Trein door kapotte bovenleiding geraakt.

[Hobojohn]

En daardoor kortsluiting...........

Bijzonder zo'n elektrische stoomtrein..

https://www.youtube.com/watch?v=wuUymnUqXLg&feature=youtu.be

Groet
Jan.

[ingenium]

Prachtig, weer 10.000 man erbij met de armen over elkaar, leuk dagje uit.

[prutser]

Staan ze allemaal op de monteur te wachten?

[Jeroen Mooij]

Nou, zo'n smeulende (HS)-schakelaar is meestal wel een dingetje.
Dan je beter even wachten tot alles veilig is qua potentiaalverschil.

Iets met 's avonds weer bij moeder en kinderen thuis kunnen zijn & zo.

[PietB]

Prachtig, weer 10.000 man erbij met de armen over elkaar, leuk dagje uit.

Ach is toch leuk voor de mannen.
Het zal je maar gebeuren dat je in dat verlaten oord gestationeerd bent en er nooit ene *** gebeurt.
Dan is dit toch het uitje van de week............

[Nederlaantje]

tja,

ik zou daar ook liever staan te kijken als dat ik gelijk naar die trein toe loop . grote kans namelijk dat die hele trein onder stroom staat. Eerst zeker weten dat de stroom van de bovenleiding is voordat men de trein kan aanraken/verlaten etc. en ook eerst het treinstel aarden voordat men gaat blussen, mocht dit van toepassing zijn.

[borotof]

Ik zal er wel weer niets van snappen, maar het lijkt me dat als er iets geaard is dat toch wel een treinstel is, of hebben die dingen ook rubberen (antislip) banden ?

[Klaas Zondervan]

Je veronderstelt dat de trein via de rails is geaard. Maar de rails zijn niet geaard.

[Thom]

Een een onderstation zal ook proberen opnieuw in te schakelen, dus de situatie is pas veilig als het geheel uitgeschakeld en geaard is.

Overigens vraag ik me af of de volgorde wel klopt, elders las ik dat de spanning al vaker weg viel tijdens de rit in het treinstel en dat er brand in een schakelkast is geweest.
Meestal veroorzaakt een gebroken bovenleiding geen brand in de trein...

[borotof]

Je veronderstelt dat de trein via de rails is geaard. Maar de rails zijn niet geaard.

Even googlen mijnerzijds leerde dat dat klopt, (behalve bij de 25 KV lijnen) en het gevaar mij nu duidelijk is :-).

[Hans Gvz]

Vanuit het OS naar de bvl-schakelaars naar de rijdraden, dan via een elektromotor terug via de spoorstaven terug naar het OS. Dus wat erboven aan stroom loopt, door de bvl uit het OS, loopt ook door de spoorstaven terug naar het OS, uiteraard met een verbruiker er tussen.
En men praat over het aarden van de bvl, maar eigenlijk is het minussen. Je maakt gewoon een keiharde verbinding tussen plus en min.
Gr Hans

[borotof]

Duidelijk, maar die keiharde verbinding heb je toch du moment die bovenleiding op de trein ligt ?

[Henk Boshuyzen]

Een een onderstation zal ook proberen opnieuw in te schakelen, dus de situatie is pas veilig als het geheel uitgeschakeld en geaard is.

Overigens vraag ik me af of de volgorde wel klopt, elders las ik dat de spanning al vaker weg viel tijdens de rit in het treinstel en dat er brand in een schakelkast is geweest.
Meestal veroorzaakt een gebroken bovenleiding geen brand in de trein...

Op de video is overduidelijk te zien dat de snelschakelaarkast in brand staat en via de onluchting rookt. Uitvallende snelschakelaars moet jehooguit twee keer opnieuw inschakelen in verband met gevaar van luchtionisatie en daardoor ontploffingsgevaar waardoor een vlamboog bij een volgende keer uitvallen niet meer dooft maar blijft branden. Dit is niet de eerste smeldchakelaarkast die hierdoor in de fik gaat.

[Hans Gvz]

Nee. Want je weet niet of de snelschakelaars uitgeschakeld zijn. En als je die bevestiging niet hebt kan er spanning op blijven staan. Even een voorbeeld, de bvl is gebroken, en maakt geen contact met iets, dan is het mogelijk dat er gewoon spanning op staat.

Gr Hans

[Hans Gvz]

Henk, ik praat over de snelschakelaars in het OS. En wat die vlamboog betreft, tsja als er genoeg is weggefikt dooft ie vanzelf . En dan maakt het niet uit waar deze vlamboog is ontstaan.

Gr Hans