BMB 00-modulebaan, Algemeen.

[Pinkelpa]

Kan ik je nu niet zeggen. Ik zal er woensdag eens naar kijken

Verstuurd vanaf mijn MotoG3 met Tapatalk

[St00mboy]

Graag. 

Leen.

[St00mboy]

Samen sterk!: vandaag ben ik samen met Cees in Nieuw-Vennep bij de BNLS-dag op bezoek geweest en daar stonden alle drie uit het BNLS-concept voortgekomen modulebanen broederlijk verenigd in één baan opgesteld, alweer een wereldprimeur!    Hierbij een foto met technische man Paul Bender op de voorgrond:


Er waren zes bakken aanwezig. Hoewel de BMB zich wegens reeds eerder aangegane verplichtingen genoodzaakt zag de uitnodiging te moeten afslaan, waren we in de baan vertegenwoordigd door Gerard met zijn bak "Spalding" en een van onze keerlussen. Modulebaan.nl was er met "Jottum" van Hendrik Jan en "Chicago" van Eelco en de BNLS-Forumbaan had "De Ringvaartbrug" van Richard, de TGV-bak van Age en de Franse bak met het verlaten station van Paul(us) in de baan. Technisch liep het zo te zien allemaal op rolletjes en de sfeer was prima! 

Boven was de demoruimte en ook daar was, hoe kan het ook anders, de BMB aanwezig in de persoon van John, die daar een demo huisjes plakken gaf:


Hierbij een indruk van de, eehhh, onze  gezamenlijke modulebaan.
Hier staat hij in de hal rechts op de foto:


Nogmaals onze baan:


Hier staat Gerard te glimmen bij zijn bak:


Wesley (r) in gesprek met Richard:


Onze BMB-keerlus:


Hendrik Jan bij de andere keerlus. Hij kijkt een beetje alsof hij zijn Scotch vergeten is. Misschien was dat wel zo.  :


Richard (r) bij onze keerlus met "weird" treinen erop  :


De BNLS en Modulebaan.nl wagons. De BMB-wagon ontbreekt, maar zou in de maak zijn  :


Ook al waren er best aardig wat bezoekers wordt de BNLS-Forumdag natuurlijk lang niet zo druk bezocht als Eurospoor, zeker niet op een mooie dag als vandaag. Maar het was echt een heel leuk evenement met een flink aantal banen en leuke demo's plus als bonus een groot aantal bezienswaardigheden van het Transportmuseum zelf. Petje af voor Bob, die dit georganiseerd heeft. 
De thuisblijvers moeten zich bij een eventuele volgende BNLS-dag in dit museum maar eens flink achter de oren krabben...

Leen.

[Marcel112]

@ Leen,

Paul(us) behoort intussen ook tot de Modulebaan.nl heren. Heeft daar althans een registratie.

@Jelle/Leen,
Het probleem bij het maken van verkanting is niet zozeer de hoek waarin de verkanting wordt gemaakt.
Ook mijn 1:87 locs hebben namelijk hetzelfde probleem als die van Jelle, zowel 6-assers als een 3700 stoomloc. De assen lopen uit de boog op het punt waar de tegenboog begint. Op dit punt gaat de positieve verkanting vrijwel direct om in een negatieve, waardoor de assen boven de rails komen te zweven.
Bij het maken van de verkanting in bogen is het dus nog te meer van belang om er een voldoende lang recht stuk tussen te hebben. Dit om in dit rechte stuk ook een deel vlak te kunnen zijn, alvorens de verkanting de andere kant op te laten gaan.

[St00mboy]

Ik begrijp dat er bij Modulebaan meer registraties zijn dan actieve deelnemers, maar zolang Paulus zich er niet over uitspreekt zullen wij het niet weten. 
En je kan natuurlijk ook met beide meedoen, waarom niet?
Vandaag werd dat eens te meer bewezen!

Bedankt voor de info over de verkanting, Marcel. Dat gaat de richting op van zoals ik denk dat het wellicht haalbaar is. 

Leen.

[Marcel112]

Heb je helemaal correct Leen. Ben daar ook geregistreerd.

[Eric B]

Zoals een boog begint met een overgangsboog, begint verkanting met overgangsverkanting

Zowel in het weg- als het spoorwegontwerp is het onmogelijk om een verkanting direct bij het ingaan van een bocht aan te brengen, aangezien hierdoor een abrupt hoogteverschil zou ontstaan. Derhalve worden bij bogen met verkanting de overgang verwerkt in de overgangsboog, de verbinding tussen de rechtstand en straal van de boog. Indien bijvoorbeeld als eis wordt gesteld dat per strekkende meter de verkanting met slechts 2 mm mag worden aangepast, is er een overgangsboog van 75 m nodig om een verkanting van 150 mm op te bouwen. De snelheid van de overgang heet scheluwte. Daar de wielen van een draaistel door de scheluwte niet op een vlak liggen, gaat het wringen. De ontsporing van de RandstadRail op het tramviaduct in Den Haag is door te veel scheluwte veroorzaakt. De sporen op het viaduct zijn opnieuw aangelegd.

Bron: Wikipedia.

[St00mboy]

Ik zal jullie mijn plan vertellen van hoe ik denk om voorzichtig met de verkanting te kunnen beginnen.
Ik heb 4 bogen van 30 graden en 1 van 60 graden.
Ik wil ze niet allemaal tegelijk onder handen nemen maar eerst alleen één van 30 graden, nl. die van de foto een paar posts hierboven.
In het midden van de boog wil ik de beide hoofdsporen eerst 0,7mm omhoog brengen (omdat ik nu eenmaal 0,7mm karton heb) en aan beide kanten geleidelijk af laten lopen naar 0.
Dan gaan we uitgebreid twee dagen rijden, kijken of er iets gebeurt (ontsporingen) en hoe mooi het staat in vergelijking met een "platte" boog.
Met voortschrijdend inzicht kunnen we misschien tijdens die twee dagen nog iets aanpassen, maar dat weet ik nu nog niet.
Ik wil komende week deze boogbak alvast voorbereiden zodat we er op de Verzameljaarbeurs van 13 en 14 april mee kunnen proefrijden.

Leen.

[St00mboy]

De komende week moet er het nog een en ander klaargemaakt worden voor de Verzameljaarbeurs van 13 en 14 april.
Het is de bedoeling dat we daar ons slingerspoor gaan opstellen, alweer een wereldprimeur! 

De komende week wil ik het spoor weer in de werkplaats opstellen en kijken wat er nog aan toegevoegd moet worden. Bovendien wil ik nog wel even proefrijden voordat we het podium opgaan.
Om het opstellen wat makkelijker te maken heb ik vandaag vier extra blokjes voor de poten onder vier van de bakken aangebracht. Nu kan ik tijdens het opzetten de positie kiezen waar de poot onder de bak het gunstigst uitkomt zodat hij lekker in balans blijft. Hier zie je bak 1, bak 3, 4 en 6 staan op de achtergrond:


Leen.

[St00mboy]

Begin december heb ik een constructie beproefd om de medium bogen zonder extra gaten aan de baan vast te kunnen maken. Tijdens de rijdag in Rijen bleek dat dit maar net aan voldeed. De constructie met de aan één kant geklemde plank was nodig omdat het bestaande gat aan die kant precies achter de zijkant van de boog kwam en dus niet gebruikt kon worden. In Rijen bleken onze nieuwe klemmen iets te krap en te flexibel om lekker met de klemplank van 15mm te kunnen werken. Met wat geworstel zat het net goed genoeg, maar het was allemaal voor verbetering vatbaar. Jammer, want dat zou wel betekenen dat de speciaal gemaakte klemmen voor niets gemaakt zouden zijn.....

Omdat ik later een andere toepassing zag voor de klemmen ben ik gaan zoeken hoe ze eventueel beter te gebruiken zouden zijn. Ik heb nu een oplossing gevonden, maar daarvoor moeten ze nog wel aangepast worden met twee extra gaten. Dat gebeurt later deze week. Inmiddels heb ik in afwachting daarvan alvast de te dikke planken 5 mm ingefreesd, zodat de klemmen nu moeiteloos passen:


Na de ombouw klemmen we met de linker bout de klem op de gewenste afstand aan en met een nieuwe bout op 4,5 cm vanaf de linker bout klemmen we de plank aan. De rechter bout doet hierbij geen dienst. Als dit allemaal dan nog niet goed zit eet ik mijn hoed op. 
Op deze manier werkt het waarschijnlijk een heel stuk beter. OK, het moet nog wel blijken:


Leen.

[mdjr78]

Ik heb gewoon een paar extra gaten in de Black Boxen geboord. Dat is de meest zekere verbinding en vraagt niet om extra onderdelen mee te nemen (die je alleen maar kan vergeten mee te nemen). 

Werner

[St00mboy]

Ja Werner, zo zou het eigenlijk moeten, maar met de planken kunnen we het desnoods zonder gaten. 

Vanmiddag kwam zowaar de man met de groene vingers even langs:


In een klein uurtje heeft hij even de vier gegloepte taludjes voor het slingerspoor alvast van wat groen voorzien, voordat ze door deskundigen helemaal afgewerkt worden. Voor de lol hierbij even een kleine preview van wat we met onze four track mainline beogen:


De akkers aan weerszijden van de bak hoeven er niet bij. 

Er moeten nu nog 12 van die taludjes bij gemaakt worden. Ik verwacht in Utrecht een leuke mainline neer te kunnen zetten maar ik denk niet dat we alles voor volgende week helemaal af zullen hebben, want er is best nog een hoop te doen.

Leen.

[nighttrain1]

Ik heb gewoon een paar extra gaten in de Black Boxen geboord. Dat is de meest zekere verbinding en vraagt niet om extra onderdelen mee te nemen (die je alleen maar kan vergeten mee te nemen). 

Werner

En je bak wordt er ook nog lichter van.

[St00mboy]

Voor wie het nog niet helemaal duidelijk was: de BMB staat volgend weekend op 13 en 14 april in de Jaarbeurs te Utrecht. Daar wordt dan in maar liefst 5 hallen de Verzamelaarsjaarbeurs gehouden:



Dat is dus echt groot en er is van alles te zien op het gebied van verzamelen en verzamelingen.
Wij verzamelen Britse treinen en zijn van plan om ze daar te laten rijden op een grote baan met een recordlengte van 50 meter en met zo'n 100 meter lengte aan hoofdspoor.
De komende week zal ik af en toe nog een reminder en mogelijk nog wat meer details posten.

Leen.

[St00mboy]

Ik heb op RMWeb zojuist een verslagje gepost van ons optreden in Schoonhoven van 23 maart jl:

https://www.rmweb.co.uk/community/index.php?/topic/132233-the-bmb-a-british-modular-layout-in-holland/&tab=comments#comment-3515691

Leen.