Minstens 5 jaar geen treinverkeer Groningen-Leer [D]

[ReneN]

De Meyer Werft zal wel blij zijn met zo min mogelijk pijlers. Met een dubbele klapbrug moet dat lukken, die ligt er al voor het wegverkeer een eind verderop in de Eems en is in 1991 gebouwd ter vervanging van ook een oude uit de jaren veertig. Toch vreemd dat dit bij een spoorlijn niet kan of oneindig lang moet duren... De bouwtijd was trouwens twee (!) jaar.

[Hans Reints]

Dat zal wel want hoe dan ook , dit soort schepen heeft wel de ruimte nodig. foto is van de werf

[R v/d Hoven]

Hé? De AIDA Luna is van 2009... https://en.wikipedia.org/wiki/AIDAluna

Met veel moeite is de Iona afgeleverd, 12 oktober j.l.: https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/oldenburg_ostfriesland/Papenburger-Meyer-Werft-liefert-Iona-an-Reederei-ab,iona128.html

En cruiseschepen zijn er zat. Bij velen moet er een stofdoek overheen en dan zijn ze in 2022 weer prima inzetbaar. Onzin om er nog meer bij te maken. Maar het zou me niets verbazen als ze bij Papenburger Meyer wat belangrijke connecties hebben. Iets vanwege werkgelegenheid en zo...

Groet, Raymond van den Hoven

[ReneN]

Bij de besluitvorming rond de Friesenbrücke hadden ze uiteraard een flinke vinger in de pap omdat het de grootste werkgever in de omgeving is. Nu zal er alleen wat onderhoudswerk zijn overgebleven; de verwachting is dat tot medio 2023 geen cruiseschepen meer worden gebouwd.

[roco]

ten tijde van de "oplevering" van het cruiseschip was de brug 3 dagen gespert voor al het verkeer erover . Trein , fietsers en voetgangers . Toen de brug was aangevaren en "gerepareerd" moets worden heeft de werf een groot aandeel gehad om een nieuwe brug te bouwen . Dat houdt in dat er geen 3 dagen sperring is . Eenvoudig zou zijn geweest om een nieuwe brugdeel te maken en in te hijsen maar de pijlers waren ook beschadigd .

Oplevering hier is dat het schip leeg ( geen bunkerolie , water enz ) van de werf naar een afbouwkade gebracht wordt ivm de diepgang van het schip en de verwachte waterstand .

[tijgernootje]

Als er nu al (oudere)cruise schepen terzijde worden gesteld,dan zal het aanschaffen van een nieuw exemplaar wellicht langer duren dan 2023.
Voor nood kan je er best een tijdelijke vaste brug in gooien.
Die maak je dan op basis van wat er nu ligt evt na weer bruikbaar maken van de ondergrond.
Kun je die rekening op de stapel gooien en ook daarover gaan ouwehoeren over wie die rekening voor z'n rekening dient te nemen.
Het bureaucratische geneuzel inclusief persoonlijke ambitie's om veren te krijgen kosten de economie vaak meer dan de pure kosten om iets te bouwen/ te herstellen 
En dat telt ook voor de realisatie tijd met of zonder ambtenaren die veren zoeken,in het geval van zonder ambtenaren met ambitie had t al gebouwd en geplaatst geweest gok ik.

[RikM]

Volgens mijn informatie is er een “kustvaarder” met notabene Papenburg als thuishaven tegen de brug gevaren. Voor dit scheepvaart verkeer moet de brug open kunnen. Voor de passage van nieuwbouw cruiseschepen twee of drie keer per jaar moest de hele doorgang eruit.
Een vaste brug is dus geen mogelijkheid omdat daarmee het reguliere scheepvaart verkeer stil komt te liggen. Misschien is een kostenbaten analyse over wat belangrijker is klein scheepvaart verkeer of personenvervoer een optie. Voor de cruiseschepen maakt het niks uit. Daarvoor takelen ze het deel gewoon weg....

[Hans Reints]

De dader, remvoeringen waren versleten

[ReneN]

Er wordt door de Duitsers ook steeds weer gedaan alsof het een enorm project is (lees: we hebben er eigenlijk geen zin in), voor Nederlandse bruggenbouwers is de Friesenbrücke een vrij bescheiden constructie.

[Blausee-Mitholz]

De dader, remvoeringen waren versleten

Ik vermoed meer diep in het wodka glaasje gekeken .......

Mvg Johan

[Niekleair]

Kunnen ze Elon Musk trouwens niet vragen een tunnel te boren? Dat kan hij vast goedkoper dan wat er nu voor de brug geraamd is. Die technologie van de TunnelBoringCompany is vast op te schalen.

[Martin Hornis]

Dan moet het een tunnel zonder bogen worden. Want die zijn benedenmaats. Eerst een kleine tegenboog. Dan pas de echte boog met een grote snelheidsvermindering.

[timtrein]

Een vaste brug is dus geen mogelijkheid omdat daarmee het reguliere scheepvaart verkeer stil komt te liggen. Misschien is een kostenbaten analyse over wat belangrijker is klein scheepvaart verkeer of personenvervoer een optie.

Neuh, daar heb je geen analyse voor nodig... er is wel zoveel scheepvaart op de Ems dat die paar bijna lege reizigerstreinen per definitie niet zo interessant zijn.

[Sikje248]

Dan moet het een tunnel zonder bogen worden. Want die zijn benedenmaats. Eerst een kleine tegenboog. Dan pas de echte boog met een grote snelheidsvermindering.

Deze begrijp ik niet, wat bedoel je hier mee? Kan je het wat verder toelichten?
Mvg Laurens

[Martin Hornis]

Ik heb de film van de tunnel van Elon Musk bekeken. Zie de bijdrage van Niekleair.