Rijdraad stopt maar de trein niet!

[Lukas de Vries]

Hm, ik ben toch met enige regelmaat over de Ijsselbrug gekomen bij Zwolle. Elke keer viel het me dan weer op dat voordat we de brug oprijden de individuele leesverlichting in de koploper uitgaat (de cabineverlichting blijft aan), en na de brug pas weer aan. Kennelijk gaat dan toch de stra naar beneden...

[Gerard]

Voor degenen die in de buurt wonen en eens willen gaan kijken: vlak bij station Vlaardingen Centrum is eenzelfde situatie bij de brug daar.
De bovenleiding wordt onderbroken, de stroomafnemers blijven gewoon omhoog staan en na het passeren van de brug krijgt de trein weer spanning en kan verder rijden.

[Chris]

Bij de sluis bij de Belgische grens (Roosendaal) gaat de panto wel omlaag, en na het passeren gaat ze weer omhoog.

Geen brug, wel een rijdraadloos stuk.

[rail4marcel]

Ja het gaat erom dat het deel waar de trein op rijd moet kunnen bewegen.

[Rick]

Hm, ik ben toch met enige regelmaat over de Ijsselbrug gekomen bij Zwolle. Elke keer viel het me dan weer op dat voordat we de brug oprijden de individuele leesverlichting in de koploper uitgaat (de cabineverlichting blijft aan), en na de brug pas weer aan. Kennelijk gaat dan toch de stra naar beneden...

Stel nou dat er geen draad boven de stroomafnemer hangt, waar komt dan de stroom vandaan? Die gaat dus niet naar beneden.

@Chris: Dat zal (in ieder geval bij de 11. te maken hebben met het wisselen van stroomafnemer en dat de Belgische bovenleiding iets hoger hangt.

[KNed]

Ik heb altijd wel het idee dat een pantograaf in model een stuk hoger kan als in het echt.
Je zal dan misschien voor een realistisch beeld in model de maximale hoogte van de pantograaf moeten beperken. Anders is het geen gezicht. Zeker bij 1-beens pantografen.

Koen

[Ronald]

Ik heb hier ook een foto gemaakt van de brug in Maassluis.
Was afgelopen maandag.

Ohja, het was geen actie foto, de trein stond daar nl al een tijdje 
Dat krijg je ervan wanneer je niet doorrijdt 

Groetjes Ronald

[Wesley]

als die e al een tijdje stond, is die zeker ook niet meer op eigen kracht weggekomen, zo'n trein verbuikt daar toch veel te veel energie voor?

Wesley

[Ronald]

Heel simpel, Nee
De accu's zijn niet bestemd voor tractie.
Door de rol energie van de trein overbrugd hij het stroomloze stuk.
Rijdt de trein om eea reden te langzaam of moet hij remmen dan heeft hij een serieus probleem en komt hij tot stilstand.
Dan is het wachten op een opduwertje 

Groetjes Ronald

[Felix]

Sinds er VIRM wordt ingezet tussen Utrecht en Leiden moeten de treinen hun pantoffel laten zakken bij de spoorbrug over de Gouwe bij Alphen aan den Rijn.

Hiervóór was dit niet het geval, toen gingen de treinen 'met losse handjes' de brug over. Toen eind 2006 VIRM verscheen waren er nogal wat problemen als de panto weer tegen de draad kwam.

Ik heb toen gelezen (Volgens mij in HOV-RN) dat in 2009 de situatie daar volledig aangepast zal worden.

Ook is er sprake over de komst van een treinaquaduct, maar dat heeft hier verder niets mee te maken


Een jaar geleden was er een Plan V op die brug tot stilstand gekomen nadat een eigenwijze bromfietser nog snel even voor de trein overstak. De trein natuurlijk vol in de remmen.  Deze zorgde voor veel ellende waardoor ik moest omreizen via Gouda.
De trein is vervolgens weggesleept door een paar andere V's en ging vervolgens met 10 bakken naar Utrecht (kan maximaal 8 ivm perronlengte in Bodegraven, Alphen en Leiden Lammenschans)

[Matthijs van Heijningen]

Ik heb hier ook een foto gemaakt van de brug in Maassluis.
Was afgelopen maandag.

Ohja, het was geen actie foto, de trein stond daar nl al een tijdje 
Dat krijg je ervan wanneer je niet doorrijdt 

Leuke foto  

Nog eentje


Niet door mij gemaakt maar door: Jaap Lagendijk tijdens Furiade 2007

mvg,

Matthijs

[KNed]

Ding dong, door een onvoorziene omstandigheden zijn wij stil komen te staan, kan iedereen even uitstappen en helpen duwen? 

Koen

[Menno]

En dat schijnen ze met een Plan V hier in Purmerend ooit eens geflikt te hebben bij een van de bruggen (ben even kwijt over welk watertje die heen ging)
Plan V'tje was net voordat de draad weer begon stil komen te staan: met vereende krachten hebben ze het gehele treinstel de laatste paar luttele centimeters weten te verrijden, waarna er weer stroom was.

[Thom]

waarschijnlijk zal die overgang van de rijdraad naar T profiel zo zijn dat ze paralel langs mekaar lopen.
1 ervan zal langszaam naar benedenlopen, en de ander langzaam omhoog waardoor de stroomafnemer geleidelijk over genomen word.

Hetzelfde gebeurt nl bij een overgang naar een nieuwe rijdraad, dus ik gok dat dat hier neit veel anders zal zijn.

Dat T-profiel zal er wsl zijn omdat dat wat steviger is als de stroomafnemer de draad weer raakt dan de normale rijdraad.

[Anoniem]

@Chris: Dat zal (in ieder geval bij de 11. te maken hebben met het wisselen van stroomafnemer en dat de Belgische bovenleiding iets hoger hangt.

Plus: de sluis is niet geschikt om de stroomafnemer 'op te vangen', dat wil zeggen dat de rijdraad ter plaatse niet omhoogloopt (bij mijn beste weten). Bovendien wil je niet - maar dat speelt eerder bij de Thalys - de sluis 'overbruggen' door middel van de twee stroomafnemers met de kans dat het fout gaat, alle snelschakelaars ten spijt. Better safe than sorry...