Minstens 5 jaar geen treinverkeer Groningen-Leer [D]

[4020 281-4]

Is het Friesenfähre een optie Christiaan, of is dat te ver om?

Dat is niet te ver om want ik begrijp dat het pondje vlakbij Weener uitvaart richting de overkant. Alleen het stukje bij "Wichtiger Hinweis" twijfel ik over. Als ik vooraf zou moeten bellen om te vragen of de schipper wil varen dan wordt het hem niet. Ik versta Duits niet altijd even goed en spreek het ook niet.

4 juni (mits mooi weer) maar even kijken vanaf de Weener zijde van de rivier.

[4020 281-4]

Lang geleden. Bovenstaande door andere zaken niet uitgevoerd in juni.

Afgelopen oktober(?) zou ik langs de lijn kijken omdat er één of twee weken werkzaamheden zouden zijn. Dit ging niet door. Geen idee waarom. Kort daarna werd alleen op 21 oktober iets gedaan waardoor er bussen reden tussen Winschoten en Weener.

Vandaag zag ik op de website van Arriva dat tussen 1 februari 2024 en 14 december 2024 geen treinen rijden tussen Bad Nieuweschans en Weener. Zie: https://www.arriva.nl/plan-je-reis/storingen-werkzaamheden/?regio=Groningen&filter=trein

Grote kans dat het lijntje een grote opknapbeurt krijgt. Verwildering was er natuurlijk al lang.
Weener 08-10-23, nabij spoorwegovergang aan de Graf-Edzard-Strasse.

Zouden er dan eindelijk weer treinen rijden vanaf 15-12-24? Ik weet niet wat de status van de nieuwe brug is.

[C-rails]

Drie weken geleden en dit

[Noordster]

Het hele spoor vanaf Nieuweschans wordt nieuw gelegd tot de aansluiting op de lijn Rheine-Leer bij Ihrhove.
MVG,
—-Peter.

[dennie]

Eerste bruggedeelte aangekomen op locatie .
https://www.youtube.com/watch?v=0Ee_XbeGoyE

[hmmglaser]

Waarom hebben ze er geen dubbelspoors verbinding van gemaakt?

[HuubvG]

Je meent het...

[Jeroen Vreeken]

Simpel: dat is duurder.

Naar verhouding misschien niet eens zo heel veel duurder. Het is een compleet nieuwe brug, de kosten om hem wat breder te maken zijn waarschijnlijk maar een fractie van de totale kosten voor een 1-spoors brug. Maar het blijft duurder en eerlijk is eerlijk: tegen de tijd dat het spoor er naartoe dubbelsporig wordt (en dan ook maar meteen een waslijn erboven) is deze brug waarschijnlijk al flink aan het roesten.

Dat er jaren lang geen trein rijdt geeft al aan hoe lastig deze business case uberhaupt al was....

Wat mij betreft hadden ze de stremming bij de schuldige mogen leggen: Schip ramt een brug? Dan strem je de scheepvaart maar zolang de noodbrug nodig is. (Dan was het waarschijnlijk een stuk sneller gegaan)

[borotof]

Voor die paar treinreizigers het hele scheepvaartverkeer daar (incl Meyer werf met 3500 man personeel) platleggen ? Denk het niet hè.

[timtrein]

Ik heb de transcriptie gelezen, ik snap wel waarom de kapitein van de boot niet als schuldige is aangewezen...
Dat deze lijn ooit een tweede spoor nodig heeft is een utopie. In het allerbeste geval moet je aan een van beide kanten een stukje dubbelspoor maken om een halfuursdienst te kunnen rijden.

[Martin Hornis]

Dat deze lijn ooit een tweede spoor nodig heeft is een utopie. In het allerbeste geval moet je aan een van beide kanten een stukje dubbelspoor maken om een halfuursdienst te kunnen rijden.

Dat was bij Westervoort (tot 1984), Zutphen (tot 1986) en Deventer (tot 1982) het geval. Lopen ze dan in Groningen meer dan 40 jaar achter?

[henk]

Wat mij betreft hadden ze de stremming bij de schuldige mogen leggen: Schip ramt een brug? Dan strem je de scheepvaart maar zolang de noodbrug nodig is. (Dan was het waarschijnlijk een stuk sneller gegaan)

Ik zie niet hoe de hele scheepvaart, laat staan de werf ‘schuldig’ kan zijn.
Doet er ook niet toe. Zoals Borotof al aangeeft, is gekozen het met afstand kleinste economisch belang stil te leggen.

[C-rails]

Naar verhouding misschien niet eens zo heel veel duurder. Het is een compleet nieuwe brug, de kosten om hem wat breder te maken zijn waarschijnlijk maar een fractie van de totale kosten voor een 1-spoors brug.

Die gedachte is ietwat tekort door de bocht. Een draaibrug verdubbelen vraagt een andere/zwaardere constructie. Niet alleen van de brug, maar ook van de pijler, waar de brug op rust en het hef draaimechanisme.
De 200 miljoen is niet alleen voor de brug, maar ook voor het bruggedeelte naar de brug toe aan de oostkant, het renoveren van beide viaducten en het vernieuwen van het spoor naar de brug toe.

[nighttrain1]

Lijkt wel wat op de Hembrug van toen, ik zie wel overeenkomsten.

[Pauldg]

Nee, dit is duidelijk een Kibri