Verkanting in stationssporen

[Bert van Gelder]

Off-topic: dat is niet het antwoord op de opmerking "als je buiten de streepjes komt".
Dat voorkom je alleen door het richtingsroer te gebruiken.. Niet met je rolroer...

Gr, Bert

[jowi]

Bij hoge snelheid en krappe bochten wordt je wel dieper in de stoel gedrukt, maar niet opzij.

Ik heb het steeds over minder rijweerstand maar ik bedoel bovenstaand principe. Door de verkanting zal een lok harder op de rails gedrukt worden en is er meer tractie, dus minder kracht nodig om de trein door de helix te trekken, kun je met wat fantasie zien als 'minder weerstand' effect is dat de helix makkelijker genomen kan worden. Of met langere treinen. Vergelijkbaar soort effect wat ik al eerder riep, wat optreedt als je de straal van de helix groter zou maken.

[Marc tramt]

Nee dus, want de rolweerstand is weer evenredig met de kracht die loodrecht op het wiel wordt uitgeoefend. Hoe harder een trein dus in een bocht op de rails duwt, hoe groter de rolweerstand.

[Dutch]

Wat je wel bereikt, maar dat is misschien maar een klein beetje, is dat je met een verkanting harder door de bocht kunt gaan. Ik durf niet te zeggen of je daar in h0 nu echt zoveel van merkt. De rolweerstand is in theorie iets groter maar ook daar denk ik dat je er niets van merkt.

Zelf zou ik verkanting alleen toepassen omdat het mooier uitziet, niet direct voor rij eigenschappen.

[jowi]

Nee dus, want de rolweerstand is weer evenredig met de kracht die loodrecht op het wiel wordt uitgeoefend. Hoe harder een trein dus in een bocht op de rails duwt, hoe groter de rolweerstand.

Ja, ik begrijp je punt. Toch... zeker in N schaal helpt het vaak heel veel om een lok die slipt, juist zwaarder te maken

[MOVisser]

Slippen heeft te maken met de wrijving tussen het wiel en de rails. Zand ertussen.
Des te harder je door een bocht gaat des te harder er een kracht naar buiten wordt uitgeoefend. Door verkanting wordt de kracht groter richting "beneden". Daardoor lijkt het alsof de loc zwaarder is en neemt de wrijvingskracht toe. Hierdoor kan er meer meegetrokken worden lijkt het: het is echter de snelheid die het mechanisme veroorzaakt.

Groet Ronald Visser

[Gert van Opbroek]

Goedenavond heren,

Ik heb blijkbaar een hele discussie losgemaakt 
Vandaag een deel van de boog gelegd, met een verkanting van 0,4 mm, in mijn beleving oogt het goed.

Een ieder bedankt voor de bijdragen en tips.
Zal proberen een foto op te laden van hetgeen er nu ligt.

Met vriendelijke groet,
Gert

[Gert van Opbroek]

Eerste deel van de boog.



Buurtjes vroegen vanmiddag al wanneer er gereden kan worden 

[MOVisser]

De buurtjes hebben zeker "oog" voor detail.
Prachtig werk. Niet de verkanting te abrupt laten overgaan in vlak.
Voor zover van mijn kant.
Ik blijf volgen.

Ronald Visser

[Klaas Zondervan]

Verkanting van 4 mm? Dat is wel erg heftig. Of is dat een vergissing?

[Gert van Opbroek]

Schrijffoutje Klaas, moet 0,4 mm zijn, inmiddels aangepast.

Zal proberen vandaag met daglicht een betere foto te maken.

Met vriendelijke groet,
Gert

[72sonett]

De schroeven waar het spoor mee vast zit zijn ook precies op schaal zie ik... 

[MOVisser]

Ik ga toch uit van 4 mm als ik de houtjes zie.  0,4 mm is zo dun, dat verdwijnt in de zachte ondergrond.
Goed werk in ieder geval.

Ronald Visser

[Gert van Opbroek]

Het eerste spoor is nu gereed. Ik heb een verkanting van 0,4 mm toegepast en vanmiddag even proefgereden, treinen rijden er mooi overheen en het oogt fraai, vind ik.

De houtjes op de eerste foto, zijn afstandhouders tussen de twee perronsporen, komt een eiland perron.

Hier nog een plaatje van vanmiddag.

 

Het rechter spoor (DE 2 en DE 1) ligt nu met een verkanting van 0,4 mm, het linker spoor ligt nog vlak.

Met vriendelijke groet,
Gert

[MOVisser]

OK,
oogt in iedergeval goed.

Groet Ronald Visser