NS zet oude treinen (dubbeldekkers) in!

[Thom]

Gezien men in dit land toch van slopen houd,omdat het geld in het laatje brengt en dit al jaren doet,getuige het Spoorwegmuseum,hoe weinig stoomlocs van de vroeger zijn overgebleven ,terwijl er toch vele typen er hebben rondreden.

Slopen levert al jaren niets meer op en kost alleen maar geld. Misschien in de tijd van de stoomlokken dat het nog wat opleverde maar het materieel daarna was alleen maar 'vuil' schroot door al het interieur waar men niets mee kon en alleen manuren koste om dat te verwijderen.
Dan hebben we het nog niet over het asbest wat erin zat en waarvan het verwijderen een véélvoud kost van wat dat beetje resterende staal opleverde, als het uberhaupt al te scheiden was van het staal...

[Miljoenenlijn]

Even off topic, maar hoe heeft de Nederlandse staat de Nederlandse spoorwegbouw naar de verdoemenis geholpen?

De series 2600 en 400 komen ook uit de periode van de 1200'den. Zowel de 2600'den als 400'den hebben het maar heel kort uitgehouden, zo storingsgevoelig als ze waren. De 400'den deden 13 jaar dienst, de 2600'den 5 jaar. Ruimschoots korter dus dan de door jou genoemde wadlopers (25 jaar), SM 90 (20 jaar) en DM 90 (na bijna 20 jaar nog steeds actief)

Ik vind je bijdragen nou niet bepaald uitblinken in feitelijkheid of kennis van zaken. Laat staan samenhang....

Nou 20 jaar en iets meer is geen leeftijd voor het materieel en de DM 90 rijden ook maar beperkt want het overgroete deel is buiten dienst.
Kennis van zaken heb ik zeker,zeker 40jaar in de spoorweggeschiedenis bezig en heb zelf in Belgische en Luxemburgse gereden.
Omdat ik vele jaren reis met de trein door Europa en veel gelezen ook stukken die niet voor derden bestemd waren van het spoor.
Ben ik van mening dat er veel met geld gesmeten wordt en geen of voldoende resultaat eruit komt heeft niks met sentiment te maken,als je zo in een bedrijf functioneerde stond je op straat en de missers die de laatste jaren zijn gemaakt ,daar zal ik maar niet op ingaan en ieder heeft recht op zijn of haar mening,de scheefgroei in deze maatschappij gaat de belastingbetaler nog veel geld kosten helaas want dit wat ik geschreven heb is door deskundigen en media bevestigd en komt niet van mezelf,en voor de rest onthou ik me van commentaar,

[Bob R.]

Ik vraag me ook af hoe erg het is om te moeten staan in sprinters. In de metro accepteert iedereen het.

Heel wat ouderen accepteren het echt niet, en een Metro is een heel ander product dan een trein.
Metro ritje duurt gemiddeld veel korter dan een treinrit.

De dubbeldekkers zijn er gekomen om elders langere SLT's in te zetten, maar ik vraag me af of een 3delige dubbeldekker een 6 delige SLT kan vervangen ?

[Eelco Storm]

De kans is groot dat ik gewoon ouderwets ben, maar iedereen staat toch op als er een ouder iemand geen zitplaats kan vinden?

[henk]

Naar mijn ervaring wel ja, ook in de metro. Waarna nogal wat ouderen beledigd reageren. 

[Eelco Storm]

 

[laurent]

De dubbeldekkers zijn er gekomen om elders langere SLT's in te zetten, maar ik vraag me af of een 3delige dubbeldekker een 6 delige SLT kan vervangen ?

Volgens mij vervangen ze 4delige dubbeldekkers door 3delige dubbeldekkers.

[Bob R.]

Klopt, maar die 4 delige gaan ook weer elders rijden, alles schuift door.
Ik reis zelden via Haarlem naar Uitgeest, ik weet dus niet of een 3 delige voldoende capaciteit heeft.

[Rolf]

DDAR 3 heeft meer capaciteit dan een DDZ 4!

[Thom]

Klopt, maar die 4 delige gaan ook weer elders rijden, alles schuift door.
Ik reis zelden via Haarlem naar Uitgeest, ik weet dus niet of een 3 delige voldoende capaciteit heeft.

Een aantal van die vervangen stammen DDZ worden juist daarna verlengt nog tot zejes

[rjz222]

Ik kan hier de staplaatscapaciteit niet nagaan, dus de zitplaatscapaciteit van een DD-AR-IIIABv (Ik heb hier ook nog geen gegevens van de ABvk), vergeleken met die van een SLT-6

DD-AR III met Bvk, Bv en ABv
2e klas: 351
1e klas: 64

SLT VI
2e klas: 276
1e klas: 56

DDZ IV
2e klas: 319
1e klas: 65

Dus, wat Rolf hierboven zegt klopt ook, dus qua capaciteit is een DDZ of SLT IV (hoewel de staplaatsen de vergelijking wel eens mank kunnen doen gaan) vervangen door een DD-AR III geen probleem.

[SimonH]

Kijk, aan dat soort cijfers hebben we iets  Bedankt voor het uitzoeken.

[timtrein]

Enige punt is natuurlijk dat eerder DDAR-IV (met mDDM) vervangen is door DDZ-IV zodat je in absolute zin nog wel iets aan zitplaatsen tekort komt (namelijk de capaciteit van een mDDM). Maar alles beter dan uitvallende treinen natuurlijk!

[Daan!]

Ja, maar toen de gehele vloot DDAR nog reed zat die er wel gewoon bij. Door hem niet in je berekening mee te nemen, verdwijnen niet ineens reizigers. Netto gaat een reiziger op een traject waar de wisseling DDAR IV > DDZ > DDAR III heeft plaatsgevonden/gaat plaatsvinden er dus echt wel op achteruit.

[rjz222]

Sorry, ik had Tim's bericht slecht gelezen, maar als je vergelijkt met DD-AR IV gaat de reiziger er idd op achteruit, ten opzichte van DDZ IV weer vooruit.