Het nut van antislipbandjes.

[Huup]

Trekkracht heeft simpelweg te maken met gewicht, verdeling daarvan en overbrenging. Meer niet. Een asb-tje is dus puur een zwaktebod.
Overigens valt t nut van een trekkracht van 100hoeveel?assen te betwijfelen bijeen doorsnee baan van 1,25 x 3,00m

Gr/H

[stig]

Een zwaktebod zou ik asb'tjes niet willen noemen, soms heeft het zijn nut. Maar laten we nu eens appels met appels vergelijken. Laat nu eens een M* loc of Fl* loc, met alleen normale wielen testen en ze vallen allemaal door de mand.

Driewerf hoera voor Piko zou ik zo zeggen. 73gr. trekkracht is niet gek voor een 4-asser. Maar een pluim dat men de asb'tjes weggelaten hebben.

Laten we wel wezen de reden dat asb'tjes er zijn is omdat vroeger voornamelijk modellen op één draaistel aangedreven waren. En we in Europa het speelgoed stadium (spagettiebanen) nog nauwelijks ontstegen zijn... En de eerder genoemde reden dat men met 1 loc lange treinen wil trekken omdat het prototype dat ook doet.

[Huup]

Dat laatste kan best, mits... zie eerder bericht

[stig]

haha inderdaad!

[Huup]

LOL

[Davy]

Antislipbanden weglaten zie ik eerder als een vorm van bezuiniging meer onderdelen kosten meer geld en het zorgt voor een betere stroomopname al speelt dat bij drie rail niet zo'n grote rol. Hoe dan ook een loc zonder antislipbanden komt in een spiraal van 2 a 3 % in de problemen. Dan komt hij niet meer boven met 15 vierassige steenkolen wagens.

Het enige wat ik weet en wat ik in de praktijk heb gezien op de oude analoge Marklin module baan is dat 1 Marklin br 44 stoomloc hetzelfde kan trekken zonder problemen als 2 Fleischmann br 50 stoomlocs. Inclusief het nemen van een kleine hellng.


 

[KNed]

Beide even op de weegbrug gereden 
L-1200 = 146 gram
M-1200 = 449 gram

M is oud model waarbij onderplaat slechts een dunne plaat is, maar wel de kap gietijzer. Nieuwe model is volgens mij andersom!

Ik heb ooit de railtest voor Beneluxrail van de nieuwe 1200 geschreven (komt misschien hier nog eens op deze site??) en daarbij heb ik het gewicht van de nieuwe 1200 gemeten: 644 gram... De trekkracht heb ik helaas niet goed kunnen bepalen. Misschien kan ik dat nog eens doen met de methoden zoals hier beschreven.... Bij het nieuwe model is de onderplaat inderdaad heel dik. En de kap is ook nog eens behoorlijk zwaar...

Ik heb trouwens niet zoveel problemen met antislipbandjes... Ze zitten mij niet in de weg...

Koen

[Klaas Zondervan]

Bij draaistellocs zoals van Märklin, Fleischmann en Lima moet je wel bedenken dat ze maar op 1 draaistel zijn aangedreven. Dus alleen het gewicht op dat draaistel is bepalend voor de tractie. Het andere draaistel gedraagt zich als een meerijdende wagen.

[henk]

Die draaistellocs hebben meestal maar twee aangedreven assen en dat scheelt een hoop trekkracht in vergelijking met locs die worden aangedreven op alle assen. Dat soort locs kunnen niet goed zonder asb'tjes, hetgeen voor mij reden is ze als het even kan te mijden.

Lukt niet altijd, mijn Sprinters hebben nog steeds hun asb'tjes. Die zijn overigens van heel goede kwaliteit en zijn door Fleischmann goed geplaatst. Een stuk beter dan bij Trix. Laatst twee 6400'en in dubbeltractie laten rijden. Kon voor het eerst in maanden mijn baan grondig gaan reinigen vanwege alle rotzooi die ze achterlieten.  Wielen in bestelling, hetgeen helaas de nodige tijd vergt. 

Er zijn trouwens wel meer merken die asb'loze locs uitbrengen. Lima deed dat op het laatst ook. De IRM heeft geen asb'tjes en die zware MAK dieselloc van HGK ook niet. Die heb ik voor de lol wel eens een ovaaltje vol trein laten trekken. Dat was een meter of tien trein, gedeeltelijk in bogen. Geen probleem. Gaat met een asb-loze Roco RN232 of 1600 trouwens ook, maar je hebt er twee 1100'tjes voor nodig.  Is leuk, maar gaat verder natuurlijk helemaal nergens over. Geen enkele loc heeft bij mij problemen met 10 vierassige rijtuigen of een goederentrein met 20 wagens. Verder kom ik echt niet op mijn baan.

Weet je wat trouwens ook helpt? Compensatie, zodat alle wielen altijd op de rails staan en bijdragen aan de trekkracht. Daarmee vergeleken zijn asb'tjes inderdaad een zwaktebod.

[Davy]

Nog een paar jaar en bij Marklin zijn locs met een draaistel aandrijving in de minderheid. Nu al heeft 1/3 van alle modellen met draaistellen aandrijving op alle assen. En niet zoals bij Roco en veel andere merken maar op drie assen voor AC modellen.  En problemen met anti slip banden heb ik zelden. Ook lopen ze er bij mij bijna nooit af.

En ik heb 1 Brawa loc zonder antislipbanden maar die heeft dus grote problemen op mijn hellingen.

[HC_Ut]

Antislipbanden weglaten zie ik eerder als een vorm van bezuiniging meer onderdelen kosten meer geld en het zorgt voor een betere stroomopname al speelt dat bij drie rail niet zo'n grote rol. Hoe dan ook een loc zonder antislipbanden komt in een spiraal van 2 a 3 % in de problemen. Dan komt hij niet meer boven met 15 vierassige steenkolen wagens.

Daar heeft deze lok anders heel geen problemen mee...



De lok is aangedreven op 4 assen, zonder ASB-tjes...

[Davy]

Dat is 1 lok. Maar daar staan ook loks tegenover die dit niet kunnen.
Maar aangezien dit toch een nietjes welles spelletje wordt heeft het geen zin deze discussie verder te voeren. Als praktijk man die vele honderden verschillende loks bij ons op de club heb zien rijden weet ik wel better. In de huidige modeltrein wereld zijn antislipbanden nog altijd een must.

[HC_Ut]

Hoe zit dat dan met de vele Amerikaanse modellen? Bij mijn weten zijn de meesten niet voorzien van rubbertjes... En trekken toch vele vele vele (heel veel dus) wagentjes...

In de huidige modeltrein wereld zijn antislipbanden nog altijd een must.

Ik ben het hier dus maar gedeeltelijk mee eens... Hoe kleiner de schaal, des te meer het een must wordt. Vooral bij N en helemaal bij Z zijn rubbertjes een uitkomst.

Echter heeft M* bij Z daar een steekje laten vallen mijn inziens... Geen Rubbertjes, alleen eigen gewicht... En dus geen trekkracht. 10 rijtuigen met een op 4 assen aangedreven lok niet eens 1% kunnen klimmen vind ik toch wel heel erg. Nog mooier... De krokodil: Die kwam bij mij niet verder dan 4 2-assige wagentjes... Ondertussen is er wel een andere fabrikant die aangepast asjes voor de Z lokjes verkoopt... Met asb-tjes...

Maargoed... We hadden het over H0.

[HC_Ut]

>> niet meer van toepassing <<

[Davy]

Amerika is geen Europa. De diversiteit qua modellen in Europa is 10 keer zo groot dan de 10 verschillende diesels die men in de VS heeft en de honderden kleurvarianten daarop weer. En diesels en eloks kan je nog wel maken zonder antislipbanden en nog redelijk sterk misschien ook nog. Maar dit principe gaat niet op voor stoomloks. Ik heb een brawa stoomlokje zonder antislipbanden en op de club heeft een ander lid een wat grotere brawa stoomloc hetzelfde probleem. Bovendien hebben ac modellen door de sleper veel meer weerstand te overwinnen.

Bovendien zal je op Amerikaanse banen bijna geen hellingen vinden. Het populairste motief in Europa is nog steeds een Duitse baan  (de dubbele hoofdbaan met een nevenbaan en die klimt bijna altijd), dan wel een Zwitserse baan en die banen hebben meestal ook hellingen.

Het aantal mensen in Nederland dat een vlakke Nederlandse baan heeft is een minderheid.