BR221 met Maxonmotor

[Bahn-AG]

Hallo

Nee hoor. Zijn gewoon gelijkstroom NEM flenzen.

Bart

[Klaas Zondervan]

Weet je dat zeker? Ik heb anders zat Hamo modellen gezien die verbouwde Märklin exemplaren waren. De wielstellen waren éénzijdig van een isolatiebus voorzien maar verder was er niks aan veranderd. Zelfs de speermaat stond op 14 mm.

[wob]

Hierbij wat foto's van mijn exemplaren.


Links het geïsoleerde wiel, rechts het ongeïsoleerde (rechtstreeks op de as en tegen het tandwiel).


Hier dezelfde wielen aan de achterzijde.

Diameter as (ongeïsoleerde zijde) = 2,45mm
Diameter wiel over de flens = 13,35mm
Diameter wiel over het loopvlak = 11,00mm
Flenshoogte = (13,35-11,00)/2 = 1,175mm. (De flenzen ratelen niet of nauwelijks over mijn Peco code 75 rails)

Schade:
De beide ongeïsoleerde wielen, beide met asb. Een van de 2 wielen dusdanig beschadigd dat ie onbruikbaar is geworden. Met de schade van het andere wiel van misschien nog wel te leven.

@Jo
Ik ben nog niet overtuigd dat jouw wielen passen.

Groet, Bas

[Bahn-AG]

Weet je dat zeker? Ik heb anders zat Hamo modellen gezien die verbouwde Märklin exemplaren waren. De wielstellen waren éénzijdig van een isolatiebus voorzien maar verder was er niks aan veranderd. Zelfs de speermaat stond op 14 mm.

Hallo

Dat is inderdaad altijd zo geweest tot pakweg eind jaren tachtig. Daarna heeft Märklin de knop omgezet en waren de HAMO modellen volgens NEM.
De 221 is van 1994 al uit dit tijdperk.
Je kunt er van uitgaan dat modellen met gebruineerde wielen aan de NEM voldoen, die met verchroomde wielen de märklinnorm hebben.

@WOB

Het is me nog steeds een raadsel waarom je de ongeisoleerde wielen van de as afgetrokken hebt.
Ik sla met een drijvertje (spijker o.i.d) gewoon op het asje aan de geisoleerde kant.
Het wiel er later weer oppersen kan gewoon met de hand.

Bart

[wob]

@WOB
Het is me nog steeds een raadsel waarom je de ongeisoleerde wielen van de as afgetrokken hebt.
Ik sla met een drijvertje (spijker o.i.d) gewoon op het asje aan de geisoleerde kant.
Het wiel er later weer oppersen kan gewoon met de hand.

Het ongeïsoleerde wiel heb ik eraf getrokken voor de foto. En om de dikte van de as te kunnen bepalen. En om te laten zien dat de as ter plaatse van het geïsoleerde wiel verjongd is. Kortom om zoveel mogelijk informatie te geven.

Jouw methode is inderdaad prima om het wielstel eruit te krijgen. Ik gebruik een poelietrekker om het geïsoleerde wiel te lossen. Vervolgens tik de as los van de isolatiering die nog was blijven zitten.
Volgens jouw manier is het maar 1 handeling en waarschijnlijk ook handiger.

Groet, Bas

[stoombr38]

Deze heb ik nog liggen,zijn zonder slipbandje.
Voldoen aan Jou maten.

Grt Jo

[wob]

Dat ziet er goed uit Jo!
Als de linker ongeïsoleerd is en de rechter geïsoleerd, dan ben ik helemaal uit de brand. Dat ze geen asb hebben is dan geen probleem.

Groet, Bas

[stoombr38]

Alleen nog ongeïsoleerd  beide.


grt. Jo

[stoombr38]

Heb je het wiel met isolatie beschadigd of is alleen het isolatie busje beschadigd?
Dat busje heb ik ook liggen.

Grt. Jo

[wob]

De 2 geïsoleerde wielen zijn onbeschadigd. De 2 isolatiebusjes zijn ook onbeschadigd of misschien dat er 1 heel licht beschadigd is.
Dus 1 isolatiebusje zou ik wel kunnen gebruiken.

Van de ongeïsoleerde wielen is er 1 zwaar beschadigd en totaal onbruikbaar. De andere is licht beschadigd en naar verwachting nog wel bruikbaar.
Ik ben dus geïnteresseerd in jouw ongeïsoleerde wielen, Jo.

Ik heb nog wel mijn twijfels over het uiteindelijke effect.
Er zijn namelijk 2 mogelijkheden:
1. Ik vervang alleen het zwaar beschadigde wiel. Dan zitten er in het motordraaistel 3 wielen met asb en 1 zonder asb. De wielomtrek van de wielen met en zonder asb moeten dan exact aan elkaar gelijk zijn. Anders gaat er iets wringen. Gaat dat goed?
2. Ik vervang beide ongeïsoleerde wielen. De geïsoleerde wielen hebben dan beide asb. En de beide ongeïsoleerde wielen aan de andere zijde hebben géén asb. Gaat het draaistel dan niet scheef trekken?

Ik ben geneigd de proef op de som te nemen.
Heeft iemand van jullie ervaring met a-symmetrisch aangebrachte asb?

@Jo
Als je wilt kun je me een PB sturen met kosten en voorwaarden.

Groet, Bas

[Floris Dilz]

wringen is bij 1:1-treinen misschien een probleem, maar in 1:87... neuh. Ongeveer alle fabrikanten maken treinen waarvan er maar een deel van de aangedreven wielen bandjes heeft he...

[wob]

Dat klinkt geruststellend

[wob]

@Bahn-AG Bart

Nog dank voor je aanbod via een PB. Ik ontdekte nu pas dat je wat gestuurd had.

Via een PB kon ik helaas niet meer reageren, dus dan maar op deze wijze.

Groet, Bas

[Bahn-AG]

Heeft iemand van jullie ervaring met a-symmetrisch aangebrachte asb?

Hallo

Modernere TRIX/Märklin loks hebben ook 3 antislipbanden.
Wat wel zo is is dat het wiel zonder ASB aan de geisoleerde zijde zit. Er zit onder het motordraaistel dan nog een extra slepertje geklikt zodat van dit wiel ook stroom wordt afgenomen.

https://pics.ricardostatic.ch/ImgUsers/2/8/817/81721/8172135/817213584_3_Big.jpg
Bart

[wob]

Opmerkelijk, 3 antislipbanden. Dan zou het met mijn 221-er zeker goed moeten gaan qua stabiel rijgedrag.

Het wiel zonder asb betekent aan de massazijde en extra stroomafnamepunt. Dat is altijd meegenomen (en in wezen maakt het niet uit of je dat extra punt aan de massazijde of aan de geïsoleerde zijde hebt).

Beetje off topic hierbij nog een foto van een 101. Hierbij maar 2 wielen met asb op het motordraaistel, diagonaal geplaatst. (Ik was er dus niet mee bekend dat MäTrix ook oplossingen met 3 asb's produceert)


Groet, Bas