Laatste CNL uit Nederland

[R.C.Grootveld]

Je vliegt zeker nooit?

Ik nooit vliegen? 

Maar goed, ik geef toe: ik vlieg niet vaak; ik probeer werk en prive een beetje uit elkaar te houden 

[EN446]

Dit jaar maar genoegen genomen met een extra overstap in Dusseldorf.
Ben benieuwd of het product met de exploitatie door de OBB veel afwijkt, eind januari weten we het.

Het materieel zal niet heel anders zijn, de ÖBB neemt enkeldeks CNL-slaapwagens over en die zijn ook voorzien voor deze trein. De service in de ÖBB-EN is wel anders, zo biedt men een uitgebreider en individueel samen te stellen ontbijt.

[R.C.Grootveld]

Het materieel zal niet heel anders zijn, de ÖBB neemt enkeldeks CNL-slaapwagens over en die zijn ook voorzien voor deze trein. De service in de ÖBB-EN is wel anders, zo biedt men een uitgebreider en individueel samen te stellen ontbijt.

Dat was mijn beeld ook, dus we gaan het zien.
Als er belangstelling is, kan ik begin feb wel rapport uitbrengen

[laurent]

Dit jaar maar genoegen genomen met een extra overstap in Dusseldorf.
Ben benieuwd of het product met de exploitatie door de OBB veel afwijkt, eind januari weten we het.

Ik ben de afgelopen jaren al met de EN richting Wenen gereisd naar wintersport. Om 8 uur al in Salzburg ipv vertrek uit München, om 9 uur bij de skilift i.p.v. half 12.

[Gast48]

Ik vind het jammer dat een nachttrein zoals de City Night Line is opgeheven.
gelukkig heeft de OBB de lijnen naar Munchen en Innsbruck en Wenen over genomen.
Deze treinen onder de naam Nightjet rijden vanaf Dusseldorf en Hamburg.
Op deze treinen kan ook een aantal keren per week de auto mee.
Ik hoop dat deze treinen in de toekomst worden doorgetrokken naar Nederland.
Een mooie oplossing voor reizigers in Nederland zou zijn als de trein vanaf Amsterdam
vertrekt en dan via Utrecht naar Den Bosch rijdt waar autotransportwagens met auto,s
kunnen worden aangekoppeld en dan stopt de trein nog in Eindhoven en gaat dan bij Venlo de grens over.
De andere trien die zonder autotransportwagens rijdt die gaat vanaf Amsterdam via Utrecht en Arnhem richting Duitsland Oostenrijk en Italie

[Sven]

Autotransport op de trein hebben ze juist afgeschaft omdat het niet rendabel was. Terug naar af zit er niet in.

[Sven]

Een vriend van mij stuurde mij deze foto's. Zijn vriend had speciaal voor de laatste tocht een ritje geboekt en hij ging mee om te kijken.

[dh3201]

Je kunt natuurlijk ook zelf een start-up opzetten als je er brood in ziet...

[Gast48]

Bij de autoslaap Expres die tussen 1960 en 2015 vanuit Den Bosch vertrok
was eigenlijk het probleem  dat hij enkel in de maanden mei, juni, juli, augustus
en begin september 1 keer per week op vrijdagavond reed tussen Den Bosch
en Alessandria, Livorno en Koper en daar op zaterdagavond weer naar Nederland
vertrok om dan op zondagochtend in Den Bosch aan te komen.
Wat het rijden met autoslaaptreinen betreft is het best rendabel als je deze treinen
dagelijks laat rijden en niet alleen in de zomermaanden.
Afhankelijk van het aantal boekingen kan de trein die onder de naam Nightjet rijdt
worden samengesteld uit, zit, lig en slaaprijtuigen en daarachter de autotransportwagens
voor het komende jaar Munchen en Innsbruck met als het treinproduct aanslaat het
Zwitserse Bellinzona als een eventuele nieuwe bestemming voor reizigers naar Zwitserland.

[mDDM]

Toen NS de autoslaaptrein nog exploiteerde (tot 2003) werden sommige bestemmingen, zoals Narbonne, wel drie keer in de week aangedaan. De rijtuigen werden in de winter ingezet in de wintersporttreinen.

[Gast48]

Dat klopt.
De bestemming Narbonne werd 3 keer per week aangedaan door de autoslaaptrein die
toen tot 2003 nog werd gereden door de NS.
Ook had men de bestemmingen zoals Avignon en Frejus in Frankrijk.
In Italie: Bologna en Rimini.
In Zwitserland stopte deze trein in Bellinzona en reed dan door naar het Italiaanse Bologna
en eindigde in Rimini.
In Oostenrijk werd gereden op bestemmingen Innsbruck en Villach
Later toen de EETC het overnam van de NS werd er gereden op Bologna Alessandria en
Livorno en Koper in Slovenie.
De bestemmingen Avignon en Frejus werden al snel geschrapt doordat er hoge kosten werden berekend op het Franse spoorwegnet.
De trein was rendabeler geweest als ook op de route naar Zuid Frankrijk meerdere keren per week zou zijn gereden.
De Oostenrijkers willen tenminste investeren in goed en nieuw materieel zodat nachttreinen aantrekkelijk blijven om mee te reizen.
Het voordeel van reizen per trein is het moment dat je in de trein stapt je vakantie al begint.

[Thom]

Ik snap niet helemaal hoe je kunt bedenken dat een trein rendabeler word als je élke dag gaat rijden, terwijl de kosten om eens in de week te rijden al te hoog waren om rendabel te zijn 

Als je ineens 7x zoveel gaat rijden, wil dat niet zeggen dat er ook 7x zoveel reizigers zijn...

[Remunj]

Als ik zo al (lees 4) zijn berichten van Gast 48 (lekker anoniem) lees proef ik een stukje oud zeer.
Eerst over het verdwijnen van EETC en nu de CNL.

[H0eGenaamd]

Een vervelende 'bijwerking' van het opheffen van het Nederlandse traject heb ik afgelopen vrijdag mogen aanschouwen:

Om de nachttrein in Düsseldorf te halen, moet je wel eerst in Düsseldorf kunnen komen. ICE 221 is daar een prima kandidaat voor, maar.....dan moet die wel rijden, en min of meer op tijd zijn. En dat ging afgelopen vrijdag dus geweldig mis! Door een ongeval reden er geen treinen tussen Emmerich en Oberhausen, en werd de ICE omgeleid via Eindhoven-Venlo om pas bij Keulen en met pakweg +45 weer op zijn oorspronkelijke route te komen. Weg aansluiting op de nachttrein...
(De desbetreffend reizigers mochten/moesten per ICE door naar Frankfurt Flughafen om daar rond middernacht alsnog over te stappen, maar heel veel nachtrust krijg je dan dus niet)

Persoonlijk vind ik het verlies van nachttreinen vanuit Nederland een behoorlijke aderlating, en het verbaast me ook. De afgelopen 20 jaar heb ik talloze malen gebruik gemaakt van verbindingen met Zürich, München of Wenen en de bezettingsgraad was altijd op zijn minst heel redelijk. En dat terwijl ik vaak op tamelijk 'incourante' dagen onderweg was.


Roald

[laurent]

Om de nachttrein in Düsseldorf te halen, moet je wel eerst in Düsseldorf kunnen komen. ICE 221 is daar een prima kandidaat voor, maar.....dan moet die wel rijden, en min of meer op tijd zijn. En dat ging afgelopen vrijdag dus geweldig mis! Door een ongeval reden er geen treinen tussen Emmerich en Oberhausen, en werd de ICE omgeleid via Eindhoven-Venlo om pas bij Keulen en met pakweg +45 weer op zijn oorspronkelijke route te komen. Weg aansluiting op de nachttrein...
(De desbetreffend reizigers mochten/moesten per ICE door naar Frankfurt Flughafen om daar rond middernacht alsnog over te stappen, maar heel veel nachtrust krijg je dan dus niet)

De reden dat ik dus voor mijn wintersport een ICE eerder nam en niet op een kwartier overstap gokte. Overigens ben ik de laatste keer doorgereisd naar Keulen, een prettiger station om in te verblijven dan Düsseldorf. De meeste Duitsers/Oostenrijkers e.d. die op zo'n station instappen zijn overigens ook goed vroeg, is mijn ervaring. Een half uur voor vertrek stond het perron al vol. Eerste keer dat ik EN420/421 uit Düsseldorf nam, had de ICE die aansluiting moest geven +20. Ik zat in de trein en toen wij gingen rijden kwam ie net binnen.