Snelheid van twee of meer locomotieven gekoppeld

[Casey Jones]

Hallo

Er is wel eens discussie geweest over het rijden met model-locs in duo tractie. Hoe gaat dit in het grootbedrijf? Hoe "weten" locs in duo of triple-tractie de snelheid en vermogen aan elkaar aan te passen?

Misschien nog een extra vraag: ACTS met de 1200 en een dieselloc.
Hoe gaat dat in zijn werk?

Jay Jay

[Klaas Zondervan]

Locs in het grootbedrijf leveren in principe geen snelheid, maar tractie, oftewel trekkracht. En dat doen ze net zo lang tot de gewenste snelheid is bereikt.
Gelijksoortige locs, b.v. 3 keer 6400, leveren alle 3 een gelijkwaardige trekkracht.

Bij de ACTS combi van 1200 + diesel worden de locs apart bediend. De 1200 rijdt altijd voorop, en daarin zit een apart bedieningspaneeltje waarmee de machinist de dieselloc bedient. En hij laat de dieselloc alleen trekken als hij die trekkracht nodig heeft. Als de dieselloc niet nodig is draait hij loos mee en rijdt dan "gewoon" als een wagen mee. Bij echte locs gaat dat iets makkelijker dan in model.

[stig]

Voor je specifieke acts combitractievraag: http://www.acts-nl.com/NL/liefhebbers/NS1200%20naar%20ACTS1250.pdf zie pagina nummer 98 voor antwoord op je vraag.

[DE2225]

In het grootbedrijf zijn er meerdere mogelijkheden. De meest gebruikte methode is het doorkoppelen van twee of meer locomotieven middels stuurstroomkabels. Zo konden bijvoorbeeld de 2200- en 2400- en 6400-en gekoppeld rijden (voor de helderheid, niet door elkaar, maar 2200 bij 2200 etc).
Bij het geven van tractie op de eerste lok worden op de volgende lokken dezelfde schakelingen verricht, dus alle lokken geven evenveel tractie.
Het gaat wat te ver om alle mogelijkheden van multiplebedrijf hier te bespreken, maar er zijn meer mogelijkheden voor wat betreft bij en afschakelen van loks.

Een tweede mogelijkheid is om bijvoorbeeld een aantal 2200-en achter een 1600 te plaatsen. Op zowel de 1600 als de 2200-en is een machinist noodzakelijk, er werd een witte lamp achter de ruit van de 1600 geplaatst die de 2200 machinist in de gaten hield. Indien de machinist van de 1600 extra tractie wilde, zette hij de witte lamp aan. De 2200 machinist gaf vervolgens tractie tot de witte lamp weer doofde. Nadeel van deze oplossing is natuurlijk de noodzaak van 2 bevoegde machinisten.

De derde mogelijkheid is hierboven al beschreven.

Groetjes,

Rik

[Klaas Zondervan]

Volgens mij is de methode met de witte lamp bij ACTS ook toegepast, voordat de stuurstroomverbinding naar de diesel ingebouwd was.

[Rick]

Niet dat de witte lamp-methode alleen met een 1600 kan maar dat kwam het meest voor, de 1300 werd soms ook zo gebruikt.

[Klaas Zondervan]

Het staat zelfs in het seinenboek.
http://www.henkbartels.nl/railned/index1.htm
Zie onder 9. Seinen op voertuigen.

[DE2225]

Het staat inderdaad in het seinenboek, vandaar dat ik schreef "bijvoorbeeld" 

[Moddemeijer]

De combinatie E-lok + dieselloc(s) heeft een geheel andere doelstelling dan multiple rijden bij E-loks of dieselloks. De diesellocs zijn een soort hulpdiesels om snel weg te kunnen rijden. In principe wordt elektrisch gereden. Door de lage boveleidingsspanning van 2000 V (was 1500 V) zijn er problemen in de leidingen t.g.v. elektrische weerstand. Hierdoor kan niet ongestraft een hoge stroom getrokken worden. Of de draad smelt of de spanning valt beneden het kritische punt. De dieselloks moeten het vermogen leveren dat elektrisch niet te leveren is.

[Blausee_Mitholz]

Leuk verhaal maar voorheen reed NS (ja de Nederlandse Spoorwegen toen het nog één was) met de 1200 ook dezelfde containersshuttles die ACTS nu rijd en NS heeft nooit hulpdiesels gebruikt.
ACTS wil hun 1200 en met name de tractie motoren sparen door ze niet meer vol te laten trekken. Vandaar dat ACTS er voor gekonen heeft hupldiesels te gebruiken die tevens op begin en eindpunt kunnen rangeren.

Mvg, Johan.

[Wesley]

jaa maar met 1600 + 2200 + 2200 werden erts? treinen gereden alleen dit was omdat de 1600én te licht waren

[Klaas Zondervan]

Een 1600 is niet te licht, die kan in zijn eentje een trein van 4800 ton trekken. Het duurt alleen veel te lang voordat hij op snelheid is, daarom werden die 2200'en er bij gezet, om meer acceleratie te krijgen.

[NS 1100]

Een 1600 ging toch slippen als die in z'n eentje zo een zware trein achter zich had hangen?

[Jon]

Beide hebben gelijk, qua vermogen (4600kW) kan de 1600 de trein alleen trekken. Helaas is het lok gewicht te laag. Hierdoor gaat deze slippen, dit is op te lossen door zeer langzaam de tractie te verhogen alleen zoals Klaas al aangaf duurt dit te lang voordat deze dan op snelheid is.
Hierdoor zijn de 2200's erbij gezet deze leverde net het extra vermogen om sneller weg te kunnen rijden.

met vriendelijke groeten,

Jon van Dijk

[Casey Jones]

Bedankt voor de interessante reacties. Nog één vraag. Klaas schrijft dat een "echte" loc als wagon meegenomen kan worden door een andere loc.
Hoe kan dat? Heeft de loc dan geen last van de overbrenging van de motor naar de wielen?  Jay Jay