De treinen van Joop Verburg?

[Modellbahnwagen]

Kleine aanvulling: Berliner TT Bannen heette voor de staatsovername van het bedrijf in 1972 Zeuke-Wegwerth

[Donaldus]

Rokal was de westduitse tegenhanger van BTTB.

Je hebt gelijk! De firma was gevestigd in Lobberich, Kreis Viersen in Noord-Rijn Westfalen. Na Rokals faillissement werden de vormen doorverkocht aan een Franse firma en kort daarop aan Willy Ade die in 1972 de TT-modellen onder zijn Röwa-merk trachtte te verkopen. Ook dat duurde niet lang waarna de vormen uiteindelijk in handen kwamen van Roco die nog steeds een bescheiden TT-modellijn voert.

[hrp]

Ach, me die kinnesinne lijkt me typisch Nederlands, kijk naar de geschiedenis (kerken) en politiek (partijen)...

Ik herinner me in die trant dat er naast de NVBS in de jaren zestig de Nederlandse Railvereniging (NRV) is opgericht. Ging later over in STERN.
STERN had onder meer het idee - zoals de Tram Stichting - een museumlijn op te richten. NRV en STERN achtten de NVBS wat kakkuneus en hadden wellicht ook een linksig imago. Of kwam dat omdat de STERN in 1970 een breedsporige replica van een tram uit Leningrad (nummer 2603) ontving. Jaren heeft de wagen op het RET terrein gestaan. Bestaat hij nog?

Onprofessionele uitstraling van de Neurenberger Messe. Met de ogen van nu?

Groet,

Ronald

[arnaud-ns/htm]

Het model van de heer Quik. De blauwe lak is de originele NS lak die op verzoek door de NS is opgestuurd naar de bouwer (de vader van de heer Quik)

dat doen ze nu vast niet meer :O

over de auteursrechten heb ik niet na gedacht om eerlijk te zijn ..( hoe zit dat dan als je 1 pagina zou scannen en hier upload om te laten zien van dit of dat in een totaal ander topic?  )

[henk]

H.F. Enter schreef aanvankelijk voor De Modelbouwer. Hij was hoofdingenieur bij de Nederlandse Spoorwegen. Hij wilde met zijn artikelen meer spoorgetrouwheid brengen op de modelspoortafels en hij bestreedt dan ook met verve de spoorplannen die door de modelspoorfabrikanten - met name Märklin - werden gepropageerd. Begin zeventiger jaren verschenen drie boekjes van zijn hand bij uitgeverij L.J. Veen te Amsterdam/Wageningen: [1] Moderne Modelspoorwegen Reizigers Vervoer (zonder ISBN), [2] Moderne Modelspoorwegen Goederen Vervoer (ISBN 90 204 2409 2) en [3] Spoortje Spelen, romantiek en techniek van het modelspoorbedrijf (ISBN 90 204 2410 6). Die boekjes kostten destijds f 16,90 per stuk. Het waren zeer leerzame boekjes die de modelspoorder van die tijd bepaald op een hoger plan bracht.

Enter had begin jaren zestig ook al een serie boekjes geschreven die zelfs meerdere herdrukken beleefden. Maar die twee delen ‘Moderne modelspoorwegen’ waren naar mijn mening het beste uit zijn oevre. Je leerde de logica van een sporenplan begrijpen. Daarna had je nooit meer moeite om een effectief sporenplan of een logische spooraansluiting te ontwerpen. Nog steeds nuttig voor de beginner.
In de latere jaren kon het gedram in mijn beleving wel vermoeiend worden. Een wissel in afbuigende stand met hoge snelheid passeren: “DE GROTE FOUT”. En voor Nederland nieuwe ontwikkelingen (het schaduwstation) maakte hij niet echt mee.

Het boekje van Verburg waar dit draadje mee begon rubriceerde hij “in de middelmaat” om te eindigen met: “U mag het van mij kopen, u bent er niet aan bekocht”. Dank u wel mijnheer Enter. 

[Reinout van Rees]

Die "moderne spoorwegen" boekjes zijn leuk ja. En nog steeds scan ik elk sporenplan op wissels die in de afbuigende stand bereden worden in het hoofdspoor De invloed van meneer Enter inderdaad.

Reinout

[Klaas Zondervan]

Ik heb de boekjes van Enter ook verslonden, en daardoor weet ik dat je een afbuigend wissel niet in een  hoofdspoor mag leggen. Maar soms moet je je wel erg in bochten wringen (letterlijk) om dat waar te maken. En dan overtreedt ik de Wet van Enter zonder gewetenswroeging.

[Pauldg]

Ik ken die hoofdspoor/ afbuigende wisselrichting regel niet. Kan iemand de pointe eens samenvatten? Langzaam graag. De buitenspelregel begrijp ik ook nog steeds niet. 

[Jeronimos]

Wat is de point dan? Als je dat al niet begrijpt 

Inkoppertje.

[Hendrik Jan]

De Eerste Wet van Enter:

Een aftakkend wissel als onderdeel van het Hoofdspoor is te bestraffen met levenslang hoongelach van de modelbouwende meute.
Of zoiets. De precieze straf weet ik niet meer.

groeten
Hendrik Jan

[henk]

En meegebogen wissels zijn eigenlijk net zo erg.

[Met een sik]

De Eerste Wet van Enter:

Een aftakkend wissel als onderdeel van het Hoofdspoor is te bestraffen met levenslang hoongelach van de modelbouwende meute.
Of zoiets. De precieze straf weet ik niet meer.

groeten
Hendrik Jan

Het zal wel aan mij liggen, een wissel takt altijd af en moet ook in het hoofdspoor liggen, anders kan de trein er niet op of af

[Peter Kleton]

De invloed van de heer Enter blijft, bestaan ook al is hij er niet meer.
 Zoals ik al schreef ,ik heb meerdere boekjes van hem ,en soms kijk ik er wel eens in voor inspiratie, want hij wilde toch dat je een realistisch plan maakte ,ook al had je weinig ruimte ,daar was hij zich goed van bewust.
Peter

[Hendrik Jan]

Je mag best aftakken vanuit het hoofdspoor.
Maar aftakkende wissels mogen geen onderdeel zijn van het hoofdspoor.
Savvy?

[Met een sik]

Hoe moet ik dit dan verklaren? https://en.wikipedia.org/wiki/Midland_and_Great_Northern_Joint_Railway, zie de plattegrond van de lijnen rechts