1200 in de strijd tegen ijzel

[nico99]

ASSEN - Twee oudgedienden van de NS moeten er voor zorgen dat er vanochtend minder problemen zijn op het spoor tussen Zwolle en Groningen.

Een elektrische locomotief uit 1951 gaat voor de eerste intercity tussen Zwolle en Groningen op pad om de bovenleidingen ijsvrij te maken.

Twee locomotieven
Door opgehoopt ijs op de bovenleiding zouden de stroomafnemers van de antieke locomotief beschadigd kunnen raken. Daarom rijdt een diesel locomotief mee voor het geval de elektrische locomotief zonder stroom komt te staan.

Een eveneens antieke diesel locomotief gaat daarom mee voor het geval de elektrische locomotief zonder stroom komt te staan.

Emmen - Zwolle
Op het spoor tussen Emmen en Zwolle rijden vannacht extra treinen van Arriva om de bovenleidingen ijsvrij te houden. Bron RTV Drenthe.

[V200-G2000]

Op somda is gemeld dat de 1252 als losse loc om 7:22 is aangekomen in Groningen, dus niet met een 'antieke' diesel locomotief (welke dat dan ook moge zijn).

[nico99]

Op de foto's te zien zou er een 2200 meegaan

[Rick]

Op somda is gemeld dat de 1252 als losse loc om 7:22 is aangekomen in Groningen, dus niet met een 'antieke' diesel locomotief (welke dat dan ook moge zijn).

Op Somda werd gisteren gemeld dat de 2205 ook in Zwolle stond, 1+1=2?

[Dennis Vink]

Hierbij foto's bron RTV Drenthe

[Peter Korsten]

Goed, we zitten inmiddels 15 jaar in de 21e eeuw en wat zetten ze in zodra er ijs op de bovenleiding zit? Juist. Het valt nog mee dat ze geen stoomlocomotief voor de dag hebben gehaald.

- Peter

[sneek]

Zolang ze tijdens ijzel proberen ijzel van de bovenleiding te schrapen, het is geen rijp 
De vroeger wijd verbreide IJzelschakeling van de bovenleiding (a.h.w. kortsluiting maken waardoor er flink wat Ampères door de rijdraad gaan die door de warmte de ijsafzetting laten smelten) was effectiever. Maar dat schijnt niet meer te mogen van ProRail 

[Bob R.]

Ik neem aan dat ze naar deze oudjes grijpen omdat ze beschikbaar zijn en het tekort aan materieel niet verergeren?

[vanderHoek]

Of ze zijn zo oud dat ze flink wat stroom gebruiken of die oude techniek kan wel tegen een beetje ijs. 

(Dit is wat cynisch bedoeld, dus niet als serieuze opmerking)

[Reinout van Rees]

Naar wat ik begreep vreten ze inderdaad simpelweg meer stroom. Ik begeef me op electrisch glad ijs, maar iets met schakelweerstanden enzo, dus motoraansturing door elders in de lok warmte te verstoken in een weerstand. Moderne loks doen dat niet. Andere aansturing ("het equivalent van pulsbreedtemodulatie hoewel dat niet de juiste term zal zijn").

Even googlen... Ah, hier: http://www.stichtinghollandspoor.nl/?page_id=29

Reinout

[Bob R.]

Ah, helemaal duidelijk. 

[IJsselsteyn]

Goed, we zitten inmiddels 15 jaar in de 21e eeuw en wat zetten ze in zodra er ijs op de bovenleiding zit?

15 jaar? Waar heb jij rekenen geleerd? Al 16 jaar en 6 dagen hoor. Deze eeuw begon op 1-1-2000.   


Steyn

[Peter Korsten]

Ik begeef me op electrisch glad ijs, ...

Grapjas.

15 jaar? Waar heb jij rekenen geleerd? Al 16 jaar en 6 dagen hoor. Deze eeuw begon op 1-1-2000.   

Eh... nee. De eerste eeuw was van het jaar 1 (er was geen jaar 0) tot en met het jaar 100; de 20e eeuw was van het jaar 1901 tot en met 2000.

https://nl.wikipedia.org/wiki/20e_eeuw
https://nl.wikipedia.org/wiki/21e_eeuw

- Peter

[HAR 67]

Volgens mij hadden ze vroeger bij de NS en ik spreek zeker van 40 jaar terug ook speciale werkwagons hiervoor. Ik kan mij herinneren dat achter diergaarde blijdorp 2 zwarte werkwagons stonden met pantograaf voor ijzelbestrijding. Gisteravond nog ff op internet gezocht maar niet kunnen vinden. Wel voormalige dg wagons om rijtuigen voor te verwarmen maar die bedoel ik niet.

[dh3201]

Plus dat die oudjes niet vol met gevoelige elektronica zitten die meteen van slag raken bij het minste of geringste.