53 voeters

[okki]

hallo allemaal

ik denk dat vos samen met heisterkamp de 2 grootste weg vervoerders zijn in nederland met eigen trekkende voertuigen.
en als vrachtwagenchauffeur zijnde kan ik zeggen dat die snelheidsvertragende maatregelen als mini rotondes,
wegversmallingen drempels enz enz 
soms een hele uitdaging zijn om door te komen zonder over de stoep te gaan.
maar het grootste probleem is haast niemand heeft nog tijd om even te wachten als je aan het rangeeren ben.

fijne kerst allemaal  trucker  arno

[Bart Donker]

Arno, ik werk zelf part-time (om gezondheidsredenen) voor Heisterkamp en "we" hebben zo'n 750 trekkers en 6 vestigingen. Vos Logistics heeft volgens hun site rond de 3000 auto's, en 45 vestigingen.
Je spreekt trouwens een goed punt aan: een beetje respect en geduld voor elkaar kan -ook op de weg- geen kwaad. Maar we blijven hopen, toch? 

Fijne dagen nog, Bart

[Bram w]

dit probleem hebben wij ook als je met 18 meter door Amsterdam rijdt ben buschauffeur in Amsterdam. groet Bram.

[Peter Korsten]

Peter, wat ik je vertel over het poolse kostenniveau heb ik van de poolse chauffeurs zelf. Ik heb geen idee hoe het in Malta is, maar ik weet wel dat in Polen het dagelijkse leven een heel stuk minder duur is als hier. De lonen van die chauffeurs liggen ook lager, de reden dat ze naast hun auto zitten te eten: het eten in wegrestaurants is voor ons al niet goedkoop, maar voor hun is het onbetaalbaar.

Tja, dan hebben wegrestaurants twee opties: of goedkoper worden, of failliet gaan. Die nivellering zal zich overal doorzetten.

Wat betreft weggedrag: het Britse ministerie van Buitenlandse Zaken zegt dat de Nederlanders een "assertieve rijstijl" hebben. Waar ik thuis (Malta) regelmatig voorrang krijg en geef als iemand rechtsaf moet (we rijden hier immers links) door een lang sliert auto's die rechtdoor gaan, in Nederland lijkt dit eerder een uitzondering. Of ze gaan vlak op je bumper hangen (terwijl je zelf 120 rijdt) en dan ook nog kwaad zijn als je niet meteen aan de kant gaat.

Maar goed, we raken nu wel erg off-topic...

- Peter

[Marijn]

Ik kan zeggen dat die snelheidsvertragende maatregelen als mini rotondes,
wegversmallingen drempels enz enz 
soms een hele uitdaging zijn om door te komen zonder over de stoep te gaan.
maar het grootste probleem is haast niemand heeft nog tijd om even te wachten als je aan het rangeeren ben.

[nog meer off topic]
Vertel mij wat,

Wij hebben 3 dubbeldekkers en wat Eco Combi's rondrijden...
Bij sommige klanten kunnen we nieteens komen met die dingen.
Dan zit je weer nood gedwongen vast aan de "berperkte" inhoud van een City trailer...
[/nog meer off topic]

[Tjeerd]

Kwam net dit plaatje tegen (uit Canada, maart 2006):

http://tinyurl.com/25xpy2

Wat een lang ding zeg!
(Is overigens een leuke site met veeel truck-foto's!)

[wibi]

Mij mogen ze een jaartje minister maken, zeker de helft van de trucks mag hun lading op de rail zetten, of in een bootje.
Dan is er eindelijk rust en ruimte op de weg, en kan ik flink doorblazen met mijn moto.
Betuwelijn nog steeds leeg, wat een schande, daar kunnen mooi die
supercontainers vervoerd worden.
Sorry truckers, jullie collega,s maken er regelmatig een zooi van.
groenten van een treingebruiker , automobilist en superbike rijder op alle wegen van nl.
Wim

[verzameldirk]

Betuwelijn  moet zijn Betuwe route

[Floris Dilz]

dus?

[Chris]

Stukje frustratie denk ik.
Maar we gaan hier niet de boel uitvechten tussen spoor. weg,water en lucht.
Dit gaat en blijft gaan over containers.

[Hans Reints]

Het heeft lang deduurd, maar we gaan verder. (eerst nog even het bovenstaande doornemen0 laatste bericht was uit 2008!))

Het ziet er naar uit dat Duitsland de langere en zwaardere vrachtautocombinatie, oftewel de ecocombi, op grote schaal gaat toelaten op zijn wegennet. Verkeersstaatssecretaris Andreas Scheuer (CSU) heeft op een beurs in Leipzig een landelijke proef met de combinaties van 25,25 meter lengte aangekondigd. Er zouden zeker driehonderd bedrijven, zowel verladers als vervoerders, staan te trappelen om aan de proef mee te doen.
De proef moet volgens Scheuer in 2011 beginnen en wel in heel Duitsland. Het maximale gewicht van de combinatie zou op 44 ton worden bepaald. Scheuer zegt al een aantal constructieve gesprekken met onder meer organisaties in het wegvervoer en andere betrokken partijen te hebben gevoerd. In september van dit jaar nog zou het Duitse bondsverkeersministerie met een actieplan komen.
Scheuer hoopt met de proef de 'zorgen bij de bevolking' over de lange en zware combinatie te kunnen wegnemen. Zijn uitlatingen in Leipzig zijn groot nieuws, want voorlopig worden in slechts enkele deelstaten zeer beperkte proeven met de ecocombi gehouden, terwijl andere deelstaten er afwijzend tegenover staan. Daarbij komt dat er veel maatschappelijke weerstand tegen de ecocombi bestaan. Zo is er een zware lobby tegen het voertuig van de zijde van de spoorwereld.
SK

[erik1]

ik weet niet of jullie die vrachtwagens van smiths/lays en duyvis wel is zien rijden?
Maar de meeste daarvan zijn ook 25,25 meter alleen dan met een standaard dak hoogte. En bij rotterdam hebben ze heel veel vrachtwagens met 3 kleine containers er op. die lopen ook allemaal tegen de 25 meter aan.

M.v.g erik

[laurent]

Inderdaad, ik zag toen ik naar de middelbare ging (en fietste ) vaak genoeg 25 en halve meter zoutjes langskomen