Verzwaren rongenwagen Rlmms58

[wob]

Uit lang vervlogen Trix Expresstijden heb ik nog een rongenwagen Rlmms58 in mijn bezit. Het model stond in 1968 (!) voor het eerst in de catalogus.
Ik meen te weten dat het model door Röwa gefabriceerd werd voor Trix. Supergedetailleerd, zelfs nog volgens de huidige normen.
De mallen zijn naderhand overgenomen door Roco (typeaanduiding Kbs442). Roco heeft het model wel wat vereenvoudigd en daarmee plaats ingeruimd voor een ballastgewicht. Dat is dan ook het grote manco van het oorspronkelijke model: het weegt bijna niets zonder de standaardlading met 3 blauwe koeltorens. De wagen is dus niet zonder lading inzetbaar.

Ik ga proberen de wagen alsnog te voorzien van ballast. Maar eerst nog even wat foto's van het oorspronkelijke model van Trix en het afgeleide model van Roco.


De Trixwagen. De 3 blauwe koeltorens staan erachter. Op de wagenbodem is het stof te zien naast waar de koeltorens stonden.


De Rocowagen (NS)


Hèt verschil is te zien aan de onderzijde. Boven op de foto de geweldig gedetailleerde Trix en onder de Roco die voorzien is van een kortkoppelmechaniek.
De Trix is compleet in reliëf. De planken van de wagenbodem zijn ook aan de onderzijde te zien. Zelfs de dikte van de planken is ongeveer op schaal. Dat verklaart het lage eigen gewicht van de wagen. Verder kent het model handgrepen onder de buffers. Tevens is te zien dat de remschoenen aan weerszijden met elkaar verbonden zijn.
Bij Roco liggen de aspotten conform het voorbeeld meer naar binnen. Bij Trix kon dit niet omdat de assen enigszins kunnen draaien voor het rijden in krappe bogen.


Boven op de foto de Trix en onder de Roco.

De Trix was reeds lang voorzien van standaardwielen (welke rijden op Peco code 75) en is voorzien van NEM koppelschachten welke indertijd onverwacht nog bleken te passen ook. Maar nu is het tijd voor het aanbrengen van  een kortkoppelmechaniek.


Rechts de Roco met kortkoppeling en links de Trix. Het gat is aanzienlijk.


Het gat gedicht. De koppeling zit een fractie te laag. En dat terwijl ik de schacht nog wat verder omhoog gebracht heb door wat materiaal van de pin weg te nemen. Maar voor de handgrepen onder de buffers komt het wel goed uit dat de koppeling wat lager zit.

Binnenkort meer. Eerst een wagenbodem bestellen van Moebo.

Groet, Bas

[henk]

Ben benieuwd Bas. 
Ik vind de geschiedenis van deze modellen altijd wel leuk. Meerdere modellen uit de Trix/Röwa boedel kunnen nog steeds goed mee. Alleen die nemschacht is er denk ik later opgezet en over de wielstellen heb ik ook zo mijn twijfels. In 1968 bestond het fenomeen nemschacht hooguit in het hoofd van Willy Ade.



Die wielen van modellen die Röwa zelf uitbracht voldoen inderdaad prima aan de huidige normen.

[Silvolde]

Bas / Henk

Ik heb mijn Röwa exemplaar, wat nog in een gesealde kunststof verpakking zat (Röwa 2072), erbij gehaald. Naast de opschriften heeft dit SNCF model ten opzichte van de DB versie een geel handrem wiel. Wat mij aan dit kunststofmodel opvalt is het relatief hoge gewicht. (66 gram zonder belading).
Mijn Trix exemplaar met drie airconditioners (?) (Trix Express nummer 3612) weegt 114 gram; elke airconditioner weegt vanwege het ballastgewicht 30 gram zodat de lege rongenwagen slechts 24 gram weegt.
Uiteindelijk bracht de Röwa 1972/73 catalogus duidelijkheid. Daarin is voor het eerst de rongenwagen zonder belading opgenomen en heeft de versie met de Messer Griesheim tank de beschrijving dat dankzij de metalen bodem de rongenwagen ook zonder lading goed rijdt.

Rob

[wob]

Alleen die nemschacht is er denk ik later opgezet en over de wielstellen heb ik ook zo mijn twijfels. In 1968 bestond het fenomeen nemschacht hooguit in het hoofd van Willy Ade.

Die NEM schacht is van Trix en heb ik er heel veel later bij gekocht. Ik was toen verbaasd dat ze überhaupt bleken te passen.

Die wielen van modellen die Röwa zelf uitbracht voldoen inderdaad prima aan de huidige normen.

De wielen zijn in mijn geval ook van Trix en ook later gekocht

Op de foto zie de NEM-schachten op de voorgrond liggen. Het kortkoppelmechanisme van Symoba is nu gemonteerd. Goed te zien is ook hoe mooi de wagenbodem er uit ziet.

Ik heb mijn Röwa exemplaar, wat nog in een gesealde kunststof verpakking zat (Röwa 2072), erbij gehaald. Naast de opschriften heeft dit SNCF model ten opzichte van de DB versie een geel handrem wiel. Wat mij aan dit kunststofmodel opvalt is het relatief hoge gewicht. (66 gram zonder belading).
Mijn Trix exemplaar met drie airconditioners (?) (Trix Express nummer 3612) weegt 114 gram; elke airconditioner weegt vanwege het ballastgewicht 30 gram zodat de lege rongenwagen slechts 24 gram weegt.
Uiteindelijk bracht de Röwa 1972/73 catalogus duidelijkheid. Daarin is voor het eerst de rongenwagen zonder belading opgenomen en heeft de versie met de Messer Griesheim tank de beschrijving dat dankzij de metalen bodem de rongenwagen ook zonder lading goed rijdt.

De gewichten die je noemt stemmen overeen met wat ik gewogen heb. De Roco weegt 64gr (ongeveer gelijk aan jouw model van 66gr). En de Trix zonder belading weegt slechts 22gr (ongeveer gelijk aan mijn meting van 24gr). Om de wagen dus betrouwbaar zonder lading te kunnen inzetten heb ik 64-22=42 ballast nodig. Dat wil ik realiseren met bladlood van 0,85mm dik op de wagenbodem die 30x142mm meet. Dat komt aardig uit als je rekent met een soortelijke massa van lood van 11.3 kg/dm3.

Ik ben trouwens wel benieuwd hoe jouw SNCF er aan de onderzijde uitziet. Zo ongeveer als mijn Roco?

Wordt vervolgd.
Groet, Bas

[Silvolde]

Hoi Bas,

Bijgaand twee foto's van de SNCF uitvoering.






Groet,
Rob

[wob]

Hoi Rob,

De onderzijde van jouw SNCF ziet er net mooi uit en met net zoveel diepte als mijn lichtgewicht. Ik vraag me af waar dan het gewicht van jouw model vandaan komt? Is de "houten" bodem misschien in metaalspuitgietwerk uitgevoerd?

[wob]

Hier dan een foto van de wagen verzwaard met bladlood van 0,85mm dik. Het gewicht klopt zo'n beetje met wat ik berekend had.


Het bewerken van lood is me enorm meegevallen. Snijden gaat heel eenvoudig, alsof het karton is.
Vooraf vreesde ik vooral dat ik het lood niet geheel vlak zou krijgen. Maar ook dat ging eenvoudig met behulp van een deegroller op een glasplaat.
Oppassen alleen dat lood giftig is. Ik heb bij het gebruik van de deegroller een stukje keukenrol over het lood gelegd. Want als looddeeeltjes onverhoopt in de houten deegroller komen, dan lijkt mij dat niet gezond. Voor de glasplaat maakt dat niet uit, want die is zo hard dat je die gemakkelijk weer schoon kan spoelen.
En niet vergeten om je handen te wassen. (Ik weet overigens niet in welke mate lood giftig is. Misschien is zoveel voorzichtigheid niet echt nodig?)

Nu nog een nieuwe wagenbodem van Moebo eroverheen. Die is 0,4mm dik. De totale dikte (exclusief wat lijm en eventuele onvlakheden) is dan theoretisch 1,25mm. Ik had al met een kartonnen dummy getest in hoeverre dat storend is voor het beeld. Het blijkt maar maar weinig op te vallen. Het verschil wordt nog kleiner als in mijn Roco ook van een nieuwe bodem voorzie.

Groet, Bas

[Floris Dilz]

Voor dat ene plaatje lood lijken je voorzorgen me wat overdreven, maar kwaad kan t niet om wat voorzichtig te zijn... het is niet of in de tijd van loden drinkwaterleidingen iedereen spontaan dood neerviel, meer dat het voor baby's niet zo handig was om veel lood in het drinkwater te hebben. Nu zijn de loden drinkwaterleidingen weg en de huidige generatie kinderen stuitert compleet oncontroleerbaar rond met meer ritalin en rugzakjes dan ooit tevoren dus dan zou ik zeggen dat er grotere problemen op te lossen zijn dan een beetje lood links en rechts...

[Silvolde]

Heerlijke humor Floris!
Lood bewerken is op zich niet gevaarlijk; daklood is zoals Bas beschrijft ook heel gemakkelijk te vlakken en te snijden. Ik heb het zelf ter verzwaring bij de montage van Bochmann & Kochendörfer kolenbakken gebruikt.

Rob

[henk]

En het is niet zo dat onze omgeving loodvrij is geworden. Dankzij decennialang gebruik van loodhoudende benzine, is het loodgehalte van de atmosfeer een keer of 80 hoger dan 100 jaar geleden. En dat verandert nooit meer. Niemand weet wat het effect is, aangezien we nu eenmaal niet kunnen vergelijken met een controlegroep die niet aan dit loodgehalte wordt blootgesteld. 

[ex44]

Hier in huis zijn de drinkwaterleidingen (nog steeds) voor een groot gedeelte van lood. Ik woon hier al jaren, en het enige merkbare gevolg is dat ik elke dag een beetje ouder word.

[Hans Reints]

Een paar keer per maand komt het wel op het Journaal dat er in Amsterdam e.o. met de regelmaat van de klok figuren dood gaan aan loodvergiftiging

[Remunj]

overdosis 

[Johnnytrein]

Ik heb het zelfde verschijnsel als 44 ook hier zijn de waterleidingen nog gedeeltelijk in lood.

[wob]

Hoe dan ook, als er al iemand een loodvergiftiging oploopt, ik in ieder geval niet!
En in dit geval verdwijnt het lood straks ook nog eens onder een laag planken