Groningen- Almelo via Emmen

[Luit]

Uit het DvhN

http://www.dvhn.nl/groningen/%E2%80%98Spoorverbinding-Groningen-Almelo-kansrijk%E2%80%99-22484865.html

[mass am see]

Hoi,

Zou leuk zijn ,maar geloof er nog niet in er is een goede bus verbinding Emmen Groningen, en als je met de trein via stadskanaal / Veendam reist lijkt mij de tijd langer als rechtstreeks .
Wel de mensen die Vanaf Stadskanaal naar Emmen willen reizen of verder.

mvgr evert

[timtrein]

Mooie vergelijking in de reistijd door er direct maar een Intercity van te maken... verder lijkt het me niet erg realistisch.

[Met een sik]

Wat was ook al weer de reden om de indertijd bestaande lijnen op te heffen??

[borotof]

In een tijd waarin kapitalen worden uitgegeven om co2 uitstoot te beperken lijkt me dit een heel logische stap, niet alleen voor passagiersvervoer maar ook een mooie verbinding met Coevorden en  daarmee met het Duitse net via de Bentheimer Eisenbahn. Lijkt me erg goed voor de ontwikkeling van dit achtergebleven gebied. (niet persoonlijk bedoeld voor wie dan ook ;-)

[Martin Hornis]

Mooie vergelijking in de reistijd door er direct maar een Intercity van te maken... verder lijkt het me niet erg realistisch.

Dertig jaar geleden werd beloofd dat van Emmen naar Zwolle in een half uur zou gaan. Dan moet er met gemiddeld 150 km/uur gereden worden. De zogenoemde sneltrein doet er thans 54 minuten over met 6 tussenstops. Elke tussenstop levert ca. 2 minuten extra reistijd op.

De afstand van Groningen via Stadskanaal, Emmen, Mariënberg naar Almelo zal ca. 132 km zijn. Met 6 tussenstops zal dat dan inderdaad in ca. 85 minuten kunnen. Want Emmen - Zwolle is 75 km. Als er geen tussenstops zouden zijn, dan kan dat in 54 - 6 x 2 = 54 - 12 = 42 minuten. Groningen - Almelo gaat dan in: 42 x 132 / 75 + 6 x 2 = 74 + 12 = 86 minuten.

[Jeanne]

 Vincent de Heus heeft er in 2016 een studie aan gewijd http://essay.utwente.nl/71184/1/Heus-Vincent-de.pdf

[Martijnstein]

Zou leuk zijn ,maar geloof er nog niet in er is een goede bus verbinding Emmen Groningen, en als je met de trein via stadskanaal / Veendam reist lijkt mij de tijd langer als rechtstreeks .
Wel de mensen die Vanaf Stadskanaal naar Emmen willen reizen of verder.

Al zou de trein even snel zijn als de bus, het is wel comfortabeler en veel meer mensen zijn bereid om met de trein te reizen dan met de bus. De bus wordt voornamelijk door scholieren gebruikt, de trein ook door niet-adolescenten.

Wat was ook al weer de reden om de indertijd bestaande lijnen op te heffen??

Omdat er te weinig reizigers waren door concurrentie met bus en omdat treinreizen uit de gratie raakte ten voordeel van de auto. Echter, 60 jaar later is de Nederlandse bevolking heel erg gegroeid. Ook is het wegverkeer minder aantrekkelijk geworden door drukte op de weg en parkeerproblemen. Daarbij heeft er juist een cultuurverandering plaatsgevonden waarbij niet iedereen meer automatisch een auto koopt en veel mensen bereid zijn met het OV (vooral rail=tram, trein, metro) te reizen. Kijk maar naar de opleving van de regionale lijnen, de dienstregeling van ICs (op veel lijnen 4x per uur, nu zelfs tests voor 6x per uur), en de nieuwbouw/uitbreiding van tram- en metrolijnen in alle grote steden.

Ik denk dat dit plan juist een grote kans van slagen heeft. Er hoeft maar een paar km spoorlijn door een weiland aangelegd te worden, voor de rest is het opknappen van bestaand spoor. Als je 's ochtends vroeg op het station van Groningen gaat staan zal je zien hoe populair de trein is om uit de provincie naar de stad te forensen. Ook in het weekend komen mensen van heinde en verre naar de stad om te winkelen en om uit te gaan. Dus waarom zou dat voor deze spoorlijn die Stadskanaal en Emmen gaat ontsluiten niet lukken?

[timtrein]

Ik denk dat je de (forensen)stroom van Stadskanaal en Emmen naar Groningen waarvoor de trein aantrekkelijk is, wat overschat. Ik vermoed trouwens dat de kosten gelijktijdig wat onderschat worden want ik kwam zelf met een vluchtige berekening al een keer op 350 miljoen.

[Martijnstein]

Over de kosten van aanleg zou ik niks zinnigs kunnen zeggen, maar Stadskanaal heeft meer inwoners dan Winschoten en Delfzijl, en deze steden liggen op ongeveer dezelfde afstand van de stad als Stadskanaal. Aangezien de eerstgenoemde steden een succesvolle treindienst hebben zie ik niet in waarom Stadskanaal dat niet ook zou kunnen hebben. De dorpen langs de lijn naar Roodeschool hebben cumulatief de helft minder inwoners dan Stadskanaal, en ook daar rijdt succesvol een trein.

Dan of de nieuwbouw tussen Musselkanaal en Emmen zin heeft. Dat is moeilijker te zeggen, maar Groningen is zo'n centrum in de regio dat de trein uit Leeuwarden naar Groningen zo populair is dat er zelfs een sneltrein is ingezet naast de stoptrein. Aangezien de afstand van Leeuwarden naar Groningen ongeveer hetzelfde is als de afstand Emmen naar Groningen, kan ik wel voorstellen dat er meer forensen, studenten en dagjesmensen uit de auto en bus naar de trein te lokken zijn met een goede treinverbinding.

[VAM65]

Ik zou alleen dan wel pleiten voor een directe verbinding/trein Groningen - Enschede. Anders moet er in Almelo worden overgestapt voor die laatste paar kilometers.

[mass am see]

ik zou het geweldig vinden en toejuichen voor zo'n spoorverbinding, maar omdat ik in de buurt woon van deze regio weet ik zeker dat de meeste mensen toch voor de auto kiezen, uit ervaring van collega's die wel eens een opmerking maken over de treinenhobby  hmw treinen heb nog nooit in gezeten en dat gaat hem ook niet worden, de auto gaat veel sneller.



en juist nemen de inwoners iets af in beide regio's (Emmen en Stadskanaal) door vergrijzing,maar nogmaals zou het geweldig vinden van de aanleg.

mvgr Evert