NS zet oude treinen (dubbeldekkers) in!

[Sander.]

Ik heb er ook nog niets van vernomen. Maar van de andere kant zijn "wij" ook niet de beroepsgroep die als eerste geïnformeerd wordt.

Het getal 11 snijdt misschien wel hout; kunnen de stammen van DD-AR Bvk voorzien worden.
Andere stuurstroom kabels op de DDM rijtuigen, 1700 erbij, EP rem uitschakelen en rijden maar.

Zo, ik zet de speculaas weer weg.

De tijd zal het leren.

Mvg

Sander.

[Rick]

Er zijn 12 1700'n aangepast voor DDM dus zullen die het wel worden. Het bericht staat op Somda en komt uit betrouwbare bron dus ga er maar vanuit dat het waar is. Over de details I'd nog niks bekend.

[AlfaArjen]

Nee Ray, in Maastricht verstond ik niet wat ze zeiden, weet je toch 

Met traxx rijden verwijs ik naar het rijk der fabelen, daar is niets van bekend en snijdt ook helemaal geen hout, dan zouden de stuurstanden voorzien moeten worden van een traxx-stuurtafel en dat is nog niet eens bij de bd'sen gebeurd. Vanuit mijn interne bron ga ik er vanuit dat ik geen onzin te horen krijg.

[funtrucker]

Of zouden ze nu de flitjes die er aan komen doorschuiven naar abellio, en zelf met ddm gaan rijden??

[timtrein]

Een spoedorder zonder aanbesteding naar een dochter doorschuiven die niet hoeft aan te besteden lijkt me eveneens naar het rijk der fabelen verwijsbaar.

[Thom]

Nee, want dan hadden ze de Flirts nooit op deze wijze aan mogen schaffen.
Daarnaast heeft Abelio de concessie gewonnen, en niet NS. Het is wel een bedrijfsonderdeel van NS, maar moet toch hun eigen zaken regelen.

Het worden inderdaad elf stammen, gewoon met DDM-1 Bvk.
Een DDAR-Bvk ervoor schuiven heeft ook geen nut, want de DDM-1 Bvk is ook de spanningsvoorziening van de andere rijtuigen en die mis je dan

Degene die dat Traxx verhaal verzonnen heeft in ieder geval een goeie dikke duim, ten eerste werkt dat natuurlijk niet en die Traxxen zijn straks allemaal op de HSL nodig..
Verder, waarom zou men zo moeilijk gaan doen als er voldoende geschikte 1700'en zijn.... 

[Jos B.]

Juist Jos ,zou toch te gek zijn ,als dat in Nederland niet ook zou kunnen.

En daarbij komt dat de belgen slimmer waren, die hadden in al hun trek-duw materieel MUX sturing.
Dus de belgen hadden een bredere lok inzet.


Jos.

[Thom]

Tsja, hadden die stammen dan ook dezelfde verschillen als DDM-1 en DDM-2/3 onderling hebben?

De reden dat het stuurstroomsysteem veranderd is, is simpelweg door de ontwikkeling van techniek in DDM-2/3 die DDM-1 niet had, bv zaken zoals de intrede van de EP rem.

[robin binsbergen]

Wil je de rijtuigen compalible maken, dan zul je DDM-1 gelijk moeten maken aan DDM-2/3. Dat houdt in: deursysteem aanpassen, alle remapparatuur vervangen en de draaistellen wijzigen zodat er twee remcilinders op zitten, de Bvk-cabines gelijk maken aan de DDAR-Bvk en de ATB-fase 3 vervangen door een ATB-fase 4

-Waarom moet het deursysteem gewijzigd worden?
-remapparatuur hoef je niet te vervangen. EP (luxe rem)buiten dienst en klaar.
-waarom de cabines gelijk maken? Het werkt toch gewoon?
-ATB hoef je niet te vervangen. Als je maar zorgt dat de installatie achterop blauw valt

Mvg,
Robin

[Joop_L]

Ze gaan over niet al te lange tijd beginnen met wat loc's DDM-1 gereed te maken.
Op de Zaanstraat gaan ze kijken of er uit die hopeloze DDM-1 rommel nog wat bruikbaars tussen zit wat nog enigszins opgeknapt kan worden voor niet al te veel geld.

[Quinzeedied]

Het viel me vandaag op dat de DD-AR Bvk bij gebrek aan AB-rijtuigen is omgetoverd tot ABvk, door de bovenverdieping als eerste klas te becijferen. Het interieur heeft vast geen aanpassing ondergaan?

[rjz222]

Behalve een nieuw stofje niet nee (al heb ik wel begrepen dat ze hier de Bvk's met de zachtste bankjes voor hebben gebruikt).