Minstens 5 jaar geen treinverkeer Groningen-Leer [D]

[Eenerspoor]

Is zo'n baileybrug wel geschikt (te maken) voor treinverkeer? Er moeten toch goede aansluitingen komen vanaf de spoorbaan op het vaste land naar de brug. Lijkt me allemaal nog niet zo simpel. Voor wegverkeer is zoiets toch makkelijker te maken.

Maar goed, ik word niet gehinderd door veel kennis omtrent civiele techniek, dus kan ik dit niet goed beoordelen. Zie het meer als een vraag.

Wild idee:
Treinen vanuit Nieuweschans en vanuit Leer laten stoppen en keren bij de brug. Maak daar tijdelijke perrons en een (overdekte) voetgangersbrug naar de overkant. Reizigers stappen uit, lopen over de brug en stappen in de andere trein.

Mvg,
Henk

[dwem]

Er heeft sinds 1945 tot niet zo heel lang geleden zo'n brug over de IJssel bij Deventer gelegen, degelijk genoeg om D-treinen naar Stockholm en Moskou te dragen. Kort naar de Bevrijding zijn er een vrij groot aantal gebruikt voor het herstel van spoorbruggen over de grote rivieren en kanalen.

Dat is dus het punt niet.
Het grote probleem is dat je met zo'n brug (aangenomen dat de geschikte brugdelen nog in voldoende mate aanwezig zijn) geen opening kunt maken die breed genoeg is om de zeer grote schepen door te laten die door de verder stroomopwaarts gelegen werf gebouwd worden en toch echt naar zee moeten als ze klaar zijn.

Dirk

[MR]

Maar ook met Friesenbrücke ging dat toch niet heel gemakkelijk? Die werd daarvoor gedeeltelijk gedemonteerd.

[SBBcargo]

Nu we toch aan het speculeren zijn  : waarom geen veerdienst? Trein de pont op, over varen, en weer verder rijden.

Marius.

[Luit]

Ik denk dat een pontje niet speculeren is , voor lokaal verkeer werd de brug natuurlijk ook gebruikt. Dus iets al een GVB pont over het Y zou heel wat lucht bieden.

[spoorzeven]

De bewuste 'tijdelijke' brug bij Deventer

[T.Spat]

Lijkt wel zo'n Auhagen-brug

Zelfde soort peilers en brugdelen...

Mvg,

Tis

[MR]

De armzalige Groningense lobby voor een fatsoenlijke spoorverbinding naar Duitsland maakt de toekomst van de Wiederlinie en een herstel op redelijke termijn hoogst onzeker: Zie dit artikel op Groningerkrant.nl

[Falkenberg]

Zo, wat heeft die auteur gesnoven? Alles wordt erbij gehaald, tot bijna de moord op Kennedy aan toe

[MR]

Nu ja, dat is niet waar. Kennedy wordt niet aangehaald. Dat is echt onder de gordel.  Hij haalt er niet van alles bij. Maar Groningen ligt voor Nederland aan de rand, terwijl het een tussenstation op weg naar Bremen en Hamburg had kunnen zijn. Ik denk dat hij gelijk heeft dat een steviger lobby ook het goederenverkeer per spoor  had kunnen verbeteren. De kansen lijken nu definitief verkeken. Ik ben niet optimistisch.

[roco]

Leuk stukje in de krant . Die journalist heeft alles wel bij elkaar gesprokkeld  .
Er is een tijd geweest dat er geen doorgaande dienst was . We moesten in Nieuwe Schans overstappen . De trein uit Leer , een 634 , kwam dan aan op spoor 2 . Wadlopers en Buffels mochten niet naar Leer rijden . De snelheid op het duitse deel was slecht toen der tijd . Is sinds de aanvang verandert en op enkele deeltrajekten flink omhooggegaan . Eerst was er een 2-uursdienst en later een uurdienst.
Nu rijdt er helaas zo'n hoge instapbus ( touringcar) . Jammer voor de slecht ter been zijnde passagiers . Vervangen door een ( aangepaste) lage vloerbus van Arriva behoort helaas niet tot hun mogelijkheid .

gr Jos

[henk]

Een kustlijn - want dat zou het zijn - is voor goederenvervoer zelden zinvol.

[Falkenberg]

De regio verdient uiteraard een goede (regionale) spoorverbinding die voorbereid is op groei. Maar nu overvragen door te schermen met een corridor die niemand nodig heeft, heeft het averechtse effect. Men gaat echt geen miljarden investeren voor iets wat ^mogelijk _ooit ^{ergens in de toekomst} _{iets zou kunnen gaan worden}. En er zijn voldoende alternatieven voor een reusachtige brug of een tunnel, bijvoorbeeld een moderne draaibrug

dirkjan

[VFR]

Staatslijn B (Harlingen - Nieuweschans) is oorspronkelijk aangelegd om de haven van Harlingen aan te laten sluiten op Leeuwarden, Groningen en het Duitse achterland. Gedacht was dat het ook het Duitse achterland kon verbinden met Engeland via de haven van Harlingen. Geheel andere tijden dus en West-Nederland speelt geen enkele rol in deze lijn.

Tijden veranderen. Met alle redenen die de journalist in zijn artikel opsomt, zou je denken dat een stevige verbinding Groningen-Noord Duitsland vooral belangrijk is voor Franse goederentreinen op weg naar Noord-Duitsland. Ik lees verder nog geen argumenten waarin voorbeelden van Noord-Nederlandse industrie (goederenstromen) gekoppeld dienen te worden aan Noord-Duitsland of b.v. het Ruhrgebied, via Bad Nieuweschans. En dan heb ik het alleen nog maar over goederen.
Als je het reizigersvervoer meeneemt in de discussie, zal dat wellicht weinig extra argumentatie opleveren voor een betere verbinding. We pakken allemaal nog te graag de auto om naar Bremen te rijden denk ik.   

[Arnold]

Een draaibrug kan ook weer aangevaren worden. Bouw een tunnel zijn we overal vanaf.

Wat zou er eigenlijk gebeuren wanneer de situatie zou worden omgedraaid. Het spoorwegverkeer belemmert de scheepvaart......