Weert, maar anders

[spoorzeven]

Na jaren geen baan meer te hebben gehad en ongeveer alle Duitse materieel dat ik bezat te hebben verkocht, ben ik vanaf 2009 Nederlands materieel gaan verzamelen. Daarbij houd ik wel ongeveer de periode 1972-1984 aan, omdat ik het plan had toch ooit wel weer een baan te gaan bouwen. Aanvankelijk zou dat in het appartement zijn waar ik mijn ingelaste vrijgezellenbestaan vertoefde. Een ontwerp had ik ook al: gebaseerd op Zandvoort maar met beduidend meer sporen, vooral om te kunnen rangeren.
Zeg nooit "nooit", in mijn geval ook niet als het op trouwen aankomt, want zie: dat gebeurde in 2015 toch weer en ik verhuisde naar de mooie binnenstad van Delft. Op aandringen van mijn vrouw (nou ja, erg lang hoefde ze dat niet te doen) hebben wij een mooie treinenkamer gerealiseerd waar ik op een oppervlak van ongeveer 7.00 x 1,6 meter kon gaan realiseren wat eigenlijk al een langgekoesterde wens van mij was: het sporenplan van Weert nabouwen. Waarom Weert? Mijn grootouders van moeders kant woonden daar tegenover aan de zuidzijde. Iedere vakantie dat het mogelijk was, ging ik daar logeren. Die vriendelijke Limburgse spoormensen vonden zo'n jochie uit de Randstad met een passie voor het spoor wel grappig en zo kwam het dat ik dan weer treinkaartjes verkocht, dan weer in Post T de seinen en wissels bediende (tot in 1966 de CVL kwam), dan weer met de perronkar reed met snelvracht, de bordjes verhing waarop de bestemming van de eerstvolgende treinen stond aangegeven en ja, zelfs mocht meerijden met de buurtsuper naar Budel en dan natuurlijk zelf ook even de 2400 mocht laten brullen. Rangeren met de plaatselijke Sik deed ik ook en dat zelfs solo. Kortom: jongensdroom die uitkwam.
En nu ligt er een plan met 68 meter rails, 50 wissels, vijf Engelse wissels en 2 kruisingen. Bij vergelijking met het echte Weert is er echter iets totaal anders: ik heb Weert gesitueerd als Hoorn tot in de zeventiger jaren. Geen dubbelsporige, geëlektrificeerde hoofdbaan met aftakkende enkelsporige diesellijn, maar een knooppunt van vier enkelsporige diesellijnen. Mijn elektrische locs en treinstellen blijven in de vitrine in de huiskamer, omdat ik mij geen natuurgetrouwe bovenleiding zie bouwen en de pantografen van de locs ook niet te bedienen zijn en dat vind ik nou weer echt nodig bij Nederlandse locs. Ondanks de redelijk forse lengte die ik heb, moet alles natuurlijk enorm worden ingekort. Maar toch: alle sporen liggen er, met uitzondering van 'Den Koel' (de kuil), het restant van het emplacement van het eerste station van Weert uit 1879 dat, als raccordement, tot in de zeventiger jaren dienstdeed. Ook de sporen van 'Het Kolenpark', dat door het plaatselijke spoorwegpersoneel nog altijd zo werd genoemd al waren de stoomlocs allang verdwenen, krijgen een plek.
Hoe ver ben ik nu? De onderbouw is al gevorderd en bestaat uit heel veel Ivar van de bekende Zweed. Binenkort gaan de platen multiplex er op, gevolgd door de bekende blauwe platen. Ik moet alleen nog uitvogelen hoe die te verlijmen op het hout en onderling. Het railmateriaal is Profi, ik ben vooral een rijder en doe wat dat betreft minder aan natuurgetrouwe spooraanleg. Er is nog een reden dat ik een echt sporenplan nabouw: het moet van mij logisch zijn en een bestaand plan uit de 1:1 wereld heeft dat per definitie. Gelukkig is dit een hobby waar eigenlijk alles mag wat je zelf leuk vindt (aanvulling: vreselijk, die mails in verband met een nummerplaat). De lijnen lopen dus van 'Weert' naar A, B, C en D en zullen deels worden gecamoufleerd, wat op een Nederlandse baan altijd wel een uitdaging is. Je plempt er immers niet makkelijk een berg met tunnels overheen. Aan de achterzijde komt een schaduwstation. Voor de bereikbaarheid van het geheel maak ik er grote openingen in. Ik ga digitaal rijden, maar alleen de locs en dieseltreinstellen zijn/worden dat. Aansturing van de wissels en seinen gaat analoog. Ik heb nu het baanplan alleen in .pdf en dat kan hier geloof ik niet worden geplaatst. Ga daarvoor, als je het wilt zien, maar even kijken bij de buren. Wordt vervolgd.

[Modellbahnwagen]

Hallo Frank, leuk verhaal en kan me er wat bij voorstellen, ben wel benieuwd naar het sporenplan, wie bedoel je met de buren?

Groeten,
Richard

[Nederlaantje]

Ben zeer benieuwd, ook omdat je er eerder over hebt gesproken over weert!

Mvg Remco

[spoorzeven]

@Richard: MSW

[Modellbahnwagen]

Bedankt  mooi plan. Misschien kun je toch wat karakter van Weert meegeven door op een van de diesellijnen NMBS en DB diesels met huckepack te laten rijden.

[Tulpendaal]

Cool Frank dat je weer begint met bouwen
Ben benieuwt

[spoorzeven]

Het vervolg stond gepland voor vooral volgende week: plafond nog wat bijwerken na het aanbrengen van nieuwe (LED)verlichting (die brandt al wel) en een deurpost die deels achter de tafel verdwijnt schilderen. Dan de platen multiplex erop, mangaten zagen, blauwe platen aanbrengen en de eerste rails leggen. Gaat voorlopig niet door. Een vrij acute hernia zorgt ervoor dat ik waarschijnlijk nog voor de kerstdagen onder het mes ga. Ik kan gelukkig wel af en toe achter de computer zitten. Hierbij het op enkele details aangepaste ontwerp, met onderaan het schaduwstation:



Ter vergelijking het origineel (NS tekening uit 1962 ter voorbereiding op de CVL van 1966):



Wat ik nog heb toegevoegd is spoor 25, dat bij mij programmeerspoor moet worden (handig aan de voorkant van de tafel). Daar zijn wel schakelingen voor bedacht met veel relais en zo, maar ik wil dat eenvoudigweg met een stekker-bus verbinding doen. Normaal stekker met baanspanning er op, als er geprogrammeerd moet worden de stekker naar de programmeeruitgang er op (of is dat te simpel gedacht?).

In 'mijn' Weert komen dus vier enkelsporige diesellijnen samen: naar A (linksboven), B (linksonder), C (rechtsboven) en D (rechtsonder). De treinen naar/van B en D kruisen in 'Weert'. Vlak daarvoor arriveert de trein uit A op spoor 3a. De trein uit B loopt binnen via 4a naar 3b. De trein uit D komt binnen en vertrekt van spoor 2. De trein naar A vertrekt na aankomst van de trein uit C die keert op spoor 2. Dat betekent wel dat de reizigers uit C alleen een goede aansluiting naar A hebben. Slecht in de spits pendelt een 'Klompentrein' tussen 'Weert' en B om zo een kwartierdienst te vormen en daarnaast de reiziger naar/van C een kwartier korter laat wachten. Ik heb een hele dienstregeling in elkaar gezet, waarin ook plek voor goederen-, werk- en extra treinen.

Zoals eerder aangegeven, heb ik alleen het raccordement naar de vleesfabriek Limco weggelaten (uit ruimtegebrek). Rechts ga ik het zo proberen aan te leggen dat de lokomotievenloods van Markenburg in enkelsporige uitvoering daar past. Die is immers identiek aan het exemplaar dat in Weert in vijfsporige uitvoering stond. Die loods moet gaan dienen als onderkomen voor de 3737 die vanuit 'Weert' regelmatig met een bont gezelschap aan historische rijtuigen op stap zal gaan voor het rijden van rondritten. Verder komen langs spoor 33 graansilo's die er in werkelijkheid niet staan en wordt uithaalspoor 24 doorgetrokken naar een koelhuis. Dat dit spoor verder loopt dan tegenwoordig is overigens wel weer historisch verantwoord: voor de oorlog liep dat spoor door tot aan de Zuid Willemsvaart waar het in twee kadesporen eindigde.

[Rinus H0]

Hallo Frank,
Als inwoner van Weert zeg ik; geweldig! Dit ga ik absoluut volgen...
Gr.Martijn

[Tulpendaal]

Hoi Frank, oei acute hernia is heftig, neem de tijd en schoon jezelf. Beterschap en hopenlijk toch nog fijne kerstdagen, ook groetjes aan je vrouw,
Gr. Joke

[Falcon10]

Interessant Frank.
Hoe lang is je baan eigenlijk ? Lijkt em toch al een redelijke lengte te worden.

[spoorzeven]

De afmetingen zijn 705 x ca. 160 cm (breedte gaat iets verschillen in de lengte gezien).

[Bart L.]

Hoewel ik zelf het Nederlandse spoor wat minder interessant vind (maar dat heeft dan weer met mijn eigen jeugdervaringen te maken, mijn bijzondere uitstapjes gingen richting DDR en met name Harz...), ben ik als Weertenaar erg benieuwd naar de vorderingen en resultaten.
Ben je ook van plan om het stationsgebouw na te bouwen?

[PMBW]

Hallo,
Als oud leerling van de "Ambachtsschool" tegenover de "Unicum's bedrijven", dus regelmatig onder aan de statie op de bus gestapt, ga ik dit draadje met heel veel interesse volgen!

Dat er U gauw beterschap mag zijn i.v.m. de hernia!
Met vriendelijke groeten,
Peter

[spoorzeven]

Ben je ook van plan om het stationsgebouw na te bouwen?

Nee, dat zit niet in de planning, omdat de ruimte ontbreekt en bovendien komt het emplacement bij mij gelijkvloers te liggen. Het is trouwens een behoorlijk ingewikkeld gebouw als je het volledig wilt nabouwen.

[Bart L.]

Inderdaad niet het meest eenvoudige gebouw, daarom was ik er ook naar benieuwd.
Ik heb er zelf ooit over nagedacht, maar het leek me ook te gecompliceerd.


Verstuurd vanaf mijn RAINBOW JAM met Tapatalk