Pantograaf gebruik

[Remco vM]

Volgens voorschriften zijn er inderdaad een aantal gevallen waarin je niet de achterste gebruikt. Al is er bij heel veel meerspanningsloccen tegenwoordig geen keuze meer,omdat je per stroomsysteem maar een beugel hebt. Al zijn er genoeg machinisten die zich er niet aan houden,gezien de vele foto's van loccen waarbij het wel kan en waar dan toch de achterste opstaat, of niet elke firma heeft dit als voorschrift.

[Pim]

Hoezo is het eigenlijk dan zo dat treinstellen (vaak) de stroomafnemer opdoen waarvan de punt naar de achterkant wijst en locomotieven vaak de stroomafnemer opdoen die met de punt naar voren wijst?

Pim

[Rick]

Al zijn er genoeg machinisten die zich er niet aan houden,gezien de vele foto's van loccen waarbij het wel kan en waar dan toch de achterste opstaat, of niet elke firma heeft dit als voorschrift.

Tsjah, het is pas de laatste jaren dat het in Nederland gebeurt dat de voorste stroomafnemer opstaat. Als het echt een probleem was dan had het veel eerder al een regel geweest neem ik aan.

@Pim: Dat is niet zo, bij locomotieven in Nederland staat de achterste op vanwege de druk op de bovenleiding en dat heeft niks te maken met de punt. Bij treinstellen wordt sowieso niet gekozen welke stroomafnemer opstaat, zie ook deze foto.

[Remco vM]

Als het geen probleem was, hadden ze dat regeltje vast niet verzonnen;)

[Jamie]

Electrische lokken met achter de lok als eerste wagon een:
Ketelwagons met gevaarlijke stoffen/tankcontainers met gevaarlijke stoffen/containers met zijldak/zijlwagons en beladen autowagons enz is het zo dat je met je voorste phantograaf tegen de draad rijd ivm mogelijke vonkenschades te kunnen beperken.
Er zijn lokken bij zoals sommige Br189ers die dat NIET kunnen.

Van de Br189 heb je bijv een VJ varriant die 2x2 dezelfde phantografen hebben en dat zijn de twee binnenste op het dak voor Gelijkspanning Nederland 1800volt en de twee buitenste voor wisselspanning 25kv Nederland/1,5kv Duitsland. (met deze varriant kun je WEL zelf bepalen welke phanto je tegen de draad zet)

De Br189 VO varriant heeft bijv 4 verschillende phantografen op het dak waarvan 1xNederlandse 1800v gelijkspanning,en daarmee kan deze lok NIET zijn voorste phantograaf opzetten als de lok verkeerdom staat.(met deze varriant kun je NIET bepalen welke phanto je tegen de draad zet)

P.s bij de Br186 kun je zelfs onder het rijden vanuit je stuurtafel van Nederlandse phantograaf voor of achter wisselen,en bij de Br189 zul je de keuzeschakelaar in het gangpad moeten bedienen als de lok stilstaat.

Mvg jamie diks

[dh3201]

Bij de Belgische HLE 25.5 had je ook geen keuze, die had er maar één.

[Remco vM]

Jamie, het is ketelwagens, ongeacht de lading  en ook  loccen in opzending niet vergeten, of multipleschakeling.

[Jamie]

He Remco ja dankjewel voor je verdere aanvuling,dat bedoelde ik met enz in mijn tekst.
Dan kun je namelijk niet iets vergeten haha
Mvg jamie diks

[Jamie]

Bij de Belgische HLE 25.5 had je ook geen keuze, die had er maar één.

Ja precies
1 phantograaf voor 1800v gelijkspanning voor nederland en bij de buren (Belgie) 3000v gelijkspanning.

Mvg jamie diks

[Remco vM]

He Remco ja dankjewel voor je verdere aanvuling,dat bedoelde ik met enz in mijn tekst.
Dan kun je namelijk niet iets vergeten haha
Mvg jamie diks

graag gedaan Jamie ;-)
Niet iedereen weet wat enz. is :-P

[santerdam]

Duidelijk dat er omstandigheden zijn waar de voorste stroomafnemer de voorkeur heeft. Weet iemand waarom niet altijd die beugel wordt gebruikt ? (Als je de vrijheid hebt om te kiezen). Heeft het voordelen de achterste te gebruiken ?

Sander

[Remco vM]

Gemakzucht en/of onwetendheid zal wel veel voorkomende reden zijn
voorste beugel op betekend een snelheidsbeperking maar dan heb je het over snelheden die voor cargo's al niet meer relevant zijn

[Emiel_nl]

Hoezo is het eigenlijk dan zo dat treinstellen (vaak) de stroomafnemer opdoen waarvan de punt naar de achterkant wijst en locomotieven vaak de stroomafnemer opdoen die met de punt naar voren wijst?

Pim

Bij treinstellen is er geen voorschrift welke stroomafnemer gebruikt moet worden. Omschakeling van de ene op de andere gebeurt normaal alleen bij het versleten zijn van de schuitjes. Het verschijnsel wat je beschrijft, bestaat dus niet specifiek. Rijdt een treinstel een keer met de punt van de stroomafnemer naar voren, dan zal de terugrit gereden worden met de punt naar achteren. Op het keerstation wordt namelijk niet van stroomafnemer gewisseld. Uitzondering daarop is de DDZ. Daar wordt gebruikelijk de achterste opgezet (in rijrichting gezien en dan heb je een stroomafnemer met de punt naar achteren), maar dat is geen verplichting. Rijden met de voorste stroomafnemer op mag gewoon en gebeurt ook als "de achterste" op dat moment af afgesloten als gevolg van een defect.
Groetjes,
Emiel

[Michel van den Hof]

Bij treinstellen altijd de achterste, zodat ze beide in ongeveer gelijke mate zullen slijten.
Bij loc's met getrokken treinen bij vertrek tot aan 40 km/u altijd beide pantografen tegen de draad.
Bij loc's ook altijd de achterste (om de zelfde reden als bij treinstellen), behalve als er redenen (zoals eerder al genoemd) zijn, waarbij de voorste i.p.v. de achterste op moet, maar toch altijd beide op tot aan 40 km/u.
Materiaal met geen 2 gelijkwaardige  pantografen zijn hier uiteraard een uitzondering op.

Mvg, Michel


Verstuurd vanaf mijn GT-N7000 met Tapatalk

[Sven]

Met verschillende pantografen voor verschillende stroomsystemen, kun je dan ook per ongeluk de verkeerde pantograaf omhoog zetten met mogelijke gevolgen? Dit zal toch wel op een of andere manier beveiligd zijn?