NS 6000 (in schaal 0)

[FritsT]

Kijk, dat bedoel ik nu.... spuitweer. 




En dan is de basis klaar...uitharden die lak en dat vereist geduld. Dus tijd voor de Geraniums.

[Zsjoske]

En dat met een knikkerbus     

[FritsT]

Dat was een dag met veel meer resultaat dan ik vanmorgen verwacht had. Feit blijft...  verf droogt langzamer dan dat ik zou willen.
Hoe dan ook, je ziet er niks van zo op deze foto's , maar een aantal aslagers zijn afgewerkt en gemonteerd. Voor vandaag genoeg al staat de loc maar op 1 poot.

En toch ben ik nog niet klaar met spuiten. De 1/4 gekromde voetplaat aan de voorzijde moet nog een 2e laag zwart zodat de naden niet meer bruin doorschijnen. Het is minimaal, maar ik zie het.

Wat ik al wist, maar nu heel erg zekere weet, de vangbeugels zijn in deze fase van het afwerken heel erg kwetsbaar. Ze buigen voordat je het in de gaten hebt. Als ik ze nu nog zou moeten maken, zou ik ze niet uit platte strip maar uit T-profiel of zelfs nog beter, als gietdeel maken. Weer wat geleerd van het handmonster.

[FritsT]

De afgeveerde assen en de (niet functionele) verpakketten zitten er nu weer. Alles loopt soepel.
Glijvlakken tussen bogie en frame van verf ontdaan en schuiven soepel. Geen verfresten die dat belemmeren.

Zojuist de remhangers/blokken zwart gespoten.



85751

[FritsT]

Toen dacht ik het drijfwerk er even in te hangen....niet dus. Even vooraf geruststellen, het zit er in.
Tip: doe dit voordat de verenpakketten en de remhangers  gemonteerd worden. Ik moest alles weer loshalen.

Tijdens de bouw had ik deel voor deel los er in gezet en verbonden met een dun koperdraadje. Nu wilde ik alles met boutjes en moertjes in elkaar zetten, maar als alles al op zijn plaats zit kom  je er niet goed meer bij.
De oplossing is om alles in elkaar zetten en dan als geheel tussen het frame schuiven. Edwin is het gelukt omdat hij de leibanen nog los had van de cylinderdeksels. Ik heb die al vast gesoldeerd en dat maakte het onmogelijk. Uren freubelen onder alle mogelijke hoeken...niet dus.  De oplossing is gevonden door kruiskop los te houden en die dan na het plaatsen van het hele zwikkie met een M1 boutje te koppelen met de drijfstang.

Volgend probleem.... een M1x5 boutje krijg je met de kop aan de buitenkant nooit met een pijpsleutel vast. Frame en wielkast geven de ruimte voor de pijpsleutel tov de kop niet. (Bij Spoor-1 lukt dat net wel, alles net iets groter). Dus kop aan de binnenkant en moer aan de buitenkant.

Maar er is nog een probleem. De valbeugels op die locatie zijn aan de binnenkant van het frame gesoldeerd en dan is er geen ruimte om de leiderplaat (met het hele zwikkie er aan vast) tussen het frame door te schuiven.
Oplossing is (helaas) om de valbeugels te verwijderen. Die kan je uiteindelijk natuurlijk wel weer aanbrengen

Maar dan zit het wel in elkaar. 


Door het verwijderen van de valbeugel zal ik het lakwerk nog handmatig moeten herstellen. (Handmonster  )


Van bovenaf gezien,
Aluminiumverf op de leibaan heeft dus niet dezelfde zilverkleurige uitstraling als het nikkel. Dat moet ik bijwerken.
Nog wat...
1. cylinderdeksels, zwart of zilver?
2. leiderplaat van het drijfwerk...hoort bij het frame, dus rood/bruin.
3. grote horizontale frame dwarsplaat. Die moet natuurlijk zwart, zeker bij de korte waterbakken.


De rest van het drijfwerk is nu aan de beurt, maar ik verwacht geen problemen bij met monteren want je kan er goed bij.

85912

[FritsT]

Mooi klusje op de buitenwerkplaats. 


Cylinderdeksels (voor en achter) en bovenop het frame is het nu zwart en de leiderplaat rood/bruin.


Voetplaat er op.....

[FritsT]

Het mini-mini-minimaal, maar er loopt iets aan. Ik had het in een eerder stadium bij de bouw al ontdekt en de leibanen schuin afgevijld, maar het probleem is weer terug en dat op het moment dat ik dacht dat ik klaar was. Murphy dus.
Opgedikt nikkel? Ik denk het niet.


Duidelijk bewijs zie je tussen de zwarte markeringen. En notabene op allebei de stangen.


Leiderplaat los en met een klein vijltje proberen wat weg te vijlen....lukt niet echt goed. Dus er zit niks anders op dan alles weer uit elkaar te halen, te corrigeren en weer in elkaar te zetten.
De eerste twee zaken heb ik inmiddels gedaan en gelijk van de gelegenheid gebruik gemaakt om de leiderplaat rood/bruin te spuiten ipv het (gedeeltelijk) kwasten wat ik gedaan had. Dat staat nu te drogen.

Corretie's:
-Leibanen verder schuin afvijlen (slijpen met en diamantschijf want met een vijl beschadig je het frame)
-Gat in de leiderplaat 0,3 mm naar beneden uitvijlen en leibanen uit elkaar trekken
Als dat niet werkt.......we gaan het zien.

Maar zo zie je dat bij het afwerken nog altijd onverwachte zaken tegen komt. Het model is pas klaar als die klaar is en ik ben nog lang niet klaar.

86065

[FritsT]

Leek simpeler dan dat het was. Krap aan, maar met SUCCES.

Alles zit weer op zijn plaats en zoeffffffffffffffffffffff.

Bij een volgende model (NS-6015) is het toch een zaak om dit vroegtijdig in de gaten te houden of de constructie aan te passen.

86126

[Edwin2121992]

Ik ben (nog) geen messing bouwer, maar ben wel engineer van beroep. Is het niet een mogelijkheid het cilinderblok als los deel te construeren, zodat je buiten je model het complete drijfwerk monteert inclusief het wielstel met krukas. En die dan tussen het frame schuift en cilinderblok monteert met schroefjes/boutjes (verstopt onder de rookkast) bijvoorbeeld.

Groeten Edwin.

[FritsT]

Een compleet losse aandrijf-unit dus. Cylinder t/m 1e drijfwiel.

Dat zou een optie zijn, maar dat staat los van het "aanloop"-probleem wat ik net beschreef. Overigens is het in en uit elkaar halen van dit alles geen echt probleem Alleen een kwestie van iedere keer al die boutjes. Als je het probleem vooraf al oplost hoeft dat ook niet meer. Vandaar dat ik naar een andere constructie van leibaan/leiderplaat ga kijken.
Overigens is alles precies volgens 1:1 getekend, maar het probleem ontstaat doordat je in model een groter veertje tussen aslager en frame bij de drijfassen hebt dan in 1:1. Daardoor wordt alles naar beneden gedrukt en loopt het aan. Met de loc in de hand heb je het probleem. Staat die op de rail (met lood-ballast in de loc) dan is het weg. Nog beter zou het zijn om de vering heel precies af te stellen maar dan heb je een gigantisch assortiment veertjes nodig om nou net die set te gebruiken die bij het gewicht van het model past. En ook dan... telkens in en uit elkaar halen.

Het makkelijkst lijkt me het aan te pakken om de bevestiging van leibaan aan de leiderplaat te herzien. Maar...met passen en meten en een beetje vijlen ben ik er dus ook gekomen. Ik had het model tijdens de bouw alleen nooit zover in elkaar gezet als nu en toen liep ik tegen het probleem aan.

En problemen zijn er om opgelost te worden. Daar draait dit hele bouwproject voor mij eigenlijk om. Het bouwen is in feite bijzaak.

[FritsT]

Het remwerk is gespoten en vooralsnog tijdelijk (los) aangebracht. Dat en de verbindingen tussen de valbeugels doe ik als allerlaatste als ik zeker weet dat de aandrijving goed werkt. Anders blijf ik bezig met demonteren en monteren.
Trappen en zandbakken (1 samengevoegd onderdeel) naast het drijfwerk zijn wel vast aangebracht. Beiden met twee stuks 1,4mm kruiskopjes geschroefd

[FritsT]

De SS-buffers met vernikkelde bufferplaten zijn op de bufferbalk gelijmd.
Dubbelhaaks koppeling.


86284

[FritsT]

Het achterste gedeelte van de "motorkap/aslade" moet van bovenaf worden ingebracht. Daarna de motor en met passen en meten kan het voorste gedeelte van "motorkap/aslade" tussen de valbeugels van onderaf worden ingeschoven en vastgezet. Wel even het remwerk er uit halen en terugzetten.





Even testen.


Verankeren met piepschuim.


Ketel passen.


Vuurkistfront passen...past


Kap er op en testrit.......geen onoverkomelijke zaken. Veertjes en bogiehoogte nog wat afstellen en tzt een druppie olie
Loopt ook door een afgebogen Peco wissel. R=160.


Nog 2 weken voor Terug naar Toen...dat ga ik, behalve de decals en vernislaag, wel halen.

86383

[Ivo tB]

Mooi Frits  . Met werkende binnenliggende schuifbeweging moet ik eigenlijk wel in Apeldoorn komen kijken.....

[Dave.......]

Schitterend