NS 4300 (in spoor 0)

[FritsT]

Een relatief eenvoudige klus. Rondom de kolenbunker L-profiel 1,5 x 1,5

[HJ]

Fraai!!!!

[1795]

nu is alles binnen....

[FritsT]

Bij de frameplaten is de ontwerper echt vergeten een aantal ponsgaatjes voor de klinknagels te etsen en een blok van 8 ponsgaatjes staat 1 mm te hoog.



Uit de losse hand ga ik niet ponsen, dat wordt nooit recht en haaks, dus passen en meten en...voorboren (boortje 0,8).

[FritsT]

De rand aan de bovenkant van de kolenbak is bij sommige tenders rechthoekig en bij sommige halfrond...wat een keuzevrijheid.
In de kit zit een klein frame met een complete rand (inclusief ronde hoek), maar dan met rechthoekig van vorm. Ik wil juist de halfronde. Die heb ik gemaakt van superzacht halfrond draad (21G = 0,8 mm).

[FritsT]

De handgrepen op de achterzijde van de tender.

In een eerder stadium van de handleiding is beschreven dat je niet moet vergeten de gaatjes voor het iets naar binnen liggende greep te boren (of niet dus).
Dan stel je je de vraag hoe je dit kleine onderdeel moet vastzetten. Overtollig soldeer is hier geen optie gezien de detaillering en veel warmte (vloeiend soldeer) is gezien de nabij gelegen soldeernaad van wand/dak ook niet ideaal. Ik heb daarom gekozen voor het Weerstand Soldeer Apparaat (WSA). Niet mijn favoriet gezien de mogelijkheid tot vonken/beschadigen. Maar soms moet je wel.


1. onderdelen rijgen aan een draad 0,8 en ietsje voorvertinnen


2. Los in de net niet zuigende gaatjes zetten


3. veiligheidsplaatje tussen WSA en onderdeel om inbranden te voorkomen


4. Vooral niet vergeten vloeimiddel bij het soldeer te brengen en dan de WSA punt er stabiel opdrukken en Pssssssst., klaar!


Van de 8 solderingen ging er dus toch nog eentje fout en kon de steun gehavend en zwartgeblakerd in de prullenbak. Nu weet ik weer waarom ik geen voorkeur voor een WSA heb.

5. Eindresultaat.

[FritsT]

We hebben een probleem met de afwerking van de handrem...

Het gietdeel/origineel staat door de voetplaat en lijkt daar niet mee verbonden. Hij maakt dus deel uit van het frame en de tenderopbouw kan dus zo opgetakeld worden (wel even de draaihandel losschroeven)



Op de 1:12 tekening is het helaas niet getekend of zo vervaagd dat je het niet kan zien. De koppeling wel, maar de handrem daarachter... jammer dan


In de handleiding staat niets beschreven, dus zelf aan de slag.

De kolom moet wel ergens op rusten. ik heb daartoe een vloertje gemaakt. Maar zo te zien is dat vloertje niet goed want de voet van de kolom steekt boven de voetplaat uit. 


Daarna een sokkel gemaakt die aan de frameplaat kan worden bevestigd (klinknagelpatroon ?) Of eventueel aan het centrale frame. Dan heb je geen last van de klinknagels.
Overigens, veel ruimte is daar niet. Past allemaal net.

Hier op zijn kop gezien.


en rechtop


Weet iemand hoe het echt zit?

[roadster36]

Neuh ik niet maar ik vind het wel netjes zo 

[ingenium]

Ik mis de terugstel veer naast de remcilinder... Verder wel een leuk kitje.

[NTM]

Bijzonder detail.
Nog voordat we begonnen zijn is er een theoretische aardverschuiving geweest. Was er nu wel of geen valrooster? De literatuur zegt van niet, maar de NS tekening van wel. Daar wordt nog naar gekeken, maar wie informatie heeft, we houden ons aanbevolen.

Kennen jullie deze beschrijving van december 1946 ?




 

[1795]

interessant, nee dus, die ken ik niet!!

[FritsT]

Op verzoek van Remmo de volgende tekening en vergroting daar uit:
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ja, en ik lees nu het stuk over de roosters van de 4300 en 5000. Paul Henken was het volledig met mijn conclusie eens. De verwarring wordt steeds groter!

bericht van 3 mei 2015:
Op twee tekeningen van de loc (zijkant en bovenkant) zie ik tot mijn grote verbijstering duidelijk dat de 1'D-locomotieven een valrooster hadden! Terwijl ik, na het lezen van alle stukken van Waldorp, Van Wijck Jurriaanse en vele andere geschriften niet beter wist dat ze dat niet hadden. De locomotieven werden hierdoor scheppers genoemd (omdat de leerlingen bij het schoonmaken van het vuur alle rotzooi via het stookgat en een lange schep er uit moesten scheppen (rotkarweitje!). Ik ga nu uitzoeken of dit alleen maar in de ontwerpfase is bedacht en later bij de productie is weggelaten, of dat hier iets anders aan de hand is. Per slot zijn de tekeningen in laatste instantie afkomstig van de NS, dus begrijp ik hier voorlopig niets van!






wordt zeer zeker vervolgd.

[guest7823]

Ehhhh, d'r staat mij een verhaal voor de geest van Hesselink / NJvWJ / Kaas dat het in den beginne baggerlocs waren ( voor Nederlandse diensten / kolen). Maar dat na een aantal wijziging (waarondet schoorsteenverlenging en valroosters) het zeer bruikbare locs waren. Dus afgeleverd met vaste roosters en bij NS omgebouwd naar tuimelroostets

Groeten vanuit het land van herkomst, (dus kan het nu niet nazoeken), maar ik gok dat het in "Woefelend" staat

Kniesoor

FYI Engelse kolen branden nagenoeg volledig op en slakloos, dus daarbij was slijs / dart door het vuur halen genoeg om het rooster schoon te krijgen. Nederlandse kolen lieten nogal wat slak en rommel achter dus dat moest na einde dienst er uitgeschept worden en dat is geen feest (been there, done that .......)

PS Op de tekening die je laat zien is de verlengde schoorsteen ook niet te zien terwijl die dus zeer zeker wel is aangebracht

[FritsT]

Inderdaad... niks van de verlengde schoorsteen te zien!



Over het valrooster zullen we denk ik nog wel doorpraten, maar doorwerken is ook aan de orde.



De klinknagels zijn aangebracht en de frameplaat zit vast. Nu de "scheenplaatafsluitdingen" nog afwerken.

[pullmanneke]

een tekening van de schoorsteen is er dus wel. En van de valroosters en van de remkolom en van de achterschotjes...............
Veel plezier
Gr.
John