Bouw GTL-8 kit van WEKRA

[WeKra]

Nee, zolang je bovenleiding de pluspool Is, en beiden panto's omhoog zouden staan heb je dus dubbele stroomafname en betere rijdeigenschappen. Maar de GTL's reden in de praktijk nauwelijks met dubbele panto's omhoog. In elk geval niet elektrisch voedend, want in de schakelkast kun je de stroomafname slechts op 1 panto schakelen. Reden om met twee panto's omhoog te rijden was bijvoorbeeld in de winter met rijp/vorst aan de bovenleiding. De eerste panto schraapte deze eraf, en de voeding werd opgenomen met de achterste. Of, een bestuurder was vergeten de ander te laten zakken tijdens het wisselen van de pantograaf...

Je kan ze dus gewoon doorverbinden en met beiden omhoog rijden in model. Zelfde als dat je je stroomafname van de wielen/assen doorverbindt.

[MOVisser]

Waarom beide verbinden? Slechts 1 is genoeg voor de stroom afname. Toch? De andere is geïsoleerd bevestigd op het kunststof dak. Als deze omhoog komt, sowhat.

Ronald Visser

[martijn v m]

Oorspronkelijk kon een GTL op halve kracht rijden omdat get technisch 2 trams waren.

Dus bij een storing in de voorste helft kon je die uitschakelen en op halve kracht zelf binnen komen.

Neem aan dat dit ondertussen aangepast is.

[Tulpendaal]

Martijn, bedoel je daarmee dat in het begin de tram met 2 panto's reedt?

[Willem1951]

Op 21 december 2010 hadden sommige trams op de buitenlijn naar Delft beide stroomafnemers omhoog.


Mr. 3104


Mr. 3006

Met vriendelijke groeten.
Wim van der Ent

[Tulpendaal]

Coole fotos bedankt

[Marc tramt]

Martijn, bedoel je daarmee dat in het begin de tram met 2 panto's reedt?

Nee. Qua installatie zijn de GTL's feitelijk opgebouwd als twee motorrijtuigen die door de tussenbak aan elkaar zijn gekoppeld. Bij veel oudere gelede trams, zoals de eerste generatie Rotterdamse en Amsterdamse trams zijn de draaistellen onder de geledingen niet aangedreven, bij de GTL's zijn dus wel alle assen aangedreven, net zoals bij PCC's.
De twee voorste en twee achterste draaistellen hebben hun eigen elektronische besturing. Bij een storing kon de helft van de tram worden uitgeschakeld. De stroomafnemers stonden hier overigens los van.
Volgens mij is het ook nog een tijdje verplicht geweest om alleen met de achterste stroomafnemer op te rijden omdat die nauwelijk gesleten was, er werd immers altijd met de voorste op gereden. Uiteindelijk zijn de achterste verwijderd en rijden ze nu met die vreemde achterstevoren één-been-panto....

Marc

[WeKra]

Correct Marc! 1 pantograaf naar keuze voor voeding voor 2 schakelbare motorgroepen. Dat is nog steeds hetzelfde overigens Martijn. Als ik een maximaalstoring in de A-bak heb, schakel ik op de B-bak en rijd ik op halve tractie verder. Max 25km/h, remmen door noodremming met opvang en bij eerstvolgende halte passagiers eruit!

De 4 pekeltrams hebben ook nog steeds hun beiden pantograven, precies voor dit principe.

[Tulpendaal]

Wes, Martijn en Marc, bedankt voor jullie verklaringen. Ik weet nu hoe ik hem wil verkavelen. Beide Panto's in serie, zo kan ik met voor, achter of beide rijden voor het echte GTL gevoel.

Nog een andere vraag, vanaf wanneer reedt the GTL8 met de witte HTM naam en zie ik het goed dat in het begin er alleen een logo op de neus en onder het eerste venster aan de blinde zijde zat. En tevens alleen een nummer op de neus.
Hoe zag hij er dan uit op de achterkant?

Omgekeerd, hoelang heeft de GTL8 met de zwarte letters gereden?

Gr. Joke

[WeKra]

In mijn diepgaande vooronderzoek naar de GTL8 heb ik geconstateerd dat de logo's overal en nergens hebben gezeten. De ene keer het logo op de neus boven en wagennnummer onder, dan weer andersom, dan geen htm logo.

In elk geval werd de 3001 met het oude HTM logo (met dat kadertje) afgeleverd. Wat er daarna is gebeurd weet ik niet, maar al vrij snel kreeg HTM het vernieuwde, en huidige logo.

Voor je eigen gemak zou ik op HTMfoto.net zoeken naar een GTL uit een bepaald jaar, en daar de logo's van overnemen. Eventueel zelfs van je eigen tramnummer.

[Tulpendaal]

Morgen Wes,

Ik heb de hele morgen het web onderzocht en kom tot dezelfde conclusie. Ze zitten werkelijk overal en nergens zonder enige lijn. Ik ga dan maar voor het eenvoudige op de neus, onder het venster van de trambestuurder en op de achterkant nog een logo. de zijde lijft logo vrij. Daar komen dan alleen de I decal bij de eerste deur.

(de decals die jij geleverd hebt zijn gewone water decals toch)

Gr.  Joke

[Tulpendaal]

Hier weer even een stapje verder: het dak, de richting en .... tja zie zelf






De dak is bewust vervuildt, als ik de fotos bekijk van 1:1 dan merk ik dat het dak eigenlijk een lichte kleur heeft maar door de vorm veel vuil blijft liggen. Dat effect heb ik geprobeerd te bereiken.

Dan is gelijk ook maar de zijkant meegepakt met vervuilen. En tenslotte nog de rijrichting.
Deze is terug van Delft ...
De neus is nog niet vervuilt daar komen nog decals.
Gr. Joke

[Floris Dilz]

Is het wat om voor de ruitjes de precieze vorm ervan uit het 3D-model te halen en de omtrekken (en eventuele rubberranden) in een pdf te gooien die je zelf op overheadprojectorsheet kunt printen? (met een laserprinter op gladde sheet of met en inkjetprinter op speciale inkjetsheet) Hoef je alleen langs de lijntjes te knippen en heb je meteen perfect passende raampjes, waar de rubbers al op geprint zijn. Ik doe alleen zelf geen trammetjes maar dit komt wel een beetje in de buurt...

sa108 002 stefanowo by Floris Dilz, on Flickr

voor autootjes die altijd irritant gevormde raampjes hebben werkt t ook prima. je kan zelfs de achterruitverwarming mee printen, al is t wat overdreven.

1978 citroën visa by Floris Dilz, on Flickr

[Tulpendaal]

Floris, super idee, ga ik proberen voor de voorruit en mijn PCC. Wes heeft bij deze tram gelaserde ruiten met rubber randen meegeleverd, daar ik te voorsnel was, heb ik een deel afgeplakt voor de mat lak. De anderen komen nog, na de decals en een tweede ronde lak.

[Pauldg]

Had een Citroën visa speciál standaard achteruitverwarming dan? Tjonge wat een luxe ;-)