BNLS-hondekop

[guest7823]

Persoonlijk vind ik twee maal "loc" een beetje veel voor een treinstel van dit formaat. Eenmaal lijkt me meer in verhouding

Groeten, een glimlachende Kniesoor

[Eelco Storm]

Het wordt steeds serieuzer

Ehm... een BNLS-hondekopzephyr met panoramawagen? Wat mij betreft aanzienlijk on-serieuzer dan dat stel dat vorige keer rond reed.... 

[Peter Korsten]

Persoonlijk vind ik twee maal "loc" een beetje veel voor een treinstel van dit formaat. Eenmaal lijkt me meer in verhouding

Maar Paul, die Amerikaanse locs reden altijd met minimaal twee. Weliswaar met diesels; de elektrische reden meestal alleen, of ze zouden onbetrouwbaar moeten zijn.

Maar goed, als je nou een Hondekop diesel A-unit en B-unit maakt, hoef je alleen nog maar de neus wat omhoog te doen en je hebt een EMD F-series, dus dat zal ook wel niet helemaal de bedoeling zijn.

- Peter

[guest7823]

Heb je gelijk in Peter, alleen .......... die treinen waren ook ietsje langer dan een gemiddeld NL treinstel 

[Hendrik Jan]

Geen lange treinen hier?
Ik herinner me toch echt enorme hondekopcombinaties (3x woordwaarde) die vanuit Utrecht over de Veluwe naar Zwolle raasden. Vaak 12 bakken, soms zelfs 14. Gecombineerde delen vanuit Den Haag en Rotterdam, welke gesplitst vanuit Zwolle verder gingen richting Ljouwert en Grunne.
Was mooi.

Had ook met getrokken materieel gekund.
En dan zo'n fictieve Hondekop Ae8/8 ervoor.
Maar dan in de volgende samenstelling:
-bagagekar
-domekar
-restauratie
-coaches
-coupérijtuigen
-pianobar/observatielounge in de staart.

Dus minstens 6 rijtuigen, liever nog wat meer.
Ook leuk in zilver:

Wagenbakken op basis van hondekoppen, of plan E, beide lima.

Dit hoeft geen drol te kosten, maar wordt wel lachen.

groeten
Hendrik Jan

[guest7823]

Tja, die hondekopcombinaties waren wel wat ze op z'n Engels distributed traction noemen. Ik zou er even zo snel geen goed Nederlandse begripsomschrijving voor weten. Terwijl wat je hier bouwt "gewoon" loc-aadrijving is.

Dan vind ik de Amerikaanse A-B(-B) qua vormgeving toch mooier, als zijn ze daar ook relatief snel mee gestopt. Alternatief is een A - stam - A vormgeving, maar dat zijn ze pas later gaan doen in de VS

[Hendrik Jan]

Op de verbinding Rotterdam/Den Haag-Utrecht-Zwolle-Grunne/Ljouwert kan ik me voorstellen dat beide treindelen koppelden, evenals de beide loks.
En nou niet zeiken over neuzen de verkeerde kant op, en draaischijven, want die lagen er in de jaren '50 gewoon nog

groeten
Hendrik Jan

[Eelco Storm]

Ik geniet volop 

[guest7823]

Geen lange treinen hier?
Ik herinner me toch echt enorme hondekopcombinaties ..... ...... Vaak 12 bakken, soms zelfs 14.
Was mooi.

Had ook met getrokken materieel gekund.

........

En dat laatste is dus nu net niet waar 

Het combineren en splitsen wat je zo makkelijk met treinstellen kan doen, kan dus veel lastiger met getrokken materieel. Het combineren te Gouda / Utrecht en splitsen te Amersfoort / Zwolle of omgekeerd wat er vroeger gebeuren werkt eigenlijk alleen maar goed met treinstellen, waarbij de vorm met werkende doorloopkoppen bij de Koplopers de ultieme vorm was die ooit begonnen is met de Blokkendozen. De "Nederlandse" exploitatievorm is niet of nauwelijks uit te voeren met getrokken materieel. Dus is dit echter ook het gevolg van het feit dat het Nederlandse net eigenlijk meer overeenkomsten vertoond met een metronetwerk dan met een spoorwegnetwerk. (Leg het NS netwerk maar eens over "Greater London" en je zal zien dat ook de overeenkomsten in dichtheid en afmetingen aardig in dezelfde orde van grote zitten)

De Amerikaanse manier van exploiteren is feitelijk het totaal omgekeerde. Daar werd/wordt gewerkt met compleet treinsets, waarbij aan het eindpunt niet wordt omgelopen, maar domweg de complete trein d.m.v. een keerdriehoek gekeerd wordt. Zelfs het gebruik van stuurstandrijtuigen is maar zeer beperkt in de VS.

Het Amerikaanse idee was om relatief lichte dieselloc's te nemen (domweg omdat ze ze niet sterker konden maken op dat moment) waarbij er een onderscheid gemaakt tussen units waarbij een cabine aanwezig was (A-units) en units waarbij enkel een hulpstuurstand (of niet eens dat ??) aanwezig was (B-units). Daarvan werden er dus meerdere in multiple traction gezet. Uiteindelijk was de besparing in de kosten van de cabine dusdanig laag t.o.v. de beperking in flexibiliteit dusdanig gering dat er geen B-units meer gemaakt werden en dat iedere tractie eenheid zijn eigen cabine kreeg. Uiteindelijk is het zelfs mogelijk geworden om tractie eenheden midden in de trein (of het einde er van) te zetten en alle eenheden vanaf een cabine te bedienen.

Groeten,

Kniesoor

[ex44]

Ik mis toch nog iets.... een restauratie?
Nee, bah, da's zo 20e eeuw... nee, doe maar een smartshop! 

[Hendrik Jan]

Paul,

wie zegt dat de BNLS Zephyr niet van Nederland naar Greater London rijdt?
En daarna door naar de highlands...

nou jij weer.
Hendrik Jan

[Eric B]

Hmmm, die rijdt dan zeker door de banaaltunnel 

[Marc tramt]

De hondekop is, neem ik aan, een hybride meersysteemloc die ook op derde rail rijdt? 

[Edsko Hekman]

Jazeker, als hij over de Lenne Brucke rijd!

[ex44]

Ah! Dus niet hybride maar multiprotocollair.