zeggen dan iets minder treinen(4 i.pv. 6) en niet dat de dienstregeling op een bepaald tijdstip stopt en zie maar hoe je thuis komt.
Ja, ik heb het met de reizigers te doen dat ze nu 10 min. langer moeten wachten op hun trein in deze barre winterse omstandigheden.
Doe je niks en het gaat fout is het niet goed en doe je wel wat is het ook niet goed. Gelukkig kun je op de snelwegen wel fatsoenlijk doorrijden tijdens de spits of sneeuwbuien.

[Joop_L]

Niet alleen Oostenrijk is een voorbeeld dat treinen tegen sneeuw kunnen. Ik heb vroeger in Roemenië met de trein gereisd toen er een flinke laag sneeuw lag. De treinen reden normale dienstregeling en gewoon op tijd.

Dat truttige gedoe bij NS over twee centimeter sneeuw slaat nergens op.  Verwarmde wissels, en de treinen zijn veel nieuwer als in Roemenië en sommige andere landen waar de treinen wel gewoon rijden.

Ze zullen wel bang zijn om in de slip te raken en tegen een vangrail te botsen. Stelletje watjes.

Groet Ruud B.

Gaat niet om het materieel hoor. Die kunnen er prima tegen.

Ze zullen wel bang zijn om in de slip te raken en tegen een vangrail te botsen. Stelletje watjes.

Wie zijn "ze" en wie zijn "stelletje watjes"?

[Wim Hesselink]

Zoals ik in mijn eerste bericht al schreef, is het winterweer in Rusland en Nederland niet direct te vergelijken. Poedersneeuw is inderdaad een stuk eenvoudiger dan plaksneeuw. Daarentegen was het de afgelopen 3 weken vrij warm rondom Moskou: rond de 0 graden. Dus overdag smelt de sneeuw iets, 's nachts vriest het weer vast. De treinen reden wel gewoon...

De verschillen die ik zie zijn:
1. Treinen worden ontworpen op winterweer. Bv de Sapsan (ICE3) die hier rijdt, moest ook door Siemens worden aangepast op de specifieke problemen in de winter (oa extra bescherming van electronica).
2. Wissels worden hier elektrisch verwarmd en niet met gas.
3. Bij ieder wissel staat een mannetje dat constant aan het vegen is. Dat kan omdat arbeid hier nagedoeg geen dr*l kost. In Nederland is dat gewoon niet haalbaar voor die week per jaar dat we sneeuw hebben. Aan de andere kant: in Zwitserland is arbeid nou ook niet echt goedkoop, maar ik vermoed dat de dienstregeling daar toch minder druk is (ondanks hetzelfde aantal reizigerskilometers).
Groet, Wim

[Joop_L]

@Wim,

Poedersneeuw is juist funest voor materieel, in welk land dan ook. Kruipt overal tussen en in.

[Ronald69]

Gaat niet om het materieel hoor. Die kunnen er prima tegen.  Wie zijn "ze" en wie zijn "stelletje watjes"?

Deze opmerking gewoon negeren. populistisch gewauwel om mee te kunnen praten en anoniem je mening te geven.

[rjr]

Stel je eens voor wat sneeuw die valt bij -15(poedersneeuw) of die valt bij +1(plaksneeuw, drabsneeuw, enz) en de invloed op de railinfrastructuur. Tel daar bij op om de 10 min. een trein op diverse trajecten in vergelijking met 1 á  2 treinen om de 2 uur? Daar zit het verschil.

maar meer treinen betekend toch juiste dat er minder sneeuw blijft liggen, en minder kan aan vriezen?
Is op de wegen ook, als ze strooien, maar er rijden niet genoeg auto's dan krijg je als nog witte wegen. En als er genoeg rijd, dan krijgt de sneeuw in z'n geheel geen kans.

.......
Doe je niks en het gaat fout is het niet goed en doe je wel wat is het ook niet goed.

Het probleem in deze is volgens mij vooral dat ze iets doen, zonder nog maar te weten wat er eventueel fout zou kunnen gaan.
Als de waarschuwing zou zijn, een halve meter sneeuw, dan kan ik het begrijpen.

Maar nu geven ze 1 tot 3 cm sneeuw, in het verleden heel normaal in Nederland dat we dat zagen ergens in de winter periode, en er wordt nu al gelijk code geel afgegeven, en treinen uit de dienst genomen.
Ze zijn tegenwoordig gewoon te bang, en worden te snel codes afgegeven.

Ik kan het als reiziger in elk geval beter waarderen als ze door omstandigheden als extreem weer, achteraf iets moeten aanpassen dan dat ze op voorhand, zonder dat het nodig was, zaken aangepast hebben.

Maar ik heb vandaag weer gewoon de fiets gepakt, die paar cm sneeuw kom ik vast wel door.

Groet,
Roelco