Lok 1315 gaat van KLOK naar HSL Logistik

[Brigitte]

Lekker positieve bijdrage weer
Beetje vertrouwen in de HSL medewerkers kan ook geen kwaad...

[Besselspoor]

Gelukkig hebben we er dan nog één

Zo beter   Het ging met de 1200's toch ook goed bij eerst ACTS en later EETC. Er fikte wel eens een weerstand uit bij te enthousiast doorschakelen maar ongelukken zijn er zover ik weet niet geweest.

[Chris Westerduin]

Die weerstand fikte er juist uit bij niet enthousiast doorschakelen... 

[henk]

Idealiter bouwen ze bij iedere nieuwe serie een loc extra die meteen doorgaat naar een museum om ongelukken te voorkomen. 
Vraag me vooral af of het nou echt zo'n armoe is bij het goederenvervoer dat opknappertjes (van een oud vrouwtje geweest, altijd binnen gestaan) interessant zijn.

[Jan-Peter]

Hoi,

Henks laatste vraag wordt dagelijks beantwoord, ja, anders deden de maatschappijen het niet.

Er zullen een aantal zaken meespelen:

Beschikbaarheid; Die opknappertjes zijn 'direct' inzetbaar, het orde boek voor een nieuwe lok zit meestal vol (ook inkrimping bij productie).
Depricatie\afschrijving: Een opknappertje kost een x keer de oud ijzerprijs, en zal bij terug levering niet veel minder waard zijn. Lage of zelfs geen afschrijving.
Cashflow: Een enkel oudje kan vaak zonder extra positie (lening) uit de lopende middellen worden aangeschaft. Naar de bank om een extra lening voor een nieuwe lok gaat minder vloeiend dan vroeger.
Onderhoudbaarheid: Dat kan twee kanten op. Techniek is simpeler, echter de reserve onderdelen zijn lastiger. Heb je de laatste afgedekt, dan is het interessant.
Beschikbaarheid machinisten\bediening: Ik kan me voorstellen dat er nog genoeg zijn die wel op een oude lok mogen rijden, maar niet op iets computer gestuurd/space age. Deze reden, en dat geef direct toe, zou niet van toepassing kunnen zijn.

Jan-Peter

[Joop_L]

Beschikbaarheid machinisten\bediening: Ik kan me voorstellen dat er nog genoeg zijn die wel op een oude lok mogen rijden, maar niet op iets computer gestuurd/space age. Deze reden, en dat geef direct toe, zou niet van toepassing kunnen zijn.
Jan-Peter

Om met de 1315 te mogen rijden zal er eerst weer (her)instructie gegeven moeten worden. Zomaar weer met dat ding op pad gaan, na jaren er niet meer mee gereden te hebben, zit er niet in En tegenwoordig houdt IL&T vliegende controles, waarbij gecontroleerd wordt of de machinist kan aantonen dat hij/zij zowel materieel als wel wegbekenheid heeft. En uiteraard de benodigde papieren heeft. (Machinistenvergunning, Rijbevoegdheidsbewijs)

[V200-G2000]

maar HSL heeft nu toch een machinist die 1300 bevoegd is? Die rijdt nu de 1304. Dan hoeft hij (of zij) voor de 1315 toch niet opnieuw een instructie te volgen?

[Joop_L]

HSL zal wel meer machinisten hebben toch? De machinist die nu met de 1304 op pad gaat hoeft idd geen nieuwe instructie te volgen, die heeft al bevoegdheid. 

[Chris Westerduin]

De bedragen precies weet ik niet maar ik denk dat HSL per jaar minder aan de Stichting KLok betaald dan dat je dat aan de leasemaatschappij per maand op hun rekening mag storten. Zo'n Traxx of BR189 doen denk ik zo'n €50.000/maand in de lease! Dus de keuze om voor historisch of uitgediend materieel te gaan is dan groot om de kosten nog een beetje in toom te houden.
Dat HSL voor de 1300'en gekozen heeft is ook niet vreemd. Bij NS waren de 1800'en inmiddels op of gesloopt dus dan moet je voor alternatieven gaan en ik denk dat 1700'en, als deze al te koop zouden staan,  nog iets te duur zijn.

Bij controles van IL&T hoeft een machinist alleen maar op papier aan te tonen wat zijn kunnen zijn. IL&T kan dan bij de vervoerder of personeelssteller nog controleren of het daar op papier ook klopt. Zoals Joop het omschrijft lijkt het wel of ze je vragen gaan stellen of je kennis wel op peil is. Daar zijn de inspecteurs niet voor.

Voor het rijden van historisch materieel in de commerciële dienst geldt wel een ander onderhouds protocol dan voor slechts museumritjes. Er wordt natuurlijk ook wat meer gevraagd nu van de locs. Als een machinist bevoegd is om op een 1300 te rijden dan maakt het natuurlijk niet uit of het de 1304 of 1315 is. Enige beperking is wanneer de loc weer voor een andere vervoerder zou gaan rijden dan kan die andere vervoerder weer andere eisen stellen en zou het zo maar kunnen dat je daar weer instructies of toetsen gaat krijgen. Ook al zou dat met deze locs wel meevallen.

[Joop_L]

Bij controles van IL&T hoeft een machinist alleen maar op papier aan te tonen wat zijn kunnen zijn. IL&T kan dan bij de vervoerder of personeelssteller nog controleren of het daar op papier ook klopt. Zoals Joop het omschrijft lijkt het wel of ze je vragen gaan stellen of je kennis wel op peil is. Daar zijn de inspecteurs niet voor.

Om nog even een klein stukje of topic te gaan.... Ik heb inmiddels 3x een IL&T inspecteur op visite gehad. En 3x moest ik, d.m.v afgeven railpocket, aantonen dat ik het materieel mocht bedienen en dat ik wegbekendheid had op het traject. Tevens moest ik mijn rijbevoegdheidsbewijs en machinistenvergunning tonen. En tot slot mocht ik ook laten zien dat ik de TSB afgetekend had in de railpocket. Verder was het een gezellig gesprek over van alles en nog wat.

[Joop_L]

@Chris, die 1300 is toch in eigendom van HSL ipv huur?

[henk]

De bedragen precies weet ik niet maar ik denk dat HSL per jaar minder aan de Stichting KLok betaald dan dat je dat aan de leasemaatschappij per maand op hun rekening mag storten. Zo'n Traxx of BR189 doen denk ik zo'n €50.000/maand in de lease! Dus de keuze om voor historisch of uitgediend materieel te gaan is dan groot om de kosten nog een beetje in toom te houden.

Ja kennelijk. Want er staat wel een risico tegenover lijkt me. De kans op defecten is groter en ook de kans dat de 1300 dan een tijd defect blijft is groter. Als zo'n leaseapparaat defect raakt is het of snel gerepareerd of er staat een nieuwe voor de deur.

[Remco vM]

Nou ook bij zijn leasebak is er geen directe vervanging bij defect, onderdelen laten ook nog wel eens op zich wachten.....

[Albert.H0]

En 1 keer een ongeluk, en we zijn een museum lok kwijt...

Ach ja, was het niet dat groene Plan V stel 419 dat onherstelbaar beschadigd raakte toen het al museumstel was? Zekerheid heb je nooit. De kans dat alle 4 nog bestaande 1300-en alsnog zullen verongelukken is wel erg klein. Lekker mee rijden met dat spul.

Beschikbaarheid; Die opknappertjes zijn 'direct' inzetbaar, het orde boek voor een nieuwe lok zit meestal vol (ook inkrimping bij productie).

Bij de fabrikant (=koop) heb je te maken met soms lange levertijd, bij leasemaatschappijen zou het wel snel kunnen gezien de vele wisselingen die er plaats vinden.

[dh3201]

En 1 keer een ongeluk, en we zijn een museum lok kwijt...

Dan kunnen ze 'm beter inmetselen om dat te voorkomen, echter zijn daar de meningen ook over verdeeld....