Karlsruhe - Basel, route 2 oktober weer open (was: voorlopig onderbroken)

[Luc2000]

Schijnt misschien tot 7 oktober "gesperrt" te zijn..... echt een grote klap voor het europese goederenverkeer, zeker nu de vakanties in Duitsland en Italie bijna afgelopen zijn.

https://youtu.be/Blyqd1K28Vo

[W. Thomas]

26 augustus werd medio september en nu al 7 oktober, dan is het traject dus bijna 8 weken dicht.
Word een wel hele dure grap zo. En dan hoefden ze nog maar een heel klein stukje.

Gelukkig is het geen droge zomer geweest, ik kan mij jaren herinneren dat de schepen op de rijn maar met halve belading mochten varen omdat de waterstand in de rijn zo laag door het droge weer dat anders de schepen vastliepen, en dat er extra treinen reden om de goederen te vervoeren.

[Luit]

Als dit beton gestort en uitgehard is wordt het spoor verwijderd en komt er een betonnen plaat. Na uitharding komt daar dan weer het spoor op.
Scheepvaart blijkt ook nog even moeilijk de schepen liggen vooral in R'dam en Antwerpen.
Omleiding via Frankrijk valt ook tegen.
Bron SWR.de

[tijgernootje]

Wat mij bij de gekozen oplossing vooral duur lijkt is dat ik niet verwacht dat het daarna nog mogelijk is alsnog die tunnel af te bouwen.

Dat heb ik dus ook al is aangehaald hier,men heeft schijnbaar te weinig ruimte,zeker als die TBM daar word begraven dan is afmaken van dit project op de huidige plek met 2 tunnelbuizen geheel onmogelijk gemaakt.
Als er ruimte gemaakt kan worden dan moet minstens 1 zijde van die gestorte beton wanden worden afgebroken en omgelegd naar buiten toe,das ook niet in een maand of 2 gedaan 

Als dit beton gestort en uitgehard is wordt het spoor verwijderd en komt er een betonnen plaat. Na uitharding komt daar dan weer het spoor op.

Dan hadden ze net zo goed kunnen doen wat ik riep,geen beton over TBM,TBM doorsturen op zn weg,spoor ter plekke weghalen,aarde plafond verwijderen met graafmachines,betonplaat storten,grond erover,spoor terug.

[guest7822]

Klopt, maar er gaat nogal wat water door de rijn voordat zoiets is ontworpen, uitgerekend, vergunningen zijn verleend en uitgevoerd, dat duurt vele maanden. Ik meen gelezen te hebben dat de schade door het niet kunnen gebruiken van het spoor ca 10 miljoen per dag kost. Dan moet er dus heel snel iets gebeuren. Dan maar een TBM van 30 miljoen in het beton, en daarna eens rustig nadenken hoe verder.

[Wummeke]

Als ze het spoor dus 3 dagen eerder weer open kunnen gooien, dan hebben ze die TBM al terug verdiend. Maar de kostenpost is wat hoger volgens mij, want ik dacht dat die 10 miljoen alleen de misgelopen omzet van de Rotterdamse haven betrof (maar ik kan het mis hebben).

[tijgernootje]

Zag net ergens online een artikel voorbij komen dat de sluiting wederom verlengd is,als dat klopt dan zou nu 9 oktober de nieuwe datum moeten zijn.

[Luc2000]

voor de zekerheid maar even nog geen jaartal noemen 

[tijgernootje]

Ik kijk wel link uit 

[Luc2000]

Hoe is het nu met de goederentreinen langs de Rijn? Veel uitval/omleidingen?

[könings]

Wij rijden momenteel via Saarbrücken en Passau. Hopelijk duurt dit niet te lang, want dit is voor ons een serieuze financiële aderlating (extra Franse partner etc...).
Mvg Bas

[Luit]

Ze zijn de bovenbouw aan het afgraven, daarna een 1 m dikke betonplaat storten en laten uitharden. Daarna weer herbouw. SWR.de

[Dennis.]

Ik ben gisteren door DB van Tübingen richting Horb gesleept om zo via Singen en Schaffhausen naar Zwitserland te gaan. Achter de 232 hangt overigens de LTE 189-113 met een keteltrein 



Groet Dennis

[Reinout van Rees]

Hoe werkt dat eigenlijk qua Streckenkunde? Normaliter moet je baanvakkennis hebben om ergens te mogen rijden. Ik gok dat er op het moment een paar creatieve omleidingsroutes worden gebruikt waar veel machinisten nauwelijks/nooit overheen rijden. Vandaar m'n vraag.

Reinout

[Dennis.]

Klopt, die moet je gewoon hebben. Vorige week is er een collega vooruit gestuurd om streckenkunde op te doen. Die reed dus ook met me mee