Minstens 5 jaar geen treinverkeer Groningen-Leer [D]

[ReneN]

Van oudsher was Groningen ook vrij sterk op Noord-Duitsland gericht. En laat ik Skandinavië niet vergeten.

Dat klopt, omdat hier veel oude Hanzesteden liggen die zich eeuwenlang bezighielden met onderlinge handel. Mooi dat er schot zit in het project, al is duidelijk dat het weinig prioriteit heeft met een doorlooptijd van 9 jaar. De later ingestorte en veel grotere Morandibrug in Genua is inmiddels al weer volledig herbouwd en geopend.

[Hobojohn]

Hoop dat de link werkt:

Spoorpro.nl


Jan.

[borotof]

Dat klopt, omdat hier veel oude Hanzesteden liggen die zich eeuwenlang bezighielden met onderlinge handel. Mooi dat er schot zit in het project, al is duidelijk dat het weinig prioriteit heeft met een doorlooptijd van 9 jaar. De later ingestorte en veel grotere Morandibrug in Genua is inmiddels al weer volledig herbouwd en geopend.

Ja, dat had ik die Italianen ook niet uit de mouw geschud. Denk wel dat ik er met een boogje omheen ga.

grtz rob

[Noordster]

DB heeft zelf een serie over het project: https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/friesenbruecke

[roco]

Hetstreekblad.nl

Het ging toen de brug er was steeds beter met de trein en passagiers . Grote toename aantallen passagiers en aantal treinen . Sinds het ongeluk weer drastisch ingestort . We rijden wel weer tot Weener nadat de beveiliging is aangepast . Nu moeten we het nog doen met de bus tot waarschijnlijk in 2030 .

[MR]

Met de Meyer werf gaat het intussen ook niet best. Die bouwt cruiseschepen en die markt is totaal ingestort door de Coronacrisis.
Groet,

Marco

[tijgernootje]

Dan is een vaste brug erin leggen wellicht nu een betere/snellere/goedkopere optie ?

[MR]

Nee, Ik dacht dat Papenburg ook bereikbaar moest blijven voor coasters. Ik denk dat als die brug er eindelijk in ligt midden jaren dertig (de maankolonie komt er eerder) de werf al verdwenen zal zijn en die overgedimensioneerde brug er zal liggen als herinnering van wat ooit was.
Overigens duren infrastructurele projecten in Duitsland extreem lang. Denk maar aan het vliegveld bij Berlijn dat open ging vlak voor de Covid-epidemie en het stukje bij de A30 bij Bad Oeynhausen. Ik geloof dat die ook een decennium later werd geopend dan oorspronkelijk gepland.

Dus toen de brug aan flarden werd gevaren hoopte ik op snel herstel. Toen nieuwbouw duidelijk werd was duidelijk dat het de jaren dertig zou worden.

Overigens mag ik graag naar Duitsland reizen. Ik vind het een mooi land.

Groet,

Marco

[mDDM]

Te gek voor woorden dit dreigende verdere uitstel.
Je gaat je afvragen of de veroorzaker van de aanvaring (of zijn verzekeraar) niet gewoon had moeten betalen om zo snel mogelijk de brug te herstellen.

[ReneN]

De enige manier om dit echt tegen te gaan is een prestatiecontract voor de verantwoordelijke ambtenaren. Niet leveren is einde arbeidsovereenkomst. In Duitsland is het helaas niet veel anders dan bij ons. De Gelderlander meldde enkele weken geleden dat ook voor de elektrificatie van de Maaslijn opnieuw uitstel dreigt door kostenverhogingen. Het project zou nu moeten zijn afgerond, maar is al weer 4 jaar opgeschoven dus wordt opnieuw duurder. En opnieuw ruziën de provincies nu over de onderlinge verdeling waardoor nu 2024 op losse schroeven is komen te staan. Als je baan op het spel staat bij het uitgeven van belastinggeld denk ik dat je wat sneller tot een akkoord zult komen.

[Niekleair]

Het zijn waarschijnlijk niet eens de ambtenaren maar bestuurders die het op verschillende niveaus niet met elkaar eens kunnen worden en hun pot geld achterhouden totdat een bepaalde wens in het plan opgenomen is.

[henk]

Ik kan uit het artikeltje niet opmaken waarom sprake is van een langere bouwtijd en hogere kosten. Knap dat jullie maar vast de ‘schuldigen’ aanwijzen.

Het is overigens allemaal gebaseerd op berichtgeving van de NDR.

https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/oldenburg_ostfriesland/Neue-Friesenbruecke-fuer-Weener-Bahn-haelt-an-Termin-2024-fest,friesenbruecke340.html

https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/oldenburg_ostfriesland/Wiederaufbau-der-Friesenbruecke-Teurer-und-langwieriger,friesenbruecke334.html

[MR]

De Duitse rekenkamer gaat er vanuit dat het tot 2030 gaat duren en ik dacht dat betrouwbaarder dan een uitspraak van de bevoegde overheden en DB. Die hebben er belang bij om een illusie in leven te houden. 

[ReneN]

Mogelijk kan de provincie Groningen een schadeclaim indienen bij de deelstaat Nedersaksen en DB, afhankelijk van het feit of er definitieve afspraken zijn gemaakt. Een doorlooptijd van 15 jaar is uiteraard niet uit te leggen, 5 jaar lijkt me het maximum, ook al omdat de brug echt niet de grootste in zijn soort is. Natuurlijk ligt dit in eerste instantie aan de bestuurders, maar de hoofdambtenaren zitten er veel langer en hebben achter de schermen invloed.

Elk jaar uitstel betekent een paar miljoen extra kosten en zoals overal voelt niemand zich verantwoordelijk door de baangarantie tot het pensioen en het belastinggeld dat toch wel blijft binnenkomen. Mijn boekhouder vatte het prima samen door te stellen dat de overheid in feite over te veel geld beschikt en daarom geen prikkel krijgt om doelmatiger te werken. Maar ja, met een schadeclaim komt er nog geen trein tussen Groningen en Bremen.

[Joop_L]

De brug alleen is niet het probleem. Grootste probleem ligt hem in de fundering. Die schijnt ook zwaar beschadig te zijn.