NS bestelt 88 extra sprinters

[Marc tramt]

Worden het trouwens 3'tjes of 4'tjes, of een combi? Dat kom ik nergens tegen.

[Daan!]

50 drietjes, 38 viertjes. Is op somda gemeld met bron.

[Sander.]

De laatste serie VIRM (VIRM-4) is nog net besteld onder oudere Brusselse regelgeving.
Toen mocht je in het bestek nog gewoon voorschrijven dat het uiterlijk moest overeen komen met blabla, technisch identiek zijn aan blabla enz. Dan blijft er voor VIRM vanzelf 1 fabrikant over. Er zijn zover ik weet toen nieuwe mallen gemaakt en een constructie wijziging vwb het weglaten van de liften. (Bredere trappen)

Alles van daarna is volgens strengere regels aanbesteed. Siemens kan nog best SLT bouwen, maar het spul zal niet meer aan de hedendaagse eisen voldoen, dus zal het er niet van komen.

Mvg

Sander.

[Rick]

Klopt maar de 2008 virm werd echt pas in 2008 besteld en geleverd in 2009.
Kan me niet voorstellen dat Siemens geen nieuwe SLT kan leveren,

Niet met de jaartallen googelen, de laatste VIRM-3 werd in 2005 geleverd waarna in 2007 VIRM-4 werd besteld met levering in 2008/2009. Dat kon zo snel omdat de mallen nog aanwezig waren en heeft dus niets te maken met de aflevering van de eerste stellen in 1994 waar je over begon. De laatste SLT komen uit 2012, de mallen daarvan zijn er niet meer en buiten dat is al duidelijk aangegeven waarom er geen extra SLT is besteld.

[Thom]

Als je een materieel type aanbesteed en laat bouwen, spreek je ook wat af over eventuele vervolg bestellingen en daar zal de fabrikant ook op anticiperen.
Zo zal Bombardier dus de mallen van IRM bewaard hebben, en zal Siemens na het niet lichten van de vervolgserie SLT het spul opgeruimd hebben.

[Martijnstein]

De bestelling van de sprinters ter vervangen van Mat 64 en SGM is een beetje jammer gegaan. Het laatste VIRM is nog net voor verplicht Europees aanbesteden besteld bij hofleverancier Talbot (Bombardier). SLT en Fyra moest wel Europees aanbesteed worden. Door het toilet debacle is er geen vervolgbestelling SLT geplaatst, en is er een nieuwe aanbesteding gestart (SNG). Door politieke wispelturigheid moest de NS ook opeens flink capaciteit uitbreiden: eerst waren er plannen om de OV studentenkaart af te schaffen, maar er werd uiteindelijk toch besloten om de OV studentenkaart ook aan MBO scholieren te geven. Hierdoor moest halsoverkop de FLIRT serie besteld worden. Nu zit de NS dus met 3 types sprinters in plaats van 1. ¯\_(ツ)_/¯

[Joop_L]

En met die vervolg order van SNG kunnen die Flirts mooi terug naar de lease maatschappij. 

[Daan!]

Ja daar heb ik ook aan gedacht, maar volgens mij zijn de Flirts gekocht. Daarnaast zijn is op lange termijn nog steeds gerekend met Flirt.

[Joop_L]

Inderdaad Daan! Ze staan niet in de lijst van NSFS.

[Remco vM]

Zijn die flirts zo slecht of die SNG zo goed

[Joop_L]

Flirt is een buitenbeentje met maar 58 stellen. En het inzetgebied is ook beperkt. Stukje Brabant, Zuid-Holland en Gelderland.
Qua rij eigenschappen heb ik er geen ervaring mee. Voor beide moet ik nog voor opgeleid worden.

[WilcoV]

De Flirt is als een tussenserie besteld om verhoging capaciteit op te vangen. Deze kon snel geleverd worden omdat het een model is dat zo van het 'schap' af te halen was. SNG zat toen al in de pen. Sec gesproken gaat NS nu van 3 modellen (SGM, DD-AR, DDM-1) naar wederom 3 modellen, waarbij aangetekend kan worden dat de Flirt bij Stadler in onderhoud kan blijven/gaan.
Qua rijden, tsja, vraag het een willekeurige machinist en je krijgt verschillende meningen. Ik rij er zelf vanaf het proefbedrijf op en vind ze perfect rijden. Ze zijn heel snel (zo snel dat de tractie tot 60% gereduceerd is) en kunnen slip heel goed zelf opheffen. Wel vergt het een andere manier van rijden dan veel machinisten gewend zijn vanwege het gegenereerde remcriterium. Tot op heden had NS materieel een vast remcriterium (voor de ATB) verwerkt in een remstand. De Flirt berekend dit remcriterium op basis van omgevingsfactoren (helling, gladheid, gevraagde remkracht enz.). Hierdoor moet een machinist zelf meer anticiperen om te voorkomen dat de ATB ingrijpt en dat bij levert sommigen nog wel moeite op. Persoonlijk vind ik het heerlijk materieel om mee te rijden en remmen. Ze zijn in korte tijd op snelheid (sneller dan DD-AR en SLT) en hebben een relatief korte remweg.

[Sander.]

.....idd verschillende meningen. Ik ben absoluut niet zo lyrisch over de Flirt. De dynamiek van het remcriterium ontgaat mij bijvoorbeeld volledig. Het ding doet maar wat en reageert vooral veel te traag. Een ATB baanstoring tijdens tractie geven is bijvoorbeeld niet op te vangen. Daarvoor moet hij te lang nadenken.
Je roept tegenwoordig al HC ATB door de portofoon nog voor dat de snelremming is ingezet.
En dat slip opvangen herken ik ook niet. De firma SPENO is jaloers op ons.
Slip moet je zelf opvangen en vooral voorkomen door niet meer dan 20% tractie te geven en vaak nog minder.
Glijden schuren en bonken als je in de herfst nog aan een perron wil parkeren.
Het ED remmen levert vooral veel fluit/piep geluid op, maar echt gevoel heb ik er nog steeds niet bij. Het is vooral naar de meters kijken.
Ben blij als ik een keer SLT mee krijg.

 Liever nog DDAR. Daar kun je op vertrouwen.....plank gas weg en stevig in de ankers. (Wanneer nodig en als de weersomstandigheden dit toelaten) Nog nooit ongecontroleerd mee gegleden.
Daar haal je de rijtijden stukken makkelijker mee dan met een Flirt.

Ik denk niet dat de Flirt zomaar aan de kant geschoven zal worden. Als er nog binnen het HRN sprinterdiensten worden aanbesteed, lijkt het me wel de voor de hand liggende mat soort die over gaat naar de nieuwe vervoerder.


Kortom: ik ben niet zo'n voorstander van die rijdende computers die van alles voor mij bepalen en regelen en dan vooral niet (meteen) doen wat ik van ze vraag....


Mvg

Sander.

[72sonett]

... ik ben niet zo'n voorstander van die rijdende computers ...

Nog even en dan is er niets anders en dan kun jij thuisblijven.

Het verbaast mij dat die nieuwe sprinters niet al autonoom kunnen rijden.

[Joop_L]

Nog even en dan is er niets anders en dan kun jij thuisblijven.

Nee hoor. Men wil toch echt een machinist voorin hebben.

Het verbaast mij dat die nieuwe sprinters niet al autonoom kunnen rijden.

Wie zegt dat, dat het niet al voorbereid is?