Officieel afscheid Plan V....

[Bartje81]

Dat dat na 50 jaar trouwe dienst van die dingen ineens een probleem is(/kan zijn) geworden, zucht.... 

Wellicht dat het ook om het moderne imago van de NS draait. In de ogen van sommige managers zullen die ouwe dingen daar niet meer zo goed bij passen en misschien zijn ze ook bang niet helemaal serieus meer genomen te worden na de zoveelste verlengde oud-materieelinzet naar aanleiding van het zoveelste capaciteitsprobleem.

[martijn v m]

ze willen dus van plan V af omdat er geen baanruimer onder zit 

FLIRT-III is niet vergelijkbaar met SLT.
De FLIRT-III is een van de plank trein en de SLT een eigen ontwerp.

Vermoed ook dat die FLIRT-III stellen ook de enigste NS treinen zullen zijn die wel bij sneeuw rijden. 

[boemeltje]

Hallo,

We kunnen met ze allen wel roepen dat die oude troep eindelijk aan de kant gaat, maar heb zelf afgelopen zomer een aantal keren met een SLT gereisd en kan nou niet zeggen dat die zo prettig zijn , vind dat om eerlijk te zijn meer opgewaardeerde trammetjes.

Gr Jan

[Eelco Storm]

Wat als we nu eens stoppen met al het gemekker en hier gewoon een lekker "terug kijken naar vijftig jaar plan V"-topic van maken 

De laatste plan V die ik heb gezien:


27 juli 2014 te Den Bosch

Ik ben 21 november in Utrecht, eens zien of ik er dan nog eentje kan spotten als allerlaatste 

Eelco

[Rick]

Somda: De bron der Bronnen 

NS heeft na een veiligheidsincident, waarbij een stel naast de rails kwam te staan, belooft dat mat'64 in 2016 niet meer ingezet gaan worden. IL&T heeft hier ook een vinger in de pap, d.m.v. een rapportage.

Wel vreemd dat de NS dat zelf niet zegt:
http://nieuws.ns.nl/afscheid-van-de-mat64-in-december/

FLIRT-III is niet vergelijkbaar met SLT.
De FLIRT-III is een van de plank trein en de SLT een eigen ontwerp.

Vermoed ook dat die FLIRT-III stellen ook de enigste NS treinen zullen zijn die wel bij sneeuw rijden. 

Heeft de NS dan ook de BR425 ontworpen waarop de SLT is gebaseerd?

[martijn v m]

Nee

maar de SLT is geen BR425 maar een hele hoop eigen inbreng en eisen
En iets baseren op een goed product kan in Nederland slecht uitpakken.

In amsterdam Bijvoorbeeld met de 11g en 12g GTL in denhaag een succes in Amsterdam niet echt

En de Flirt is gewoon uit de brochure.

Hier tussen Apeldoorn en Almelo rijd nog genoeg PLAN V.

Herrie dingen.

Groeten Martijn

[Mispoes]

De onderhoudstermijn is dan verstreken. Afdoende revisie is te duur en er zijn ook niet veel onderdelen meer.
Je kan marchanderen met die termijn. Minstens 95 procent kans dat het goed gaat.

De revisietermijnen verstrijken na 7 jaar en 9 maanden. Daarna kan m.b.v. veiligheidsbeurten de termijn met maximaal 18 maanden verlengd worden. Is heel gebruikelijk en niks mis mee. De nu nog rijdende V13-stellen uit de 900-serie lopen op deze manier uit. 

ILT heeft hier helemaal geen vinger in de pap. Er is gewoon toelating voor die stellen en die blijft van kracht. De NS-voorlieger suggereert in het bericht van 8 oktober dat er een veiligheidsprobleem is en dat ILT vindt dat NS in overtreding is en er niet meer gereden mag worden maar dat is onzin. Geen reserveonderdelen meer en de onderhoudsbedrijven moeten omgebouwd worden voor de nieuwe stellen... Glasheldere voorbeelden van problemen bij een oplossing zoeken.

NS wil van het materieel '64 af na ruim 50 jaar en ik denk dat het inderdaad ook wel eens tijd wordt maar communiceer dat dan gewoon. Het zal wel een centenkwestie zijn en waarschijnlijk speelt "Teuge" ook een rol met dank aan o.a. de Telegrof voor het opkloppen van een incident. Geen baanschuivers... SGM heeft ook geen baanschuivers en daar zijn we voorlopig nog niet van af.

NS kiest er voor te stoppen met materieel '64, een keuze die m.i. merkwaardig overkomt als je het huilverhaal van Van Boxtel in Nieuwsuur van 2 oktober j.l. aanhoort. Scholen worden gevraagd de uren meer te spreiden. Ik heb hem, toen hij nog deel uitmaakte van VVD-filiaal D66, wel eens minder onzin horen uitkramen. Een aantal van 4100 zitplaatsen van V4-6 had NS de moeilijkste periode, de winter, door kunnen helpen het probleem wat minder nijpend te maken. We zullen de boze reizigers de komende maanden wel weer in het nieuws zien. Incidentenjournalistiek en -politiek. Heerlijk! We hoeven ons nooit te vervelen.
   
NS wil het gewoon niet meer, het zij zo.

Ik ben 21 november in Utrecht, eens zien of ik er dan nog eentje kan spotten als allerlaatste 

Ik zou ergens anders gaan staan...

[dh3201]

Wel raar dat Plan V n.a.v. die ontsporing bij Teuge na december 2015 niet meer ingezet mag worden, maar tussen maart en december geen enkel probleem is....

[Eelco Storm]

Ik zou ergens anders gaan staan...

Mwah, dat zit er helaas niet in deze keer. Maar plan V doet Utrecht niet meer aan, begrijp ik?

[Mispoes]

Volgens omloop niet maar je weet het maar nooit. Wageningen-Arnhem is het meest dichtbij. Verder nog Eindhoven-Tilburg Universiteit, Sittard-Heerlen en Roermond-Maastricht Randwyck.

Wel raar dat Plan V n.a.v. die ontsporing bij Teuge na december 2015 niet meer ingezet mag worden, maar tussen maart en december geen enkel probleem is....

Kennelijk heeft NS dat willen beloven na het ongeval. Wellicht dacht NS toen nog dat DDM-1 op tijd opgeknapt zou zijn.

[Menno]

Precies, rondom Tilburg zag ik ze ook nog. Bij een kennis stond ik verbaasd toen er uit de verte een ruisend gevaarte aankwam en stopte op Tilburg Reeshof. 'Jee! Rijden hier nog V'tjes?'

'Jaha!' antwoorde mijn medetreinliefhebber

Ik moet het nog zien, die datum. 'Strenge' winters hebben wel vaker volkomen onverwachte inzetten veroorzaakt. Hoewel dit spul wel veel ouder en niet zo talrijk meer is als bijvoorbeeld de dubbeldekkers die in een mij ontschoten winter weer opgelapt werden, ben ik wel van mening dat het waarschijnlijk probleemloos blijft rijden.

[timtrein]

NS (cq Nedtrain) wil echt niet meer. Echt, behalve pure onwil is er geen enkele reden. Jammer voor alle reizigers, maar een vervanging is er niet. U zoekt het maar uit.

[Jes]

Hier iemand die deze 'rammelbakken' erg zal missen!

Als ik begin december een rondje NL wil maken om nog zo veel mogelijk Plan V mee te pakken, op welke trajecten maak ik dan de meeste kans?

[Ivo tB]

Jammer dat plan V aan de kant gaat. Ik ben er een beetje mee opgegroeid. Met het driehoekige raam in de cabine zeer karakteristiek. En ik vond en vind het nog steeds uitstekende rijeigenschappen hebben en het zat en zit (net als mat '54) uitstekend. Ik vind de huidige SLT stoptreinen echt niks en wacht wel even op een intercity als ik die net heb gemist ipv een SLT. De dubbeldekkers waren wel even aardig in het begin, maar ik erger me tegenwoordig aan de trappen (veel in IRM en VIRM naar Schiphol) en ik vind ze teveel schommelen. De ICR is nog een aangenaam rijtuig en ook de Koplopers zijn prima. Maar dat zal dan wel het volgende zijn dat eruit gaat. In Frankrijk heb ik ook al in dubbeldeks TGV's gereden, dus gewone treinen?

Nee, jammer dat plan V eruit moet. Qua leeftijd is het logisch, maar voor mij gaan een van de meest karakteristieke nederlandse treinen van het spoor.


mvg,
Ivo

[Mispoes]

Ik moet het nog zien, die datum. 'Strenge' winters hebben wel vaker volkomen onverwachte inzetten veroorzaakt.

Ik zou daar niet al te veel op rekenen, NS heeft met eerdere generaties elektrische treinstellen bewezen dat ze in "moeilijke" tijden onverbiddelijk kan vasthouden aan de door haar zelf opgelegde beperking. Materieel '46 werd na 24 september 1983 niet meer ingezet, ondanks het Gat van '83 en het feit dat een aantal stellen nog door had kunnen rijden. Zelfde met het materieel '54. Midden in een strenge winter hield de NS vast aan de laatste datum (13-01-1996). Daarentegen was het einde van zowel de rode DE1/2 als de gele DE2 meer een uitgaande nachtkaars... Maar ja, dat was voor beide in de zomer, altijd lastig.