SP wil debat over mat.'64

[AlfaArjen]

Valt tegen hoor, een SLT 6 ( qua lengte plan t/hondekop 4 ) heeft 7 draaistellen, genoemde oude treinen 8.  Scheelt dus maar 2 assen.

[timtrein]

Het wijdverspreide fabeltje doet weer de ronde...
Materieel '64 was voor die tijd een absolute revolutie. Het heette niet voor niets Treinstel Toekomst. Het was, na de zware Hondekoppen, superlicht materieel - en dat is het dus nog steeds. Modern materieel (SGM, SLT, Protos) is allemaal zwaarder. Nieuw is niet altijd beter
En Light is bij SLT geen inhoudelijke term, maar een marketinguitdrukking voor vernieuwend.

[Remunj]

Als men zelfs al een machinist niet geloofd

Klinkt misschien gek maar ik ken niet van alle gebruikers hun beroep 

Maar blijkbaar klopt het inderdaad. Weer wat geleerd. 

Groeten,
Eric (alias de poppendokter  )

[Tomasso]

Wij van jou ook niet, maar wat zeker is dat je niet bij de ns werkt...

[Remunj]

Klopt, maar reis er wel elke dag mee. 

Zoals ik gezegd ben ik poppendokter. Maar dan wel hele dure en geavanceerde poppen. Oftewel Crash test dummies. 
En ik laat ze elke dag auto's total loss rijden.

[SimonH]

Hoe kom je aan die asdrukken?

Een SLT6 weegt volgens wikipedia 176 ton, het treinstel staat op 14 assen, dan zou je heel kort door de bocht kunnen zeggen dat dat 12,5 ton per as is. Dat klopt ongetwijfeld niet (motordraaistellen vs. loopdraaistellen), maar 8,5 ton lijkt mij volstrekt onmogelijk. Overigens is het ook leuk om te zien dat SLT6, afgezet tegen plan T (beiden rond de 100 meter) maar liefst 13 ton zwaarder is, hoezo 'light'?

Volgens dezelfde redenering kom ik trouwens (weer via wikipedia) voor de LINT uit op 65 ton op 6 assen, dat zou dus 10,8 ton per as zijn.

Nog een leuke, de hondekop 4 komt uit op 13,1 ton per as tegen 12,5 ton per as voor een SLT, niet écht heel veel minder...

Hmm, gewoon even vlot berekend... zonder rekening te houden met motordraaistellen... Maar ik zal wel de mist in gegaan zijn met het aantal assen  (oeps en bedankt voor de correctie)