ProRail: treinen in Nederland waren nog nooit zo punctueel als nu

[Thom]

En dan ook nog omdat de afgelopen twee dagen toevallig misgingen, de gedachte gemaakt hebben dat het dus 2/5 keer niet goed gaat... 

[Hendrik Jan]

Hoe doet prorail dat eigenlijk met stations die in eerste instantie wel opgenomen waren in de dienstregeling, maar waaraan de trein nu zonder stoppen voorbij kachelt.
Zwolle Stadshagen bij voorbeeld.
is dat fiasco ook opgenomen in de statistieken?

zomaar even een vraag.
Hendrik Jan

[Thom]

Dat station komt nu niet voor in de dienstregelingen van de treinen daar, dus dat zal niet meegeteld worden.

[Joop_L]

Het baanvak Utrecht - Arnhem is verouderd doordat er maar twee sporen liggen plus vele overwegen waar het nogal eens mis gaat.

Ook op baanvakken waar geen overwegen zijn, Hanzelijn, Flevolijn (in December 2 in 14 dagen tijd), Utrechtse lijn (Utrecht - Amsterdam) komen aanrijdingen met personen of dieren voor. Om dan maar meteen te stellen dat de lijn Arnhem - Utrecht verouderd is omdat er overwegen zijn waar het wel eens mis gaat, gaat dus niet op. En al was het 4 sporig, dan nog ligt het hele traject eruit. Hulpverleners die de onsmakelijke taak hebben stoffelijke resten te bergen, moeten dat wel veilig kunnen doen. Verder stel je dat je er gemakshalve maar alvast vanuit gaat dat je 3 van de 5 dagen ongeschonden op dat traject de reis kan maken, terwijl je tevens steen en been klaagt over de Maaslijn. Die lijn is nog gevoeliger dan Utrecht - Arnhem v.v. Niet alleen door verstoringen aan de infra, maar ook aan materieel. Overvolle treinen, uitval door diverse oorzaken die niet met infra te maken hebben. Ik heb met je te doen, echt waar. Maar als ik toch zo moest reizen, pakte ik op zeker de auto en liet het ov voor wat het was. Veel beter voor je gemoedstoestand. 

[spoorzeven]

Nou Joop, als je, zoals ik, iedere avond met 140 in de trein dwars over de A4 dendert en in beide richtingen (op per richting minimaal vier rijstroken) alleen maar filerijden ziet, denk je daar wel anders over. Bovendien veel beter voor het milieu, al geef ik toe dat soms een auto heel handig kan zijn. En meestal rijdt de trein gewoon op tijd.

[Whis]

Arme René. Dat je 2 op de 5 dagen uitgerekend die treinen met urenlange vertraging moet hebben tussen Ah en Ut, terwijl ik het gros van de werkdagen grotendeels probleemloos heen en weer kachel op dit traject.

Anyway, wanneer haal je de oost-europese truckers, Brussel en managers er weer eens bij?!

[Joop_L]

Nou Frank, als ik werk, doe ik dat ook. 😉 Rij zelf de treinen en geniet keer op keer van die stilstaande auto’s, en bedenk me dan. De trein is zo gek nog niet 😁

[laurent]

Wat ik wel mis in deze statistieken, is dat bepaalde reizen langer zijn geworden. Voor dienstregeling 2018 is op mijn traject bijvoorbeeld het gedeelte tussen Amsterdam CS en Utrecht ligt naar een 10/20 ligging gegaan. Echter, de aankomst op het andere station (zonder overstappen) is nog steeds een 15/15 ligging. In theorie zit er 's ochtends 9 minuten tussen de aankomst van 2 treinen. Echter, meestal is dat minder, omdat de trein die die de langere reistijd heeft, onderweg wordt ingehaald en je nog wel eens staat te wachten op de vertraagde IC, terwijl de snelle trein iets ruimer in zijn rijtijden lijkt te zitten, zeker op Amsterdam CS, dus nog wel eens een minuut te vroeg is. Als ik met werken eens 10 minuten langer blijf zitten, bijvoorbeeld door een telefoontje, blijf ik meestal nog wel 20 minuten zitten. Immers, die volgende trein haal ik dan toch al niet meer. Van huis is het precies omgekeerd. Een kwartier later van huis is in de regel 8-9 minuten later op kantoor.
En over vertraging gesproken, de trein die ik normaliter op de terugreis neem, is steevast vertraagd bij aankomst.

[ReneN]

Anyway, wanneer haal je de oost-europese truckers, Brussel en managers er weer eens bij?!

Nou als ik je daar een plezier mee kan doen...