Problemen Zwolle - Kampen.

[Hendrik Jan]

Feit is, dat Pro-Rail directeur Eringa zich in het interview met de Stentor meerdere malen bedient van een bekende rethorische truc:

de jij-bak.
https://debatinstituut.nl/bibliotheek/overtuigtips/item/debattip-hoe-reageer-je-op-jij-bakgejammer

Het maakt zijn argumentatie niet sterker.
Verwijzen naar het journaille of de ziekenhuispraktijk ontslaat hem niet van zijn verantwoordelijkheden als directeur van ProRail.

De lijn is 13 km lang, grotendeels op veengrond gebouwd. Meneer geeft zelf toe dat er op slechts 2 plekken de bodem is onderzocht. Terwijl deze spoorlijn inmiddels reeds 153 jaar berucht is om zijn slechte ligging en voortdurende verzakkingen in de slappe prut van de Mastenbroeker polder.
Dan snap zelfs ik dat Prorail het huiswerk niet naar behoren heeft gedaan.

Maar nee, meneer Eringa verwijst naar fouten in de krant en het ziekenhuis. Alsof dat er iets toe doet in dit verband.

Vervolgens stelt meneer Eringa dat er wel degelijk een dienstregeling met 2 slagen per uur haalbaar is.
Met 100km/h en een tussenstop in Stadshagen.
Met 2 machinisten.

Hierover 2 inhoudelijke opmerkingen:
1: wie gaat die extra machinist betalen?
2: Hoe denkt ome Pier dat reizigers hun aansluiting in Zwolle gaan halen? Want de overstaptijd in Zwolle zal worden geminimaliseerd, waardoor je in de praktijk immer met een overstaptijd van 29 minuten zult worden geconfronteerd. Je gaat namelijk in deze situatie geheid je aansluiting missen.

Dit geklungel is niet slechts jammer, maar verwijtbaar nalatig. En daar horen consequenties bij.
Bert Boerman van de provincie Overijssel heeft een punt.

groeten
Hendrik Jan

[72sonett]

... We hebben hier duidelijk te maken met vergeten/verloren kennis van de bodemstructuur.
Mensen met ervaring worden wegbezuinigd en jongere goedkopere krachten stromen in. Veel ervaren "rotten in het vak" kunnen je vertellen waar zwakke plekken in de bodemstructuur zitten.

Onzin. De bodemopbouw in heel Nederland is bekend en die kennis zit niet in hoofden van mensen maar in bodeminformatiesystemen.
Zie b.v. https://www.dinoloket.nl/ondergrondmodellen. Als je even zoekt, zie je dat die hele spoorlijn ligt op een pakket van 2,5 m klei op 3 m veen. Daar heb je geen 'oude rotten' voor nodig.

[ReneN]

Het maakt zijn argumentatie niet sterker. Verwijzen naar het journaille of de ziekenhuispraktijk ontslaat hem niet van zijn verantwoordelijkheden als directeur van ProRail.

Pier Eringa overtuigt inderdaad amper. Een lokale krantenjournalist die onjuiste berichtgeving doet (tegenwoordig nepnieuws geheten) is weliswaar vervelend, maar het effect ervan blijft tamelijk beperkt. Het effect van de fouten bij PrutsRail allerminst, gezien de miljoenenstrop, de kapitaalvernietiging en de langdurige overlast voor de reiziger. Bij een dergelijk oude spoorlijn waar veel historische kennis voorhanden is mag zoiets niet voorkomen. Eringa kan zeker verweten worden onvoldoende sonderingsonderzoek te hebben gedaan of bekende gegevens over de bodemgesteldheid te hebben genegeerd. Nog steeds zitten er bij ProRail ondanks het oppoetsen van het imago onbekwame mensen.

[selivio]

https://www.spoorpro.nl/materieel/2018/07/26/directeur-rail-keolis-materieelkeuze-flirt-3-treinen-was-al-langer-bekend/

Keolis heeft zich de afgelopen maanden redelijk afzijdig gehouden over alles wat er de afgelopen tijd gebeurd is in Overijssel op hun Zwenzwoka concessie, maar blijkbaar was het na het laatste interview van Pier eventjes genoeg en voelden zij zich zelfs genoodzaakt om in de media te reageren....

[thijs]

Tjonge, die Broersma moeten we dus ook al niet serieus nemen....
De uitschrijving van de aanbesteding ZwoKa dateert van oktober 2014 en is gegund aan Volker rail in mei 2015!
Dan zijn de in juni 2015 bekend wordende type dus te laat om nog meegenomen te worden.
Zou de wijziging meegenomen worden dan moet er opnieuw aanbesteed worden en was de lijn hoogstwaarschijnlijk niet op tijd opgeleverd.
Zie hier de grote manco van het aanbesteden.
Verder suggereert Broersma dat de snelheden niet gehaald kunnen worden door de huidige onderstations.
Dat is volstrekte onzin, op Zwolle - Wierden wordt "gewoon" 140 gereden, zei het dat het wat langer duurt voordat de 140 gehaald wordt.
We weten allemaal waarom er geen 140 gereden wordt op ZwoKa.
Heeft niks met de stroomvoorziening te maken...

Met de privatisering / verzelfstandiging komt pijnlijk naar voren dat de bedrijven alleen aan zich zelf denken en vooral niet verder kijken.
Het onlangs "prachtig" verbouwde Zwolle met de wisselsaneringsdrift zorgt uiteraard voor minder storingen zoals Pier vol trots zegt.
Maar als er dan een storing is ben je als reiziger met die verstoring wel de klos.
Verleden week mogen ervaren.
Er een verstoring tussen Meppel en Steenwijk.
Uiteraard geen kerende treinen te Meppel of Zwolle, nee dat doen we een kleine 100 km eerder namelijk in Amersfoort....
Hulde!

Thijs

[Joop_L]

https://www.spoorpro.nl/materieel/2018/07/26/directeur-rail-keolis-materieelkeuze-flirt-3-treinen-was-al-langer-bekend/

Keolis heeft zich de afgelopen maanden redelijk afzijdig gehouden over alles wat er de afgelopen tijd gebeurd is in Overijssel op hun Zwenzwoka concessie, maar blijkbaar was het na het laatste interview van Pier eventjes genoeg en voelden zij zich zelfs genoodzaakt om in de media te reageren....

Dat is niet helemaal juist. De Stentor heeft bijna elke week wel een groot artikel met quote's over dit gedoe.

[ReneN]

Pier Eringa is zoals zoveel managers iemand die vooral goed is in window dressing, maar geen vakinhoudelijke achtergrond heeft. Als je leest dat hij politiecommissaris  , gemeentesecretaris en ziekenhuisdirecteur is geweest vraag je je toch af wat zo iemand bij ProRail doet. Helaas is de trend om juist bestuurders aan te stellen die vooral een flink netwerk achter zich hebben maar over weinig vakkennis beschikken voorlopig nog niet voorbij, vooral door politieke steun uit het Haagse van figuren die zelf ook wel zo'n parkeerbaantje ambiëren. Misschien kan de regel "zonder technische vooropleiding of ervaring heeft solliciteren geen zin" de volgende keer in de personeelsadvertentie terugkeren? 

[thijs]

Pier heeft eerder bij de NS gewerkt.

Thijs

[Rick]

Verder suggereert Broersma dat de snelheden niet gehaald kunnen worden door de huidige onderstations. Dat is volstrekte onzin, op Zwolle - Wierden wordt "gewoon" 140 gereden, zei het dat het wat langer duurt voordat de 140 gehaald wordt.

We weten allemaal waarom er geen 140 gereden wordt op ZwoKa. Heeft niks met de stroomvoorziening te maken...

Dat laatste klopt want de problemen met de stroomvoorziening spelen op Zwolle - Wierden, niet op de lijn naar Kampen. En als de treinen er langer over doen om de 140 te halen, dan ligt dat toch aan de onderstations?

Net zoals de persberichten van ProRail afgelopen week over een recordprestatie qua punctualiteit op Zwolle-Kampen. Dit is een recordprestatie van de machinisten van Keolis, die wordt gekaapt door ProRail om de aandacht van de eerder genoemde wanprestaties af te leiden.”

Hier bedoelt Broersma de 'wanprestatie' (97,8% op tijd) van Keolis zelf gok ik, in 2007 bedroeg de punctualiteit van de NS op Zwolle - Kampen 99%. 

[Thom]

Buiten het verhaal of het wel op tijd bekend was met welk materieel Keolis ging rijden, een Flirt is uiteindelijk een doodnormaal standaard van de plank af treintje, waar NS en wat anderen ook in dit land mee rondrijden.

Je zou als Prorail zijnde ook kunnen bedenken dat als je een spoorlijn van bovenleiding voorziet, je gewoon eens kijkt waar de markt aan rolland materieel tegenwoordig in ligt en je daar eens op te baseren...

[WilcoV]

Pier heeft eerder bij de NS gewerkt.

Thijs

Hij heeft inderdaad enkele jaren (3) bij NSR gewerkt, bij NS heeft hij vroeger bij de spoorwegpolitie gezeten, maar heeft vooral zijn roots bij politie en politiek (gemeentesecretaris).

[tijgernootje]

Ik vind dat er ook nogal een verschil zit tussen gemeente secretaris en directeur van een ziekenhuis,normaal gesproken krijg je dat in die volgorde ook als normaal mens niet voor elkaar   

Overigens word prorail net zo goed gehindert door mensen met gebrek aan kennis,wat t dat aangaat zijn pier en prorail een "goede" combi 
Gedegen (voor)onderzoek en mensen met kunde en kennis(op de juiste plekken) hadden deze flater kunnen voorkomen denk ik.
Nu is t maar afwachten wie t nieuwe lapmiddel voor de voorgaande lapmiddelen bedenkt,1 ding is zeker,dit project word qua budget nummer zoveel dat meer zal kosten dan begroot,zit r toch nog een doorgaande trend in 

[Joop_L]

Ik vind dat er ook nogal een verschil zit tussen gemeente secretaris en directeur van een ziekenhuis,normaal gesproken krijg je dat in die volgorde ook als normaal mens niet voor elkaar   

Er bestaat ook nog iets als tussentijdse bijscholing. En als je dat doet, kan je dus, na akkoord van de raad van bestuur, promoveren. En zelfs dat kan een normaal mens, net als Dhr Eeringa, voor elkaar krijgen.

Provincie Overijssel had gewoon nog eens goed moeten nakijken of ombouwen naar tramlijn voor Zwolle-Kampen niet beter was geweest. Is al een keer geprobeerd aan te besteden als tramlijn, is toen niet gelukt. Deels zal dat te maken hebben gehad met de recessie waar Nederland toen in zat.

[ReneN]

Eringa had zonder een studie civiele techniek op HBO- of TU-niveau deze baan niet mogen krijgen. Hij kan dan wel de nodige praktijkervaring hebben, maar 4 tot 6 jaar achterstand aan vakkennis haal je niet in met wat deelcertificaten. Omgekeerd geredeneerd: er zitten nogal wat machinisten hier op het forum. Wat vinden jullie ervan om zomaar eens bij de politie in Amsterdam te solliciteren naar de functie van rechercheur? Moet toch kunnen! Femke Halsema zit dringend verlegen om versterking van het korps met 500 man.

[Joop_L]

Eringa had zonder een studie civiele techniek op HBO- of TU-niveau deze baan niet mogen krijgen.

Hoe zo niet? Hij hoeft helemaal geen kennis van zaken te hebben. Dat moeten de mensen onder hem hebben. Hij geeft alleen leiding aan een bedrijf.

Hij kan dan wel de nodige praktijkervaring hebben, maar 4 tot 6 jaar achterstand aan vakkennis haal je niet in met wat deelcertificaten.

Zoals gezegd, hoeft ie niet te hebben, daar zijn andere voor in dienst (mag je hopen)

Omgekeerd geredeneerd: er zitten nogal wat machinisten hier op het forum. Wat vinden jullie ervan om zomaar eens bij de politie in Amsterdam te solliciteren naar de functie van rechercheur? Moet toch kunnen! Femke Halsema zit dringend verlegen om versterking van het korps met 500 man.

Lijkt mij niks.