Toon hier je nieuwe (model-) spooraanwinst(en)...

[Toroque]

Mijn eigen verwend vandaag

Verstuurd vanaf mijn SM-G928F met Tapatalk

[bollen neus]

Peter, dat zijn allemaal decoders voor O, LGB, G of spoor 1. Dus veel te groot voor Ho. 54640 en 54530.
Eric.

[ingenium]

Wat voor sounddecoders zijn dat. Ze zien er wat grof uit voor H0 materieel.
Wat is het ESU artikelnummer?

MvG Peter,

XL.

[Daan!]

Mijn eigen verwend vandaag

Je eigen locomotief?

[wob]

Ook al te zien in post 5227: de autotransportwagen met de grijze Snoek.
Nieuw hier zijn de blauwe en de gele Snoek. Modellen van Bush.
Ik heb nu pas ontdekt dat het hydropneumatische systeem is nagebootst! Aan de onderzijde bevindt zich een schuifje waarmee de wielen in een hoge of lage stand gezet kunnen worden.
(Zoals vast wel bekend zakten deze auto's door tot zowat op de straat als ze langere tijd geparkeerd stonden. Bij het starten zag je ze weer omhoog komen).
Op de foto staat de voorste Snoek in de hoge rijstand en de andere 2 in de lage parkeerstand.

Ik heb overigens nog een paar van deze Snoeken in bestelling, bedoeld om de transportwagen grotendeels mee te vullen.

Groet, Bas

[Rudolf Stammis]

Koningsdag vrijmarkt Noord-Scharwoude.
Kon ik natuurlijk toch niet laten staan voor een Eurotje 

Jouef for Playcraft P627.
Model van Heineken koelwagen (NS 280785)

Stond aangekondigd in de Jouef catalogus van 1967 als nr M627
http://lestrainsjouef.free.fr/en/catalog/pages/c67p15.html
Deze serie werd in Frankrijk gemaakt door Jouef en in Engeland verkocht door Playcraft Toys Ltd.
http://www.playcraftrailways.com/

Het is echt kinderspeelgoed, met plastic wielen, waarvan de flenzen te hoog zijn voor mijn 2.1 mm Roco-line rails.
En er is ook echt mee gespeeld: er ontbreken 3 van de 4 buffers en 1 koppeling.

Dus nog kijken wat ik er mee doe ...

[wob]

Het kost je een veelvoud om het ding op te knappen (alleen al een kortkoppelingsmechanisme). Maar wel een leuk projectje.

[ReneN]

Ook al te zien in post 5227: de autotransportwagen met de grijze Snoek. Nieuw hier zijn de blauwe en de gele Snoek. Modellen van Busch. Ik heb nu pas ontdekt dat het hydropneumatische systeem is nagebootst! Aan de onderzijde bevindt zich een schuifje waarmee de wielen in een hoge of lage stand gezet kunnen worden. (Zoals vast wel bekend zakten deze auto's door tot zowat op de straat als ze langere tijd geparkeerd stonden. Bij het starten zag je ze weer omhoog komen). Op de foto staat de voorste Snoek in de hoge rijstand en de andere 2 in de lage parkeerstand. Ik heb overigens nog een paar van deze Snoeken in bestelling, bedoeld om de transportwagen grotendeels mee te vullen.

Hallo Bas,

Ik heb deze modellen zelf ook, maar de combinatie die je laat zien klopt waarschijnlijk niet... Nieuwe Citroëns werden en worden namelijk op autotransportwagens van het eigen bedrijf vervoerd, dat is nu Gefco. Dit zijn dus SNCF-wagens en deze zijn helaas moeilijk verkrijgbaar. De types die bij de DS passen zijn de TA52 en die zou reeds jaren geleden zijn gekomen van Makette. De mallen zijn onlangs overgedaan aan Heris, dus nog maar eens afwachten. Wat ook kan is het type TA60, dit heeft LSM in het blauw en grijs uitgebracht.

Het model van Busch is de Citroën DS zoals hij tot het najaar van 1967 is gemaakt. Gebruikelijk is dat autofabrieken hun persen ombouwen in de zomervakantie. De opvolger was de ID/DS met de dubbele, meedraaiende koplampen achter een ruitje. Deze is er van Norev en Brekina. Ik vermoed trouwens dat de wagens in de hoogste stand zijn vervoerd omdat ze bij het op-en afrijden anders vastliepen, maar ik weet niet of na het afzetten van de motor de DS gelijk weer op zijn buik zakte.

Grtz, René

[Klaas Zondervan]

Ik vermoed trouwens dat de wagens in de hoogste stand zijn vervoerd omdat ze bij het op-en afrijden anders vastliepen, maar ik weet niet of na het afzetten van de motor de DS gelijk weer op zijn buik zakte.

Ik denk niet dat ze in de hoogste stand werden vervoerd. Ze zakken niet meteen op hun buik, maar wel na een poosje. En dat was exemplaarafhankelijk. Sommige zag je al na een paar minuten in elkaar zakken, maar het kon ook wel een paar dagen duren. En op een dansende trein zal het tamelijk snel gaan. Ik heb zelf een GS gehad, en die zakte b.v. aan de achterkant eerder in dan aan de voorkant.
Het is wel aannemelijk dat ze bij het op- en afrijden in de hoogste stand werden gezet. Zolang de motor draait blijven ze daar ook staan.

[ReneN]

Een voorbeeld van een DS op een autotransportwagen - uiteraard kunnen ze wel mee in de autoslaaptrein, en dan ook op Duitse of Nederlandse wagens. Dit is het SNCF type TA60, de auto lijkt idd al ingezakt.  Volgens mij hing het ook af van de toestand van de veerbollen, die wilden nog wel eens lekken.

[Hans Reints]

Ik heb zelf een GS gehad, en die zakte b.v. aan de achterkant eerder in dan aan de voorkant.

Deed Citroën dan ook in Fietsen??

[RikM]

Als oud bezitter van diverse citroens met het vermaarde veersysteem kan ik Verzekeren dat de hoogste stand bij vervoer NOOIT zal zijn gebruikt. Immers in die stand is er namelijk geen enkele vering. Rijden in de hoogste stand doe je alleen in situatie dat het echt niet anders kan en dan uiterst behoedzaam. Bijvoorbeeld bij een ondergelopen weg en dan maar hopen dat je niet door een gat reed want dan had je al schade. De hoogste stand is bij de DS noodzakelijk als je een wiel moet verwisselen. Dat ze*door de knieën zakte had als voordeel dat ze nooit een wielklem kregen. Nadeel was dat de hete uitlaat dicht bij de grond kwam. Dat  heeft bij het parkeren in een weiland wel eens tot een brand geleid.
*En voor de oplettende lezers... een DS is vrouwelijk dus een ze.

[IJsselsteyn]

Voiture is altijd vrouwelijk in het Frans en een godin, tja dat hoef ik toch niet uit te leggen? Vive la France!   


Steyn

[ReneN]

Tja, een locomotief is officieel ook een "zij"...

[Klaas Zondervan]

Mijn GS was een hij, want hij heette Gijs.