NS bestelt 88 extra sprinters

[VAM65]

De NS bestelt 88 extra sprinters, met een totale waarde van 400 miljoen euro. Dat zegt NS-topman Roger van Boxtel in een interview met De Telegraaf. Daarmee bouwt de Spaanse fabriek CAF in totaal ruim 200 nieuwe treinen voor de NS, goed voor 35.000 zitplaatsen.

In 2020 komen nog eens 79 nieuwe intercity's op het Nederlandse spoor, die ook op de hogesnelheidslijn inzetbaar zijn. Er ligt een optie op nog eens tientallen van deze treinen.

De nieuwe aankopen en het opknappen van bestaande treinen zijn volgens Van Boxtel niet voldoende om de verwachte groei van reizigers op te vangen. "Betere spreiding van reizigers is essentieel om het openbaar vervoer niet te laten vastlopen", zegt Van Boxtel tegen de krant.

Een proef die de NS deed om reizigers met 40 procent korting buiten de drukste uren te laten reizen, is volgens de topman geslaagd. "Dat is het verschil tussen staan en zitten", zegt hij. De NS gaat er komend jaar dan ook mee door. "Overheid, onderwijs en bedrijven zien de voordelen van flexibeler werk-, vergader- en collegetijden."

Van Boxtel vindt dat het ministerie van Infrastructuur ook een rol heeft in de aanpak van het openbaar vervoer. "We vragen Den Haag anderhalf miljard euro extra per jaar voor infrastructuur. Essentieel om het Nederlandse ov in beweging te houden en files te bestrijden."

Als voorbeeld noemt Van Boxtel station Schiphol. "Een te krap station, een groeiend probleem. Als we internationaal treinverkeer willen stimuleren, is voldoende capaciteit rond dat knooppunt cruciaal."

[henk]

Ja, nu wil ik dus zo'n CAF Sprinter in H0. Hebben nog een beetje eigenzinnig uiterlijk. Wat dus ook wel de reden zal zijn dat er geen CAF Sprinter in H0 komt. 

[Martijn193]

Ja dat zou ik ook wel willen 

Maar rijden deze dingen nu al, en w zijn de ervaringen?

[Joop_L]

Maar rijden deze dingen nu al, en w zijn de ervaringen?

Ja, die "dingen" rijden al even. Tussen Haarlem en Leiden/Den Haag. De ervaringen, wat ik zo van de collega's hoor, is positief. Schijnt een hele fijne trein te zijn. 

[Daan!]

Om het belang van een SNG in h0 nog meer te benadrukken: Met deze bestelling wordt de SNG de grootste materieelserie van NS als het om het aantal treinstellen gaat.

[Jan-Peter]

En blijkbaar is de introductie naar wens verlopen. Dat is ook wel eens een opsteker.

Even de Fyra buiten beschouwing gelaten, was de introductie van de SLT ("SanitairLoze Trein" ) minder voorspoedig. Buiten de oeps van de wc, stonden de treinen in het begin vaker stil dan dat ze reden vanwege software problemen. Alleen volledige reset, zoals we die van de computer kennen; stekker eruit, zorgde ervoor dat de trein na enkele minuten weer door kon.
Ik heb die SLT geregeld gezien onder het Pr Clausplein, volledig in het donker.

Jan-Peter

[Martijn193]

Na ja, daarom vroeg ik het ook. Bij SLT zullen de kinderziektes er bijna uit zijn. Dasr konden ze ook voor kiezen. Bij SNG blijkbaar niet aanwezig....

[Jeroen Water]

NS kon nu helemaal niet meer voor SLT kiezen. Wanneer er nieuwe treinen besteld worden, na openbare aanbesteding, wordt er meestal een contract afgesloten met een basisbestelling en opties voor vervolgbestellingen. Aan zo'n contract zit ook een einddatum. Bij SLT was er ook een mogelijkheid om extra stellen bij te bestellen. Daar.is toentertijd vanaf gezien,vanwege de wc discussie. Inmiddels is dat contract 'verjaard' en kan SLT niet meer bijbesteld worden.

Jeroen

[Rick 91]

Maar rijden deze dingen nu al, en w zijn de ervaringen?

Ervaringen zijn inderdaad positief. Ik vind het persoonlijk een fijn treintje om mee te rijden. Hele verbetering t.o.v. SLT. Voornamelijk doordat SNG weer zijruiten heeft in de cabine, dit mis ik toch wel erg in een SLT waardoor je het gevoel krijgt dat je met oogkleppen op rijdt. Bovendien zit je in de cabine ook weer een stuk dichter op de frontruit wat toch een beter overzicht geeft. De zogenaamde ''halterem'' (rem die automatisch activeert onder een bepaalde snelheid) bij SNG is ook fijner voor mijn gevoel. Deze activeert pas bij 2 km/h en bij SLT al bij 5 km/h wat toch een grotere schok geeft bij het stilzetten (hier zijn uiteraard ook weer trucjes voor om dit te voorkomen, maar dat ter zaken).

Gr. Rick

[Joop_L]

Buiten de oeps van de wc,

Geen oeps maar een weloverwogen keuze, genomen i.o.m reizigers organisaties en vakbonden.

stonden de treinen in het begin vaker stil dan dat ze reden vanwege software problemen.

Hoofdzakelijk waren het bedieningsfouten.

Alleen volledige reset, zoals we die van de computer kennen; stekker eruit, zorgde ervoor dat de trein na enkele minuten weer door kon.

Enkele minuten? Hooguit 3. En die kon je er makkelijk weer uit rijden  

Overigens. Ik heb zelf nog nooit kapot gestaan met een SLT. Zal wel geluk zijn denk ik

[Thom]

Na ja, daarom vroeg ik het ook. Bij SLT zullen de kinderziektes er bijna uit zijn. Dasr konden ze ook voor kiezen. Bij SNG blijkbaar niet aanwezig....

Nu even een trein bestellen waarvan de bouw tussen 2007 en 2012 was kun je anno 2019 wel vergeten hoor, al die mallen daarvoor zijn allang de container in verdwenen, om over het hierboven al aangehaalde aanbestedingsverhaal maar te zwijgen

[ZwolsBas]

Waarom kon er in 2008 wel een V(irm) besteld worden dan? die mal stamt ook van begin jaren 93/94...

Ja, nu wil ik dus zo'n CAF Sprinter in H0. Hebben nog een beetje eigenzinnig uiterlijk. Wat dus ook wel de reden zal zijn dat er geen CAF Sprinter in H0 komt. 

Een SLT is er ook niet in model.
Zelfs geen flirt terwijl die in zoveel verschillende landen rijden... Alleen de flirt 1 van Liliput, maar zij durven de kop niet eraf te zagen in de mal.



Ik moet eerlijk zeggen, van de moderne sprinters vind ik de CAF wel heel mooi gelukt de neus en front sluit goed bij de rest aan, een SLT is afgeleid van de BR 423? geloof ik, terwijl die neus heel anders is en wel goed aansluit op de rest.

Kan een CAF trouwens gekoppeld rijden met een Flirt  ?

[Rick]

Waarom kon er in 2008 wel een V(irm) besteld worden dan? die mal stamt ook van begin jaren 93/94...

Dat is het jaartal waarin het eerste stel werd afgeleverd, je weet dat tussendoor nog vervolgbestellingen zijn geplaatst...

[Jeanne]

Niet onbelangrijk; ook de normen (oa. crash en brandveiligheid) en regelgeving zijn de laatste tien jaar aardig veranderd. Alleen daarom moet er al een nieuwe aanbestedingscyclus gedaan worden. Zo mocht GTW niet meer nabesteld worden, ook al zou er nog een optie open gestaan hebben.

[ZwolsBas]

Dat is het jaartal waarin het eerste stel werd afgeleverd, je weet dat tussendoor nog vervolgbestellingen zijn geplaatst...

Klopt maar de 2008 virm werd echt pas in 2008 besteld en geleverd in 2009.
Kan me niet voorstellen dat Siemens geen nieuwe SLT kan leveren, dan zal die wel iets anders zijn van binnen maar dat is de laatste V-IRM ook, hele interieur wijkt af.

Gelukkig mocht er geen GTW meer besteld worden, de kop is al een reden om het niet te bestellen, tevens het rare middenrijtuigje wat een Flirt niet heeft en uit het zelfde fabriek rolt.