Containerschip botst tegen spoorbrug Gouda, 13-05-2018

[MarcNL]

Zo staat het momenteel ook op Teletekst zag ik.
Dat is inderdaad een enorme schade.

[Blausee-Mitholz]

https://nos.nl/artikel/2231735-minder-treinen-tussen-boskoop-en-gouda-door-botsing-met-spoorbrug.html
Bij 30 cm moet er een A4-tje tussen passen_{in de breedte} en dat doet het bij lange na niet 

Is dus 30 mm ofwel 3 cm maart goed dat is nog genoeg om te ontwrichten en het staat los.

Mvg, Johan

[MarcNL]

De NOS zegt 30 cm, en dan is het 30 cm. 

[Blausee-Mitholz]

Ze zeggen wel meer wat de foto zegt genoeg!

Mvg Johan

[lok1614]

Ja, foto zegt 30cm dat blok wat je ziet daar hoort de brug dus op te liggen, nou ligt ie er naast.

Gr Peter

[Alexander]

Hebben er vandaag weer treinen gereden over de brug, zoals er in het NOS stuk staat ?

Groeten, Alexander

Excuses, zo staat het niet in de artikelen. Zijn artikelen van vandaag.

[Klaas Zondervan]

Volgens mij staat dat niet in dat stuk. Ze willen morgen weer treinen over de brug laten rijden. Maar zo te zien is de brug naast zijn opleggingen terecht gekomen. Bij de aansluitingen met de landhoofden zal er dus ook het een en ander niet meer recht voor elkaar liggen. Interessant hoe ze dat gaan oplossen.

[Eric B]

De dienstregeling tussen Gouda en Alphen aan den Rijn is gehalveerd, de treinen die wel rijden worden via de overloopwissels bij Moordrecht aansluiting over de 4 sporige hefbrug omgeleid.

[guest7823]

https://www.prorail.nl/reizigers/inhoud/brug-gouda-wordt-vanavond-hersteld

Brug gaat onderstempeld worden en in de loop van de week gaan ze ‘s nachts een proefopening doen ......

Als dus ProRail

Lijkt, tenminste het plaatje van de OvD (officier van dienst) van ProRail, meer op 30 mm dan 30 cm. Maar dat is opzich meer dan genoeg om de burg onberijdbaar in deze vorm te maken.

Maar goed ik weet niet precies wat je nu ziet, qua onderdeel, op dit plaatje. En het kan makkelijk zijn dat elders wel een verplaatsing is van 30 cm

[Klaas Zondervan]

...de treinen die wel rijden worden via de overloopwissels bij Moordrecht aansluiting over de 4 sporige hefbrug omgeleid.

Het grappige is dat die treinen volgens de actuele spoorkaart nog over de defecte draaibrug rijden. Kennelijk voorziet het programma niet in deze omleiding.

[Eric B]

Was mij ook al opgevallen Klaas, blijkbaar zit deze alternatieve rijweg niet in de database 

Als de reparatie lage tijd gaat duren, dan heeft de schipper van de "Gouwenaar II" in één klap veel "vrienden" gemaakt.
Het Gouwe kanaal is een onderdeel de zogenaamde "staande mast route", een route zonder beperkingen in -, of met hele grote doorvaarthoogten.
Zolang de brug niet open kan, moet alles met een hoogte >7m omvaren. Die omleiding was al van kracht in de afgelopen dagen vanwege onderhoud aan de hefbrug die iets zuidelijker van de draaibrug ligt.

De Hefbrug ligt op één van de drukst bereden spoortrajecten en over het enige deel van de Staande mast route waar geen alternatief voor is van Nederland. Om zo min mogelijk hinder te veroorzaken voor trein- en scheepvaartverkeer, gebeurt het werk op en vanaf de brug. Een deel van de werkzaamheden kan echter alleen uitgevoerd worden als er geen treinverkeer rijdt. De eerstvolgende beschikbare treinvrije periode is van 10 tot en met 14 mei, wanneer ProRail tal van werkzaamheden aan het spoor uitvoert. Herstel van de Hefbrug is daarom rondom deze periode in de meivakantie gepland.

Bron.

[KNed]

(..) Vroeger was dat dubbelspoor. Toen de nieuwe, viersporige hefbrug is aangelegd, is op de plaats van de oude brug een enkelsporige brug gekomen in die genoemde lijn.(...)

De oude draaibrug was driesporig.

En over de schade aan de containers: vaak ligt een binnenvaartschip van achteren dieper dan van voren. In die zin is het ook wel bijzonder dat de containers voor de stuurhut schade hebben.
Wat ook nog kan is dat het schip (plotseling?) afgeremd heeft waardoor de achterkant omhoog gekomen is.

Koen

[Thom]

Het grappige is dat die treinen volgens de actuele spoorkaart nog over de defecte draaibrug rijden. Kennelijk voorziet het programma niet in deze omleiding.

Waarschijnlijk weergeeft deze kaart ook niet de actuele positie van de treinen op basis van GPS oid, maar berekend de locatie gewoon aan de hand van de actuele aan- en vertrektijden.

[joepDE2]

Een varend schip ligt nooit op één manier in het water, als het hard vaart trekt het achterschip naar beneden, het schip vaart eigenlijk tegen zijn eigen boeggolf op. Als de schipper gas minderd, komt het achterschip omhoog, ofwel het voorschip heeft een minder hoge boeggolf voor zich. Maar dat effect kan ook voorkomen in een versmalling van het vaarwater, dus onder een brug. Het golfpatroon langs het schip wordt verstoord, het water van de boeggolf, wat eigenlijk een bult water is die het schip voor zich uit duwt, wil zo snel mogelijk langs het schip naar achter stromen om daar het tekort aan te vullen. En als dat terug stromende water ineens door die versmalling moet wordt het schip als het ware opgetild. Gevolg, aanvaring van onderaf tegen de brug. Maar ook een mogelijkheid is dat twee schepen elkaar passeerden, dan vlakken die even hun waterstromen uit, boeggolf van de een vult even het tekort bij de ander aan,ook met als gevolg dat het achterschip omhoog komt. Het lijkt allemaal heel vaag als we denken in een stevige ondergrond onder de voeten, hetzij een keurig uitgelijnd spoortracee.

[sander1985]

De operatie om de brug voor de treinen weer begaanbaar te maken is in ieder geval gelukt, ik ben er vanochtend met het R-net treintje weer overheen gehobbeld. Ik ben benieuwd hoe de test met het draaimechanisme gaat. Op Prorail.nl staat er ook een stukje over.