Lw-Gn dubbelspoor & electrisch!?

[Menno 1846]

Eigenlijk een poll wat meer bedoeld voor de Noordelingen maar de rest kan natuurlijk ook een stem uitbrengen!!

Ergens mid-jaren '80 was er een idee gelanceerd om Leeuwarden -Groningen dubbelsporig te maken & onder draad te zetten.
Echter is het 1e gedeeltelijk doorgegaan op deze lijn maar de rest niet.

Graag zou ik wel eens willen weten of dit idee wel of niet zou zijn aangeslagen of het in jullie ogen dan een goed plan zou zijn geweest.
Ook een eventuele aansluiting naar Duitsland werd destijds mogelijk geacht.

Zelf persoonlijk zou ik het goed keuren als idee.

[NS 1100]

Ach kom nou, voor die 1 trein per uur per richting die daar rijdt...
En er rijden ook zooooo veel goederentreinen daar he.

[stadlerGTW(Remco)]

hoho NS 1100 ik woon in Groningen en er gaan best veel treinen per uur naar lw.Hoeveel weet ik niet precies.En misschien ontstaan er internationale goederentreinen van leeuwarde via nieuweschans naar Duitsland!! .
Maar ik geef toe laten ze het maar bij een goed rendabele boemellijn houden.

[5166]

Zo! we hebben de poll's wel uitgevonden hier 

Maar het lijkt me niet dat hier bepaald wordt of Prorail die boemellijntjes onder de draad gaat brengen ( 1 voordeel, die lelijke arriva-stellen kunnen gelijk weg!).
Er zijn wel heel weinig redenen om dit te doen op dit moment, of er moet op kort termijn beslist worden, dat er niet meer op dieseltractie gereden mag gaan worden in Nederland.
Op het dubbelsporige gedeelte van Veenwouden tot Grijskerk is de baanvaksnelheid 140 km/h (halen die arriva-gedrochten dat?) en de reistijd Gn-Lw per sneltrein is op dit moment 36 minuten. Waarom investeren? Veel sneller zal het echt niet worden.

Groeten
Edwin

[Menno 1846]

Ha,Start in Harlingen sjees in 1x door naar Lw-Gn Oldenburg (dld) met een ICE / Thalys achtige trein.Wat word dan de reistijd? 1 uur en 30 min?
Rendabel!!
Greetz:Menno

[5166]

Hoeveel mensen uit Harlingen gaan er per dag richting Oldenburg e.v.?

[Menno 1846]

Geen idee maar ik weet niet hoe ze dat vroeger voor de ogen hadden.

Maar kijk eens naar het verleden, kijk naar t heden, met een blik in de toekomst.....

Ik weet alleen dat het plan ooit er geweest is.
Greetz:Menno

[nscargo]

Er is ooit een heel klein stukje dubbelspoor gelegd. Dat liep vanaf het station naar halverwege achter de hoven, ongeveer waar nu die overweg  bij het politieburo is. Verder heeft het nooit gelopen.Al weer een aantal jaren geleden is dat weggehaald. Een bovenleiding heeft daar volgens mij nooit gehangen.
Het heeft volgens mij ook geen enkele zin om het dubbelsporig te maken. De wadlopers van en naar groningen komen elkaar tegen in Hardegarijp, waar een inhaalspoortje ligt.
Harm

[mmhajvth]

Zolang ze het noorden des lands niet auto vrij maken zal die lijn niet dubbelsporig worden.

En als er een ICE rond rijden moet, zal je er minstens 5.9 maal zo veel mensen moeten hebben wonen.
(dat baseer ik op de inwoners aantallen van de randstad in vergelijking met Friesland en Groningen.)

Dus Menno... Dat blijft dromen, of je moet heel hard gaan werken aan een grote familie 

Met vriendelijke groet,

Mark

[Mr Timetable]

Electrificaties vinden plaats in gebieden die de helft zo dun bevolkt zijn als het noorden van ons land. Zie de Ardennen (Noordlijn en Athus-Meuselijn), maar ook een boemellijn als Rivage-Marloie. En wat te denken van Frankrijk of Zweden?

Dat dubbelspoor is wel handig, gezien de frequentie van 3 treinen per uur per richting op maandag t/m vrijdag. Bovendien maak je de lijn veel minder kwetsbaar voor vertragingen. Vertragingen op enkelsporige lijnen zijn bijzonder hinderlijk gezien het kruisen. Een vergelijkbare lijn in het zuiden, Maastricht-Heerlen kent al lang bovenleiding en dubbelspoor. Verder is electrificatie bijzonder handig voor uitwijken en overbrengingsritten.

Dus waarom niet? Opent doorgaande boemels Assen - Leeuwarden - Groningen - Heerenveen. Werkzaamheden tussen Zwolle - Groningen/Leeuwarden? Uitwijken met elektriek wordt makkelijker. Het zal wel niet gebeuren, maar die cynische reacties hier. Een Arriva zou dat toejuichen en slimmerds, waar we hier te weinig van hebben in NL, weten dit te regelen met Europees geld.

Blijft over de frequentie: 1800 V =, 15000 V 16 2/3 Hz ~ of 25000 V 50 Hz ~?

[Thom]

Mocht je dat willen electrificeren heeft alleen 1800 volt nut,
anders hou je een eiland bedrijf, en is zelfs dieseltractie mobieler zoals nu.
Arriva zal er ook niet blij van zijn..
Immers hebben die net een partij dieseltreintjes gekocht...

Leuk dat je een frequentie van weet ik hoeveel kunt halen...
Maar gaat niet omhoeveel treinen je kunt _rijden_,
maar om hoeveel treinen je kunt _vullen_ met reizigers...
Je kunt mss wel 3 slagen in een uur gaan rijden,
maar als je dan nog steeds dezelfde aantallen reizigers aan boord hebt, schiet je er niks mee op

En dan als B, is het die extra trein wel waard tegenover het aantal (extra)reizigers ?

[Rick]

1800 V, anders wordt het een eilandbedrijf met apart elektrisch materieel. Voordeel van elektrificatie is dat je de IC's naar Leeuwarden/Groningen door kan laten rijden en dan weer terug naar Zwolle (dus Zwolle - Leeuwarden - Groningen - Zwolle en andersom).

[Thom]

1800 V, anders wordt het een eilandbedrijf met apart elektrisch materieel. Voordeel van elektrificatie is dat je de IC's naar Leeuwarden/Groningen door kan laten rijden en dan weer terug naar Zwolle (dus Zwolle - Leeuwarden - Groningen - Zwolle en andersom).

Wat heeft zo'n IC voor nut?

Als ik van Lw naar Zl ga, wil ik helemaal niet via Gn want dat kost me tijd
En van Zl naar Gn of Lw doe ik ookwel rechtstreeks...

Voor tussengelegen stationnetjes hebben we toch juist de stopper.. 

[Rick]

Wat heeft zo'n IC voor nut?

Als ik van Lw naar Zl ga, wil ik helemaal niet via Gn want dat kost me tijd
En van Zl naar Gn of Lw doe ik ookwel rechtstreeks...

Voor tussengelegen stationnetjes hebben we toch juist de stopper.. 

En dan een IC het leek me vooral leuk dat de Koplopers dan rondjes kunnen rijden

[Thom]

Mja, leuk dat er een rondje gereden word, maar dat is toch iets wat totaal geen nut heeft?