3D/RM-IG: Onshape - Materieel 1:76

[Floris Dilz]

zou juist het dak printen, koppen raffel je nog wel uit, plaat, zo'n dak strak uit plaat maken is een ander verhaal.

[sncf231e]

Vooral de uiteinden van het dak lijken me moeilijk te maken uit plaat; deze hebben een zeer aparte vorm (dubbele boog). In het Amati spoor 1 bouwpakket (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=81704.msg3221895089#msg3221895089) moet je de dak-uiteinden ook uit plaat maken en juist deze dakvorm is een van de zwakke punten van dit bouwpakket. Ik denk er dan ook over deze te laten printen (met hulp ;-)
Groet
Fred

Amati (de tekening, ik ben nog niet zover):


J&M spoor 1:

[Hans van de Burgt]

Vandaag enkele casco’s van de Stroudley coaches in de primer gezet.



Even terug komen op de dakconstructie. Het rondzetten van metaal is inderdaad niet gemakkelijk. Maar wel te doen. Een alternatief kan zijn een mal te maken, waarbij het materiaal wordt vacuüm gezogen. We gaan binnen de EMV aan het experimenteren. 3D printen kan altijd nog, maar vraagt veel tijd - en kost wat als je het mooi wil doen.

@Fred,

Die tekening van vandaag is niet van een F type, hé.

Gr, Hans

[ingenium]

Messing midden deel,




3d geprinte eindstukken.



Moeilijker moet je het niet maken.

[sncf231e]

@Fred,

Die tekening van vandaag is niet van een F type, hé.

Gr, Hans

Hans
Nee, dat is een LX, maar de CIWL rijtuigen hadden allemaal een soortgelijke dakvorm.
Groet
Fred

[Hans van de Burgt]

@Fred,

De F type heeft een extra knik.

@Ingenium,

Mooi rijtuig zeg! Deze is zeker van messing? Of niet? Ik ga toch eens proberen of ik de dakdelen van de koppen mee kan nemen in de 3D print.

En verder, werk in uitvoering ...







Gr, Hans

[sncf231e]

@Fred,

De F type heeft een extra knik.


Gr, Hans

Hans,

Werk in uitvoering ziet er goed uit.

Mbt de tekening van het Amati model: ik bedoelde met de tekening en de foto van het J&M model daaronder aan te geven dat de oplossing van Amati niet klopt. Dus de F type is niet anders, het Amati model klopt niet en een oplossing gemaakt met plaat kan volgens mij niet zonder meer.

Groet
Fred

[Hans van de Burgt]

@Fred,



Zoals op de foto te zien is, is er bij de deur een hapje uit het gebogen dak. Bij het LX type is dat niet het geval. Vooralsnog lijkt de suggestie van Ingenium een interessante.

Gr, Hans

[sncf231e]

Hans,

Ik begrijp nu wat je bedoelt met dat knikje. Maar ook voor andere CIWL rijtuigen (zonder knikje) lijkt mij de oplossing van Ingenium een goede. En die wil ik dus ook gaan proberen bij mijn Amati LX.

Groet
Fred

[Hans van de Burgt]

Er zijn natuurlijk vele manieren om in Rome te komen. Een dak uit messing, in 3D geprint, of als gietstuk uit een mal... Kan allemaal. Maar welke is het gemakkelijkst in de praktijk?

Maar... Er is een alternatief. Dakspanten uit MDF.

Het dak van de CIWL F type tussen de koppen, bestaat uit 32 daksegmenten. Welnu, ik kan 32 dakspanten snijden uit 6mm MDF, en 33 net iets grotere uit MDF van 1mm. De totale lengte komt dan uit op 225mm. De benodigde lengte is 226,5 mm. Het verschil kan ik compenseren met de 3D prints van de koppen.

De dakspanten kan ik uitrichten op een MDF plaat van 1mm, die kan fungeren als plafond. Met ledjes voor de verlichting van de coupés en het gangpad.





Is de ene methode beter dan de andere? Nee, dus! Maar daarom is het goed dat je bij de EMV alle opties kunt uitproberen. We hebben de techniek, de mensen en de machines.

Gr, Hans

[JohnT]

Het hangt er ook van af hoeveel je er nodig hebt. 3D printen is een optie voor één of enkele stuks, voor meer zou ik dan wel een mal gebruiken en gaan gieten in resin.

JohnT

[Hans van de Burgt]

Ondertussen heb ik twee exemplaren van een Stroudley 3rd met 5 compartimenten gereed. Nog zonder NEM-schacht en koppelingen.



Gr, Hans

[Hans van de Burgt]

Vandaag op de rijdag van de Britse ModuleBaan in Vredepeel.



Gr, Hans

[Merlin674]

Prachtig Hans!
Ed


Verzonden vanaf mijn iPad met Tapatalk

[Hans van de Burgt]

Vandaag ben ik weer verder gegaan met de CIWL Slaapwagen. Voor de wagens maak ik gebruik van de "Ikea-methode". Maar dan in het klein. Het voordeel hiervan is dat de wagens bijzonder snel en accuraat gemonteerd kunnen worden.

Het chassis is letterlijk en figuurlijk de basis van het model. En op basis van het eerdere prototype, heb ik e.e.a. aangepast. Er zijn nu veel meer details toegevoegd. Om de wagens te kunnen koppelen, heb ik rekening gehouden met Symoba kortkoppelingen.





Bijzondere aandacht vroeg de manier waarop de draaistellen aan de wagen gemonteerd kunnen worden. Door een kleine aanpassing van de reeds ontworpen draaistellen, volstaat een 3mm bout, drie revetjes en twee moertjes... en een stukje veer van een balpen. Om de constructie duidelijk te maken, toon ik hier een Onshape projectie waarbij je min of meer door het materiaal heen kunt kijken.



Gr, Hans