Haagse PCC Tram in n-spoor!

[neudalhausenstadbahn]

Ziet er leuk uit dat PCCtje, die, die link van jeroen is ook intresant( net ff door zitten lezen).

Groetjes Michiel

[stig]

Enneh... Stig, past een baantje met PCC in oorspronkelijk biotoop niet in jouw straatje? Leuke interurban lijn in stijl van de jaren '60? 

Als jij een voorbeeld in de buurt van Chicago kunt vinden, waarom niet. Maar ondertussen liepen er zoveel echte sporen ( ) van en naar Chicago dat een trammetje niet echt nodig was daaro...

Bovendien hebben ze de CTA.

http://en.wikipedia.org/wiki/Chicago_%27L%27

[en_voyage]

Als jij een voorbeeld in de buurt van Chicago kunt vinden, waarom niet.

Aha, op dezelfde Wikipedia dit artikel gevonden;

Verder hier een website over de Green Hornets (PCC's van Chicago), compleet met info over een ongeval en over de metrostellen die later met onderdelen van de Hornets zijn opgebouwd.

En in het wild heeft dat er zo uitgezien.

Al inspiratie om te gaan bouwen? 

Grtz,

E_V

[System-M]

Leuk draadje is dit! Ik ben zelf geen N-spoorrijder, maar heb wel wat met die Amerikaanse Hagenezen. Al is het maar omdat ik in mijn jeugd daar vaak genoeg in gezeten heb. Een aantal H0-versies daarvan konden bij mij thuis dus niet uitblijven

Succes Ries. Het nu getoonde ziet er al veelbelovend uit; ik blijf 't volgen!

grtz
Marc

[stig]

'T ziet er hartstikke leuk uit EV, (ik dacht nog, daar vind ie nooit wat van, wist ik veel dat het er wel was) maar ik heb nog zat andere dingen te doen.

Fraaie brug trouwens en leuke kleurstelling van die pcc.

[Spoors]

Hoi,
Even een specifiek vraagje over de PCC in Den Haag. Kwam het volgende tegen op een Amerikaanse site:

Delivered to Den Haag in July 1949, HTM 1001-1002 were very much like American all-electric PCCs. Their 2.54 meter width proved a bit too wide for clearances and in 1950 they were split down the middle and narrowed to 2.20 meter. In 1952 they were reconfigured for one-man operation.

Weet iemand of dit verhaal klopt en of de 1001 & 1002 inderdaad doormidden zijn gezaagd en er 34 cm van de breedte vanaf is gehaald?

Mocht het kloppen, dan herhaalt de geschiedenis zich met de ombouw van Ries 

Groet,

Jeroen

[Marc tramt]

Dat verhaal klopt, maar niet helemaal. De  1001 en 1002 zijn grotendeels als bouwpakket van de U.S.A. naar licentie-bouwer BN in Brugge verscheept. Bij de assemblage is toen de zaag cq. slijptol al gehanteerd. Het is dus niet zo dat ze naderhand zijn versmald. Ze hebben dus zelfs nooit in de brede uitvoering bestaan.

[Christoph]

Hoi Ries en of andere,

ik volg dit draadje al vanaf het begin met veel belangstelling, ook al ben ik geen N rijder maar een H0 hobbyist.
Ik heb zelf ook zo'n PCC in model maar dan het grotere schaal broertje, nu vind ik het idee om er zelf een afgietsel van te maken erg leuk.
Kan ik ergens op het internet iets vinden over hoe dit in z'n werk gaat?

Groeten,

Christoph

[Ries]

De kogel is door de tram!

Wat voor mij begon als "even een Bachman tram verbouwen, paar kapjes gieten voor geinteresseerde mede hobbyisten en wat zakgeld ermee verdienen", groeit nu uit tot een draadje met allerlei wetenswaardigheden over de PCC.

Gaaf, bedankt voor alle reakties  

Ik zelf vind het modelletje nog steeds een Amerikaanse PCC in Haagse kleuren, vandaar dat de kogel door de kerk is, oftewel door de tram

Ik had kunnen kiezen om het zo te laten en dat er geen kapjes "op de markt" kwamen, maar die oplossing vind ik te saai  

Het volgende staat op de planning.

De tot nu toe gegoten modellen gaan dienst doen als onderdelen leverancier.
Het ene kapje zal z'n zijkanten afstaan, terwijl een ander kapje de voor en achterkant gaat leveren.
Van het dak wordt een nieuw afgietsel gemaakt, daar zaten toch wat beginnersfautjes in.
Ik heb er niemand over gehoord, maar er zit in het originele model een naad aan de achterzijde
Zoiets valt pas op als je je eerste gietsel kritisch bekijkt  
Dat gaan we dus ook wegpoetsen  

https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC09342.jpg[/img]]https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC09342.jpg


Als alle onderdelen dan "bewerkt" zijn gaat het nieuwe model, net als de echte 1001 en 1002 in elkaar gezet worden en worden daarvan de mallen gemaakt en kunnen de kapjes aan geinteresseerden geleverd gaan worden, mits ik tevreden ben over het resultaat.

Het voordeel van deze werkwijze is dat ook een 1100, 1300 en 2100 dan sneller "modulair" te construeren zijn.
Want dat willen jullie toch ook wel??? een compleet Haags tramparruk.

Ik heb verder nog een berg aan ideeen, die vertel ik nu nog niet anders wordt dit stuk te lang en heb ik over een aantal bladzijdes verder niks meer te melden (ras ouweho*r dat ik ben lijkt het me sterk, maar goed )

Verder wil ik per PCC project (1000/1100/1200) steeds een stukje vertellen over de echte PCC, inhakend op wat jullie al her en der hadden geschreven, gebaseerd op "de feiten" in onderstaand boek op mijn eige manier verteld dus.
(Bron is het boek "HAAGSE TRAMS Het haagse trammaterieel van 1864 tot heden. van Johan Blok isbn 90 389 00627, aanradertje)

Nogmaals bedankt voor alle aangedragen tips en wetenswaardigheden.

Groetjes,
Ries


@ Christoph en andere reeds reagerende leden over het mallen maken, volg dit draadje en ik ga tijdens het mallen maken en gieten ook een ander draadje daarover starten, stay tuned 

[Christoph]

Ries,

ik blijf het draadje volgen, ook al ben ik geen hagenees . Toch blijf ik iedere dag weer in het genoemde gebied komen.

Groeten,

Christoph

[Ries]

Den historie van den PCC tramwagen Des GravenHaagens

In november 1946 had de belgische ACEC (Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi) een order geplaatst van drie PCC-cars bij de St. Louis Car Company te St. Louis.
Er is 1 PCC-car compleet geleverd en twee in bouwpakket aan La Brugeoise et Nivelles te Brugge.
De complete wagen werd gereed gemaakt voor de NMVB (Nationale Maatschappij voor Buurtspoorwegen) en werd daar uitgebreid getest.
Door zijn grote breedte was de wagen beperkt inzetbaar en belande 1952 buiten dienst en werd in 1959 gesloopt.

In 1947 gaf de HTM opdracht aan Werkspoor om in samenwerking met
La Brugeoise (LB) uit de twee bouwpaketten, twee PCC te bouwen, welke geschikt waren voor De Haag.
De breedte werd 2200mm tegen 2540mm amerikaans ontwerp en de lengte werd 13865mm tegen 14660mm oorspronkelijk.

In juli 1949 kwam de eerste PCC in de gele grondverf en zonder nummer per spoor aan op de Delfstelaan.
Hij werd in de bekende Creme met grijsgroene strepen geschilderd en genummerd 199. Twee dagen later was dit veranderd in nummer 1001.
De 1002 kwam december 1949 aan in de gele grondverf en werd op 14 januari 1950 in dienst gesteld.
Zo begon in De Haag een lange en mooie periode voor deze prachtige tramserie.
De wagens hadden voor en achter twee dubbele deuren. Er waren geen middendeuren zoals bij de vervolgserie 1003 - 1024 welke in juni 1950 werden besteld bij LB.

Tot de verbouwing tot eenmanswagen in 1952, reden de 1001 en 1002 in een afwijkend kleuren schema, zij bezaten niet de twee groene banden op de voorzijde, met de tekst vooraan instappen.

Tot zover 1001-1002.

[Ries]

Mocht het kloppen, dan herhaalt de geschiedenis zich met de ombouw van Ries 

En zo kwam ik op het idee, de geschiedenis maar te gaan volgen, begin ik toch gewoon met de 1001-1002 in de gele grondverf, thanks Jeroen 

Moet ik aleen nog een platte wagen zien te regelen, eh Jeroen???

[Spoors]

Hmmm ... laat ik er daar nou net geen van hebben, zeker niet eentje waar een PCC op past. Moet maar eens wat gaan zoeken ... 

Groet,

Jeroen

[stig]

Tot zover 1001-1002.

Hoezo tot zover? Zijn ze nooit meer verbouwd, of buitendienst gesteld?

[Gert Arkema]

in dit boekje staat vrij veel, bovendien netjes op een rij.
2e hands vast nog wel te krijgen;



dank aan de site van
'dik t. winter, cwi, kruislaan 413, 1098 sj amsterdam, nederland, +31205924131 '